Nokasta?
Search autto kummasti!Epäselvää on enää et onko toi nokka tarvikkeena kestävä,vai kannattaako ostaa alkuperäinen opel osa?Mitä muuta kandee vaihtaa nokan vaihdon yhteydessä ja meneekö c20ne päästöistä läpi tolla 18e koneen nokalla?On 2004-08-19 17:01, Tunari-82 wrote:
Olikos se "köyhän miehen" virinokka jostain 1.8 koneesta,mikä moottori tyyppi?Meneekö nakkaamalla c20ne koneeseen?Toimiiko turbo käytössä paremmin kuin vakio c20ne nokka?Kannattaako ostaa tarvikkeena vai alkuperäis osana?
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
"GSI":ssä, jos puhutaan 20SEH-moottorillisesta Kadetista, oli potentiaalia 130hv/95kW.
Tämä suorituskyky saatu aikaan männillä, nokalla (ja sen ajoituksella) sekä ruiskunboksilla. Pelkkä nokan vaihto ei siis takaa suoranaisesti lisähevosia. Mutta C20NE - moottorin puristussuhteen korottamisella ja 18(S)E-nokka-akselilla (ois hyvä vielä ajoittaa oikein) voisi kuvitella helpostikkin pääsevän yli 130hv. Edellyttäen että muut perusasiat ovat kunnossa. Moottorin ohjausyksikkö olisi myös hyvä ohjelmoida uudelleen.
Kyllä tuo 18E nokka ihan pätevä (ja helppo ja halpa) lisäpiriste konsti on noihin kaksilitraisiin OHC-koneisiin. Vaati vaan muistaakseni vähän sovitusta sinne virranjakajan puoleiseen päähän. Joku reikä piti porata tjs.
Uudempi 18SE-moottorillisen nokka-akseli passasi taas sinne suoraan.
Eikä se 20SEH nokka-akselikaan kaikista huonoin vaihtoehto sinne ole.
Lisähöpinöitä aiheesta löytyy searchilla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-08-21 10:56 ]</font>
Tämä suorituskyky saatu aikaan männillä, nokalla (ja sen ajoituksella) sekä ruiskunboksilla. Pelkkä nokan vaihto ei siis takaa suoranaisesti lisähevosia. Mutta C20NE - moottorin puristussuhteen korottamisella ja 18(S)E-nokka-akselilla (ois hyvä vielä ajoittaa oikein) voisi kuvitella helpostikkin pääsevän yli 130hv. Edellyttäen että muut perusasiat ovat kunnossa. Moottorin ohjausyksikkö olisi myös hyvä ohjelmoida uudelleen.
Kyllä tuo 18E nokka ihan pätevä (ja helppo ja halpa) lisäpiriste konsti on noihin kaksilitraisiin OHC-koneisiin. Vaati vaan muistaakseni vähän sovitusta sinne virranjakajan puoleiseen päähän. Joku reikä piti porata tjs.
Uudempi 18SE-moottorillisen nokka-akseli passasi taas sinne suoraan.
Eikä se 20SEH nokka-akselikaan kaikista huonoin vaihtoehto sinne ole.
Lisähöpinöitä aiheesta löytyy searchilla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-08-21 10:56 ]</font>
-
calibra-92
- 'Senator'
- Viestit: 392
- Liittynyt: 22 Tammi 2004, 02:00
-
Veccu-c20xe
- 'Senator'
- Viestit: 303
- Liittynyt: 01 Helmi 2003, 02:00
- Paikkakunta: Oulu
SEH ja NE nokilla eroa ei ole nostossa ollenkaan. Nokkakulma ja venttiilien aukiolohetket on erit... siinä on ero.
Itse laskin NE koneen kantta 1,2mm, laitoin SEH-nokan ja SEH-boksin. Kyllähän tehoa tuli selvästikkin lisää. Näin jälkeenpäin aateltuna olisi pitänyt laittaa siihen 1.8E:n nokka jossa nostoa on kuitenkin NE ja SEH nokkaan verrattuna enemmän ja sitä kautta pikkusen enemmän ruutia.
Kannenlaskuhan muuttaa nokan ajoitusta hieman, mutta onneksi "oikeaan suuntaan" eli myöhäistää hiukan nokan ajoitusta. Kerran kokeilin aikaistaa nokkaa muutamalla asteella, niin jo perstuntumallakin huomasti että tehoa oli kateissa.
Itse laskin NE koneen kantta 1,2mm, laitoin SEH-nokan ja SEH-boksin. Kyllähän tehoa tuli selvästikkin lisää. Näin jälkeenpäin aateltuna olisi pitänyt laittaa siihen 1.8E:n nokka jossa nostoa on kuitenkin NE ja SEH nokkaan verrattuna enemmän ja sitä kautta pikkusen enemmän ruutia.
Kannenlaskuhan muuttaa nokan ajoitusta hieman, mutta onneksi "oikeaan suuntaan" eli myöhäistää hiukan nokan ajoitusta. Kerran kokeilin aikaistaa nokkaa muutamalla asteella, niin jo perstuntumallakin huomasti että tehoa oli kateissa.
