turbo calibran kone

[koponen jarkko]

onko let. ja xe. mootooreissa sanmanlainen kampiakseli ja oisiko jollakulla keseistä kampirautaa? särkynyt moottori on nimenomaam tuo c20let!

[Lurttinen]

LETissä on vahvistettu akseli.
Eli ei taida XE kestää siellä?

[turbobliz]

Kerropa tietäjä että miten LET-kampiakseli on vahvistettu, ja miksi ? 1.8-2.0 vaparikampiakseleilla otetaan yli 2 kertaa isompia tehoja kuin mistään chipatuistakaan LET-koneista saadaan irti. En usko millään ilveellä, että Opel on lähtenyt mitään erityisakselia tekemään tuota konetta varten.

[Miro.Simounen]

On 2004-06-30 13:10, turbobliz wrote:
En usko millään ilveellä, että Opel on lähtenyt mitään erityisakselia tekemään tuota konetta varten.

eikös tuo ole vain tasapoinotettu paremmin 20let/20xe vs. 20ne/seh (MUTU)

muita suuria eroja ei luulis olevan kun käyvät vissiin ristiin noiden koneiden välillä. männät&veivit taitaa olla vahvemmat turbossa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2004-06-30 13:14 ]</font>

[Lurttinen]

On 2004-06-30 13:10, turbobliz wrote:
Kerropa tietäjä että miten LET-kampiakseli on vahvistettu, ja miksi ? 1.8-2.0

Näin mulle on opelin asentaja kertonu.
Miksi? Sitä en tiedä.

Mutta LET koneeseen ottaisn ennemmin sinne suunnitellun akselin, kuin lähtisin jotakin muuta sovittelemaan.
Varmasti se kestää siellä paremmin, kuin joku muu. Ellei sitten löydy todistetusti parempaa tai konetta ruveta virittämään rankemmin.

Siihen en ota kommentia, miten muut akseleitaan kuormitavat ja millä koneilla. Virittämällä saadaan huomattavasti enemmänkin tehoja ulos, mutta miten on kestävyyden laita?
Saattavat kestää, mutta kestääkö yhtä kauan, kuin siihen käyttöön suunniteltu askeli?
MUTU

[Tunari-82]

Onkos LET,is lyhemmät veivit vai matalemmat männät että on saatu puristuksia alemmas?Mikä tos koneessa muuten on puristus suhde?
Noi LETin männät vissiin menee nakkaamalla c20ne koneeseen??...Kuinkas kannen tiiviste?

[turbobliz]

Lähdetään vaikka siitä liikkeelle, että sun tietäjäasentaja katsoo kampiakselien osanumerot ja jos on edes eri numero niin kertoo sen kohdan ja tekniikan miten LET kampiakseli on vahvistettu.

Kaikki jotka kuulee kampiakselista johtuneen moottorivaurion 1.8-2.0 SE/SEH/NE/XE pohjalta tehdyissä rajuissakin virityksissä huutakoot hep heti kun tämän lukevat.

[Jarno]

Se on ainakin faktaa että XE:ssä ja LET:issä on käytetty erilaisia akseleita, vahvuuksista en osaa sanoa.
Luulis XE:n kampuran kestävän kun sellainen löytyy ainakin yhdestä 600 heppaisesta koneesta.

[turbobliz]

kerro ihmeessä mitä eroja noissa on ?

Mitä tällä jankkauksella yritän ajaa takaa, on se, että tuunaaja joka rupeaa konetta rakentelemaan ei näpertele kampiakselien erojen tms kanssa vaan keskittyy olennaiseen: mäntiin, kiertokankiin, kannen tiivistykseen, ahdintekniikkaan ja säätöihin. Siellä ratkaistaan lopputulos eikä sillä onko nyt letin "vahvistettu" kampiakseli kiinni vaiko tallintakaa löydetty 1.8NZ:n rauta.

_________________
nothing beats cubics, but boost

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-06-30 14:39 ]</font>

[jblgti1200]

Niin ja XE kampuralla on täällä yksi kone missä on yli 800hv:n koneteho,(774hp pyöriltä).
EIKÄ MUTU.

[turbobliz]

paljonko kulkee vartti ?

[Jarno]

On 2004-06-30 14:34, turbobliz wrote:
kerro ihmeessä mitä eroja noissa on ?

Yritetään saada kuva akselit rinnakkain.

[JTR]

Sama varaosa nmr 614079 molemmissa c20xe7c20let

[Lehtonen]

Joo mäkin haluaisin tietää mitä eroa on turbon akselissa.
Turbon männissä on palotilat ja pahvissa rosteri liekkirenkaat.
Akseli ei todellakaan ole heikoin kohta näissä moottoreissa. Ja muutenkin harvemmassa 4-moottoreissa.

Edit: Noniin tulihan sitä joltain faktaa.
Miksi tehdä vahvemmasta, kun kestävyysongelmia ei ole esiintynyt?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Lehtonen on 2004-06-30 15:12 ]</font>

[Jarno]

On 2004-06-30 15:08, JTR wrote:
Sama varaosa nmr 614079 molemmissa c20xe7c20let

Entäs oiskos sitten 20XE:n ja C20XE:n kampurat eri osanumeroilla.?