Mikä 20ne/20xe koneiden kampiakselinasentotunnistin on? ohja

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 18 Elo 2004, 14:32

kysymys olis nyt että mikä tää opelin 20ne ja 20xe koneissa kampiakselin asennontunnistin on tyypiltään? onko se HAL-anturi?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Silweri on 2004-08-19 14:46 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 18 Elo 2004, 14:41

HAL-anturiksi sitä ainakin korjauskirja kutsuu.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 18 Elo 2004, 14:47

On 2004-08-18 14:41, havericky wrote:
HAL-anturiksi sitä ainakin korjauskirja kutsuu.

Se riittääkin... Kiitoksia!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 18 Elo 2004, 14:58

On 2004-08-18 14:47, Silweri wrote:
On 2004-08-18 14:41, havericky wrote:
HAL-anturiksi sitä ainakin korjauskirja kutsuu.
Se riittääkin... Kiitoksia!

Turha kiittää sillä se on induktioanturi.

Nokka-akselianturi on Hall (vaiheistuksen tunnistin)

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 18 Elo 2004, 15:06

Vi**u niin onkin.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 18 Elo 2004, 15:43

Hmm... Mutta siihen menee 3-johtoa? HAL-anturissa on kolme johdinta ja VR-anturissa kaksi..?

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 19 Elo 2004, 14:46

Noniin... Soitin tampereen opel metroauton tekniiseen tukeen ja kyselin. Väitti että tää anturi on HAL anturi? Eikä osannu sanoo kuka tietäis paremmin. Eli mistähän tähän nyt sais sitten varmuuden? Tai lähinnä täytyis selvittää millä sytkänohjainboksilla saan sytytyksen toimiin käyttäen ainoastaan tätä anturia??? Normaali opelin boksi tarvii kuulemma jakajan sisäisen HAL anturin? Kuitenkin sytkän saa kuulemma toimiin tällä anturilla, mut tarvis vaan saada oikee ohjainboksi...

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 19 Elo 2004, 15:51

siis tota hmmm..

kampiakselin asentotunnistin on mallia induktiivinen.

ja taas näissä virranjakajallisissa malleissa, esim. 1.6SH,1.6S,jne, missä on jopa jakajan sisällä jotain, on se hall-anturi.

20xe-moottorissakin on virranjakajassa hall-anturi, tosin se ei ole perinteinen nelilapainen vaan 1-aukkonen, sehän katsos riittää identifioimaan että mikä työkierros on menossa.

eli, jos nyt muistan oikein, että sulla oli se 20ne tjsp 8v-lohko, ja tarviat hall-anturitiedon siihen jostain syystä, niin hanki siihen 1.6SH tahi 1.8E koneen virranjakaja. niissä on sisällä se hall-anturi. ainaskin tuon uudemmanmallisen 1.8E koneen jakajan pitäs käydä suoraan siihen 2.0 koneen välikannen jatkeeksi ja osua nokka-akseliinkin suoraan.

ja kyllä, sekä induktiiviseen ja hall-anturiin tulee/menee 3-johdinta.

eikusta good hunting vaan

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 19 Elo 2004, 15:52

Eipä ole pojilla merkkihuollossa opit menneet perille.

Kyllä noissa on induktiiviset anturit kampiakselilla ja anturin johdossa on 3 karvaa ihan normaalisti.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 19 Elo 2004, 22:12

On 2004-08-19 15:51, Repsa wrote:
siis tota hmmm..

kampiakselin asentotunnistin on mallia induktiivinen.

ja taas näissä virranjakajallisissa malleissa, esim. 1.6SH,1.6S,jne, missä on jopa jakajan sisällä jotain, on se hall-anturi.

20xe-moottorissakin on virranjakajassa hall-anturi, tosin se ei ole perinteinen nelilapainen vaan 1-aukkonen, sehän katsos riittää identifioimaan että mikä työkierros on menossa.

eli, jos nyt muistan oikein, että sulla oli se 20ne tjsp 8v-lohko, ja tarviat hall-anturitiedon siihen jostain syystä, niin hanki siihen 1.6SH tahi 1.8E koneen virranjakaja. niissä on sisällä se hall-anturi. ainaskin tuon uudemmanmallisen 1.8E koneen jakajan pitäs käydä suoraan siihen 2.0 koneen välikannen jatkeeksi ja osua nokka-akseliinkin suoraan.

ja kyllä, sekä induktiiviseen ja hall-anturiin tulee/menee 3-johdinta.

eikusta good hunting vaan

Kiitoksia tästä! Mutta en tosiaan tarvi välttämättä HAL-anturia vaan tarvis tietää mikä sytkäboksi sopii ton kampiakselitunnistimen kanssa, eli ettei tarvis olleenkaan HAL-anturia. Tiedän että tällainen on, mutta mikä se on tyypiltään? Eivät tosiaan opelin merkkihuollossa osanneet neuvoa yhtään mitään... Kun kyselin niin vastaus oli: "Ööh... Ei me täällä oikeen tunneta noita koneita niin yksityiskohtaisesti... Pistetään vaan mittari kiinni ja laitteet kertoo mikä osa pitää vaihtaa."

Anto aika hyvän kuvan merkkihuollon tuntemuksesta merkkiään kohtaan!

Viesti Kirjoittaja FC » 20 Elo 2004, 10:07

OHC 8-venttiiliset 2-litraiset (20SE, 20SEH, C20NE, ei HALL-anturia virranjakajassa vaan pelkkä pyörijä).

<font size=-1>[ This Message was edited by: FC on 2004-08-20 10:09 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 22 Elo 2004, 13:09

On 2004-08-19 15:52, turbobliz wrote:
Kyllä noissa on induktiiviset anturit kampiakselilla ja anturin johdossa on 3 karvaa ihan normaalisti.

Induktiivisessä anturissa on normaalisti kaksi johdinta. Induktiivi anturi antaa sen verta "heikkoa" signaalia, sen vuoksi suojataan suojataan "kolmannella" johtimella (suojasukka).

j.h

Viesti Kirjoittaja **cona-A** » 22 Elo 2004, 13:24

mulla on ainakin vakio ruiskuboxi ja siinä on kiinni pelkästään kampiakselinanturi ja se ohjaa pelkästään sytkää. koneena c20ne.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 22 Elo 2004, 18:19

On 2004-08-22 13:24, cona-A wrote:
mulla on ainakin vakio ruiskuboxi ja siinä on kiinni pelkästään kampiakselinanturi ja se ohjaa pelkästään sytkää. koneena c20ne.

Siis kuormitustieto puuttuu motronicilta, koska se tulisi ilmamäärämittarilta.

j.h

Viesti Kirjoittaja **cona-A** » 22 Elo 2004, 19:23

kuinka paljon motronic säätää sytkää? eikös se jollain varaohjelmalla toimi koska muut anturitiedot puuttuvat. bensa tule tuplien kautta ja ihan hyvin on noinkin toiminut.