Eli siis..Minulla on Rekord E 2,2Glsi vm 1986.
Se on nähnyt maailmaa jo lähes 400 000 km.
Siksi ajattelin alkaa selvittämään, onko miten mahdoton idea asentaa Omegan kone Rekordin pellin alle.Mitä kaikkea muutoksia tarvii tehdä?Tarviiko koneen kiinnikkeet tehdä uusiks?Käykö Rekordin vaihdelaatikko? Entä kardaani?Tarviiko lyhentää tms?
Sitten toinen juttu...
Rekordissahan on rumpujarrut takana.
Jos esim 2,2 litraisen Omegan koneen saa taiteiltua Rekordiin, tarviiko jarruihin kajota?Entä 2,4 litrainen? Vai pitääkö tyytyä 2,0 ruisku koneeseen? Miten muuten ruiskuboksin kanssa? Tarvinnee luultavasti olla Omegan?Entäpä sitten dieselöinti?Kun minulla on ruiskukone, eikö dieselöinti olisi helpompaa;bensatankin valmiudet?
Vastatkaa kiitos asiaan vihkiytyneet!
RekOmega
Tuohon saat laittaa 2.4 muutoskatsastamalla. Tuohan on jo mallisarjan tehokkain, joten ei tarvii vaihtaa jarruja ja laatikkokin käy suoraan. Öljypohja varmaan käy, kun ovat kuitenkin läheisiä sukulaisia, joten menisi ihan koneen vaihdolla. Tietysti pitää vaihtaa ruiskunosat boksia myöten, boksissahan on erilainen ohjelma. Eli tuo Omegan C24NE-kone olisi hyvä vaihtoehto, mutta ei mikään kovin halpa.
niin, ja tiedät varmaan että Omegan kaksilitrainen kone on OHC ja 2.4 taas CIH. Jos vaihdat tuon OHC:n niin tulee paljon enemmän töitä. Jos vaihdat koneen alkuperäistä pienemmäksi pitää sekin muutoskatsastaa ja siitä tietty rapsahtaa prossat joten samallahan sinne voi laittaa isompaa tai sitten tyytyy toiseen 2.2-koneeseen.
-
opelmeister
- 'Senator'
- Viestit: 861
- Liittynyt: 13 Elo 2002, 03:00
- Paikkakunta: Vihtavuori
Dieselöinti onnistuu kohtuu ongelmitta, mutta vero on yli 400e/vuosi. Kilometrejä täytyy siis tulla parikymmentätuhatta jotta kannattaa.
Dieseliksi kannattanee valita 2.1-2.3td ja lootaks se sulla oleva viisipykäläinen. Koneenkiinnikkeet hieman muuttuu(?), mutta ei mahdottomasti.
Tarvii myös sen korkeemman konepellin, kun se pannu on kovin korkea venakopastaan.
Tankki käy suoraan.
Dieseliksi kannattanee valita 2.1-2.3td ja lootaks se sulla oleva viisipykäläinen. Koneenkiinnikkeet hieman muuttuu(?), mutta ei mahdottomasti.
Tarvii myös sen korkeemman konepellin, kun se pannu on kovin korkea venakopastaan.
Tankki käy suoraan.
Kiitoksia kaikille vastauksista!On 2002-09-10 09:38, opelmeister wrote:
Dieselöinti onnistuu kohtuu ongelmitta, mutta vero on yli 400e/vuosi. Kilometrejä täytyy siis tulla parikymmentätuhatta jotta kannattaa.
Dieseliksi kannattanee valita 2.1-2.3td ja lootaks se sulla oleva viisipykäläinen. Koneenkiinnikkeet hieman muuttuu(?), mutta ei mahdottomasti.
Tarvii myös sen korkeemman konepellin, kun se pannu on kovin korkea venakopastaan.
Tankki käy suoraan.
Dieselöinti ei olisi mikään mahdoton idea;minulle tulee n 40 000km/vuosi.
Kiitoksia kaikille vastauksista!On 2002-09-10 09:38, opelmeister wrote:
Dieselöinti onnistuu kohtuu ongelmitta, mutta vero on yli 400e/vuosi. Kilometrejä täytyy siis tulla parikymmentätuhatta jotta kannattaa.
Dieseliksi kannattanee valita 2.1-2.3td ja lootaks se sulla oleva viisipykäläinen. Koneenkiinnikkeet hieman muuttuu(?), mutta ei mahdottomasti.
Tarvii myös sen korkeemman konepellin, kun se pannu on kovin korkea venakopastaan.
Tankki käy suoraan.
Dieselöinti ei olisi mikään mahdoton idea;minulle tulee n 40 000km/vuosi.
Inkku A tiisseli