Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkäs tuollainen vaihto on käynyt mielessä. Kyseessä siis -93 kalikka.
Mietityttää vaan että miten tuo käytännössä onnistuu, l. mitä muuta pitää vaihtaa että katsastusmiäs olisi 'tyytyväinen'?
Nykyisessä NE-koneessa on 4-v. automatti, mutta tuo ei taida kestää LET:in tehoja?
Jarrut pitää varmaan myös vaihtaa tehokkaampiin, mutta mitäs vielä pitäisi vaihdella?
En tiedä asiasta sen enempää kuin sika tuulimyllystä mutta eikö olisi järkevämpää tuoda sieltä saksasta suoraan sellanen turbocalibra niin välttyisi moiselta jumpalta?
Eikai se turbomalli nyt voi olla siellä NIIN paljon kalliimpi että on halvempaa ostaa karvalakkimalli ja siihen koko tekniikka,jarrut yms yms. ja olla sitten nyrkit piessä viikkotolkulla????
En ymmärrä, mutta eikai minun tarvitsekaan ;O)
/Make
Käyttis: Vectra C
"Harraste": Corvette -85, Thunderbird -64, Vectra -95
Lisäksi akselistot menee vaihtoon, neliveto pitää asentaa, eli käytännössä pitää olla aito turbocalibra josta vaihtaa kaikki tekniikan ja alustan osat.
__________________
Opel on rikkaiden auto.
Sen ylläpitoon ja huoltoon uppoaa niin paljon rahaa.
Calibran mallisarjan tehokkain vertailumalli on 2.0i Turbo C20LET. C20LET moottorin saat siihen muutoskatsastuksella leimaan jos autosi vastaa alustaltaan, jarruiltaan ja voimansiirroltaan kyseistä vertailumallia.
Eli käytännössä autostasi pitää tehdä 4x4 jotta tuo onnistuisi.
Eli katsastuskonttorin tietokoneelta katsottuna etuveto ja neliveto on AINA eri mallisarjaa,oli erillisjousitettu perä tai ei.(ainakin vectrassa)
Ja jos pilkkua viilataan niin etuvedon(erillisjousitettu perä) ja
nelikon pohjalevyt ovat erilaiset,esim. kardaanin kiinnikkeet puuttuu etuvedosta.
Vectrani on yhdystukiheilurillisella akselilla varustettu ja vertailu autona käytettiin v6:sta.
Mutta koska etuveto ja neliveto konttorin koneen mukaan ovat eri mallisarjaa niin mielestäni LET:in voi calibraan laittaa etuvetoisena käyttämällä vertailuautona v6:sta.
Tämä calibra juttu on sitten vain minun mielipiteeni asiasta,joten mene konttorille ja kysy asiaa.
Kysyin tänään ohimennen yksityiseltä konttorilta tuosta tekniikan vaihdosta, kun kävin äitimuorin rakettia katsastamassa....tuli muuten btw hylsy, kun oli raketti päässyt kypsymään rapean rouskuvaksi ....mutta siis kyseisen katsastusmiehen vastaus(ilm. lonkalta) oli että AKE:n mukaan jos vaihtaa nelivedon koneen, niin pitäisi myös vaihtaa koko alusta ja kaikki pyörät vetäviksi.
Tarkemmin en asiast tiedustellut....pitänee varmaan kysellä suoraan AKE:lta mielipitosta asiasta.
Tuossakin saattaa vaikuttaa se, että Vectrassa on erikseen A (, A-CC) ja A-X-sarjat, kun Calibrassa on vain Calibra A-mallisarja (vastaa Vectra A-X:ää). Vectroissa tosiaan on tilastoitu 4-vetoiset erikseen rekisteritilastoissa, mutta Calibrasta en tuota dataa muista, kun silloin kun tuon rekisteröintilistan sain käsiini, katsoin siitä vain Vectran rekisteröintimäärät (oli TM:n aikoinaan tilaamat listat, joista lehdessä julkaistiin lyhennelmät, ja itselläni ei ole kopioita noista listoista).
laitat ne turbohilut siihen NE-koneeseen. teet siitä 16V-turbon ja tehot max. 170hv tai alle niin voit laittaa alustan ja jarrut vastaamaan V6-mallia ja näin saat siitä etuvedon. Tässä tapauksessa tosin joudut teettämään päästömittauksen koska autosi on vuosimallia -93, josta myös jaariteltu täällä foorumilla iät ja ajat.
Kannattais tuohonkin autoon suunnitella ensin XE-konetta niin ei tartte miettiä muiden osien vaihtoa kuin moottorin ja laatikon, siihen sitten turbo jos sellaista kaipaa ja jaksaa värkätä, ennemmin tosin ostaa aidon turbo calibran.
Calibran tehokkain vastaavan mallisarjan (etuvedon) siis on tuo v6? Ja nelivedoissa c20let.
Eikös tuo v6 siis käy etuvedolle vertailuautoksi (170hp)
Vaihtaa siis v6 jarrut yms ja nostaa letin nokalle..
Käsittääkseni kuutiot ei mene yli, tuskin painokaan, ja mallisarjan tehokkaimmasta (170hv) + 20% = 204hp, jonka verran letissäkin on.
Näin välttyy päästömittauksilta ja nelivedon asentamiselta?
On 2004-08-04 17:53, Ooppelijanne wrote:
Calibran tehokkain vastaavan mallisarjan (etuvedon) siis on tuo v6? Ja nelivedoissa c20let.
Eikös tuo v6 siis käy etuvedolle vertailuautoksi (170hp)
Vaihtaa siis v6 jarrut yms ja nostaa letin nokalle..
Käsittääkseni kuutiot ei mene yli, tuskin painokaan, ja mallisarjan tehokkaimmasta (170hv) + 20% = 204hp, jonka verran letissäkin on.
Näin välttyy päästömittauksilta ja nelivedon asentamiselta?
Vai meneekö pahastikkin harhaan?
Tuo mullakin kävi mielessä... Eikös sen noin pitäs onnistua se etuvetoturbohärveli.
....mutta siis kyseisen katsastusmiehen vastaus(ilm. lonkalta) oli että AKE:n mukaan jos vaihtaa nelivedon koneen, niin pitäisi myös vaihtaa koko alusta ja kaikki pyörät vetäviksi.
