Nokka

[kasivitonen]

Onko vaikea asentaa tuohon 1.6sv koneeseen 1.3s koneen nokka? Pitääkö koko kansi ottaa irti kokonaan? Entä miten pitäisi sytytys säätää ja varmaan pitäisi jotenkin kohdalleen saaada myös tuo nokka?

[TJT]

Kantta ei tarvitse välttämättä ottaa irti.
Avaat kannenpultit ja VAROVASTI nostat nokkapukin paikoiltaan.
Vaihdat nokan ja keinut ja hilut takaisin paikoilleen ja uudet kannenpultit.
Itellä ei kummempia säätöjä tarttenut,kuin sytty kohalleen.

Kannen ja nokkapukin väliin tarttee erikoisliiman,jota saa vaikkapa Ekegreniltä tai Osatoimitukselta.
Tavalliset tiivisteliimat ei käy,sillä ne eivät kovetu kunnolla.

[kasivitonen]

Vaikealta kuulostaa kun en ole koskaan avannut autosta mitään suurempaa kuin kaasuttimen. Onko kallis homma teettää vaihto jossain ja tuleeko siitä kummonenkin hyöty vakioon verrattuna? Vai tuleeko iso hyöty sen ruiskun ja nokan kanssa 16sv koneeseen

[TJT]

Voin sanoa,että ruisku ja 1.3 nokka yhdessä tuo jo aika reippaasti uutta eloa koneeseen.

Ei se vaikeaa tuo nokan vaihtaminen ole.
-Jakaja irti

-jakohihna ja nokkapyörä irti

-10 kpl kannenpultteja auki(uusissa
pulteissa torxi kanta,joten vaatii hylsyn oston)

-Nokkapukki pois ja nokka irtoaa siitä avaamalla jakajan päässä olevat 2 kuusiokolopulttia.

-Uusi nokka tilalle ja kasaamaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kannenpulttien kiristykseen tarvitset momenttiavaimen ja astelevyn.

Kannen kiristysmomentit

1 25Nm
2 60ast
3 60ast
4 60ast
(nämä ovat viimeisimmät opelin antamat momentit)

Pulttien kiristysjärjestys lähtee keskeltä spiraalimaisesti vastapäivään:

7 3 1 6 10

8 4 2 5 9

(tämä on esittävinään kannenpultteja auton edestä katsottuna.Avaaminen päinvastaisessa järjestyksessä puoli kierrosta kerrallaan,kunnes kannesta jännitys pois)

Koneen pitää olla kylmä ennen kannenpulttien avaamista ja varmuuden vuoksi paisuntasäiliön korkki auki,jotta saa jäähdytysjärjestelmästä mahdolliset paineet pois.

Kaipa tästä vielä jotain unohtui,mutta täydennetään sitten jos jotain tulee mieleen...