Olis gt-asconan koneessa sellanen ongelma, että tyhjäkäyntikierrokset nousee reiluun kahteen tuhanteen minuutin sisään käynnistyksestä, eivätkä laske sieltä ollenkaan normaali lukemiin. Nopealla kaasun pohjaan painalluksella ne saa hetkellisesti laskemaan jonnekkin 1500 rpm:ään, mutta sitten nousevat taas em. lukemiin. Moottorin lämpötilalla ei ole vaikutusta ongelmaan.
Polttoainettakin tuntuu menevän kuulemma reilusti. Imuvuotoa ei ainakaan ole havaittu crc:tä putkien/letkujen pintoihin suihkuttamalla.
Tyhjäkäyntiruuvien pyörityksellä ei ole vaikutusta.
Onko vika mahdollisesti moottorinlämpöanturissa tai käynnistys suuttimessa? Kone oli siis 1,8i, vuosimallista ei tietoa.
Siinä tämän hetkinen viankuvaus. Neuvoja/ mittausarvoja ruiskun komponenteille?
GT asconassa käyntihäiriöitä
Kokeile vaikuttaako ilman ohivirtausletku (lisäilmaventtiilin letku)tyhjäkäyntiin lämpöisenä. Jos letkun lyttääminen vaikuttaa kierroksiin, pääsee ilmaa kaasuläpän ohi. venttiili viallinen/väärä asento.On 2004-08-11 19:53, HP jr wrote:
Olis gt-asconan koneessa sellanen ongelma, että tyhjäkäyntikierrokset nousee reiluun kahteen tuhanteen minuutin sisään käynnistyksestä, eivätkä laske sieltä ollenkaan normaali lukemiin. Nopealla kaasun pohjaan painalluksella ne saa hetkellisesti laskemaan jonnekkin 1500 rpm:ään, mutta sitten nousevat taas em. lukemiin. Moottorin lämpötilalla ei ole vaikutusta ongelmaan.
Polttoainettakin tuntuu menevän kuulemma reilusti. Imuvuotoa ei ainakaan ole havaittu crc:tä putkien/letkujen pintoihin suihkuttamalla.
Tyhjäkäyntiruuvien pyörityksellä ei ole vaikutusta.
Onko vika mahdollisesti moottorinlämpöanturissa tai käynnistys suuttimessa? Kone oli siis 1,8i, vuosimallista ei tietoa.
Siinä tämän hetkinen viankuvaus. Neuvoja/ mittausarvoja ruiskun komponenteille?
Lämpöanturin ohmivastukset: (Bosch)
0 astetta = n.6000ohm
20astetta = n.2500ohm
80astetta = n.300ohm
100astetta= n.180ohm
Noilla pääset ainakin alkuun..(hidas kirjoittaja)
_________________
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
<font size=-1>[ This Message was edited by: 18E on 2004-08-11 22:35 ]</font>
Moottorin l.anturi on laturin ja kannen välissä (termostaattikotelossa), kahden nastan anturi.On 2004-08-11 22:37, HP jr wrote:
Kiitoksia vinkeistä.
Mites muuten, eikös tossa oo sekä jäähdytinnesteelle, että moottorin lämmölle omat anturinsa?
Mistä tietää että kumpi on moottorille ja kumpi jäähdytinnesteelle?
t:Ville
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
"Älä tuhlaa rahojasi, vaan
rällää ja ryyppää ne"
ei ollut kuulemma auttanut tuon lisäilmaventtiilin putkien tukkiminen.
Sen sijaan olivat paikallistaneet siitä haljenneen huohotinputken, ja vaihtaneet sen ehjään, jolloin moottori oli melkein herennyt käymästä tyhjäkäyntiä. (Tosin olisiko vuoto ollut siinä ja nyt ei käy kun tyhjäkäynti on ruuvista säädetty pieleen?)
Lisäksi kuulemma kun moottorin latausjännite oli tippunut, oli moottori alkanut käydä taas suht normaalia joutokäyntiä. Kun oli alkanut lataamaan taas, niin käyntikin oli heikentynyt.
Sen sijaan olivat paikallistaneet siitä haljenneen huohotinputken, ja vaihtaneet sen ehjään, jolloin moottori oli melkein herennyt käymästä tyhjäkäyntiä. (Tosin olisiko vuoto ollut siinä ja nyt ei käy kun tyhjäkäynti on ruuvista säädetty pieleen?)
Lisäksi kuulemma kun moottorin latausjännite oli tippunut, oli moottori alkanut käydä taas suht normaalia joutokäyntiä. Kun oli alkanut lataamaan taas, niin käyntikin oli heikentynyt.