C20NE + C20LET sisuskalut???

[Kaitzu]

Miten se nyt sitten onnistuisi?? Eli tällä hetkellä C20NE motti paikallaan ja huhujen perusteellahan LET koneen sisuskalut kansineen on laitettavissa C20NE moottoriin??

Mitä olisi huomioitavaa??
Autona on Kadett E -89, johon tehty tekniikan vaihto eli mittaustulos moottorista tulisi olla korkeintaa 130hp jotta ei tarvisi lain mukaan alustaa muuttaa...

Ja alustasta ei nyt kysymys vaan moottorista eli alusta tulisi vastaamaan tehoja kunhan vain saisi selvyyden projektin onnistumisesta????

Tiedän että mittauttaa uusi moottorikokoonpano pitäisi ja se on tällä hetkellä ongelmista ehkä pienin!
_________________
----------------------------
Kadett E Sedan 2.0i -89/90
----------------------------

<font size=-1>[ This Message was edited by: Kaitzu on 2004-08-27 22:54 ]</font>

[TJT]

On 2004-08-27 22:52, Kaitzu wrote:
Miten se nyt sitten onnistuisi?? Eli tällä hetkellä C20NE motti paikallaan ja huhujen perusteellahan LET koneen sisuskalut kansineen on laitettavissa C20NE moottoriin??

Mitä olisi huomioitavaa??
Autona on Kadett E -89, johon tehty tekniikan vaihto eli mittaustulos moottorista tulisi olla korkeintaa 130hp jotta ei tarvisi lain mukaan alustaa muuttaa...

Lisää prosentteja...Kannen vaihto rinnastetaan moottorinvaihtoon.

Mittaustuloksella ei juuri mitään tuossa tapauksessa tee,sillä suikkalakki katsoo tehojen olevan samat,kuin kannen luovuttaneessa koneessa,iskutilavuuksien suhteessa.

Elikkä jos kuutiotilavuus menee samoihin kuin LETissä,niin tehojakin katsotaan olevan se 204Hv.

[madi]

mitä lisäprosentteja ??
autoonhan on vaihdettu jo moottori nii eihän siitä lisää tuu

[Jarno]

On 2004-08-27 23:54, TJT wrote:

Lisää prosentteja...Kannen vaihto rinnastetaan moottorinvaihtoon.

Mittaustuloksella ei juuri mitään tuossa tapauksessa tee,sillä suikkalakki katsoo tehojen olevan samat,kuin kannen luovuttaneessa koneessa,iskutilavuuksien suhteessa.

Elikkä jos kuutiotilavuus menee samoihin kuin LETissä,niin tehojakin katsotaan olevan se 204Hv.

Kaikki meni niin väärin kuin voi vaan mennä.
Kannen vaihtamisesta tuleva rinnastus koneen vaihtoon ei tuo prosentteja.

Rakennettu kone (esin C20NE + C20LET/XE= C20NE 16V ei todellakaan ole 204HP vaan rakennettu kone joka pitää tehomittauttaa leimaa varten ja vuosimallista riippuen päästömittauttaa.

[TJT]

Jeps.
Ei vissiin pitäisi puoliunessa kirjotella tänne mitään:D

Olihan mulla tuo finlexin säädösteksti tossa naaman edessä,mutten huomannut siitä kannenvaihdosta,että JOSSEI MUUTA OSOITETA,niin tehojen katsotaan vastaavan moottoria,josta kansi on peräisin.

Elikkä penkin kautta konttuurille.

[|Niksu|]

TJT ei näin sillä jos otat käyttöön tai siis lohkoksi esim c20let lohkon niin silloin katsotaan tehojen vastaavan 204hv tä mutta jos vaihetaan kansi niin sitä en muista mut silloin tais olla et johonkin lukuun lisätään 10% niin saadaan laskennallinen teho..

[Juheksi]

6 §

Moottorin muuttaminen

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokkaakseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon, mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta, katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan iskutilavuuksien suhteessa.

4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon.


Siinäpä ote laista koskien moottorin muuttamista.
Ja siinä C20NE lohkossa ei välttämättä ole 16V:n jakohihnan rullien paikkoja. Toki ne sinne pienellä vaivalla saa.

Edit: Eli tuo TJT:n eka postaus oli teoriassa aivan oikein. Mutta siinä on toki tuo kohta "ellei muuta osoiteta". Eli tehonmittaustodistus kumoaa tuon "alkuperäisen" tehon. Mutta lisäprosenttejahan ei tosiaan tule, koska moottori on jo vaihdettu ja siitä prosentit merkitty.
Ja alkuperäisen moottorin ahtaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon katsastusteknillisesti eli se pitää muutoskatsastaa, mutta prosentteja koneen vaihdosta ei silti tule.

_________________
Vectra 4x4 Turbo


<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-08-28 19:03 ]</font>

[Kaitzu]

On 2004-08-28 18:58, Juheksi wrote:
6 §

Moottorin muuttaminen

1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokkaakseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin.

3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon, mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta, katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan iskutilavuuksien suhteessa.

4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon.


Siinäpä ote laista koskien moottorin muuttamista.
Ja siinä C20NE lohkossa ei välttämättä ole 16V:n jakohihnan rullien paikkoja. Toki ne sinne pienellä vaivalla saa.

Edit: Eli tuo TJT:n eka postaus oli teoriassa aivan oikein. Mutta siinä on toki tuo kohta "ellei muuta osoiteta". Eli tehonmittaustodistus kumoaa tuon "alkuperäisen" tehon. Mutta lisäprosenttejahan ei tosiaan tule, koska moottori on jo vaihdettu ja siitä prosentit merkitty.
Ja alkuperäisen moottorin ahtaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon katsastusteknillisesti eli se pitää muutoskatsastaa, mutta prosentteja koneen vaihdosta ei silti tule.

_________________
Vectra 4x4 Turbo


<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2004-08-28 19:03 ]</font>

Jeps, näin olinkin ajatellut. Piti vain omille taustatutkimuksille saada vähän tukea, jatkamme asian harkintaa

Mitä kaikkea tuo C20NE moottoriin pitää muttaa että saa 16V toimiin???

[78kadett]

miks 16v? luulis että 8v turbosta saa irti ihan riittävästi paukkua etuvetoon...ja halvempi korjata

[Kaitzu]

Ostamalla LET koneen kokonaisena ajattelin "siirtää" hilut NE moottoriin ja ajella menemäänja rakennettaessa tehdastekoisesta moottorista todennäköisemmin saa päästötestit läpi kuin omasta rakennelmasta.

Alunperin päädyin metsästäessäni rikkoontuneen C20NE moottorin tilalle uutta moottoria juuri C20NE moottoriin sen luotettavuuden takia. Mutta oikein huollettuna tulee varmasti myös 16V kone kestämään..

Mutta asia on vielä harkinnassa, kaikki riippuu miten saa asiat uudella asuinpaikkakunnalla sujumaan...