Astra H CoupeCabriolet

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 13 Loka 2004, 15:43

2006 vuonna Astra-mallisto täydentyy Coupe Cabriolet mallilla. CC-mallihan on käytännössä avoauto kovalla katolla.

Astran uusi kattomekanismi on "hitekkii" avoautojen saralla. Normaalistihan tuollaiset kovat taittokatot taittuvat kahdessa osassa. Astran katto kuitenkin taittuu kolmessa osassa. Tämä taas mahdollistaa sen, että katto menee niin kompaktiin tilaan, että Astrassa on käytettävissä täysimittainen takakontti - olipa katto sitten ylhäällä tai alhaalla. Tämä ei kuitenkaan katon alastaittumista hidasta. Katto lähtee päänpäältä ja menee suojien alle n. 12 sekunnissa. Lisäksi Astra H CC:ssä on mukana sama innovaatio kuin Astra G Cabrioletissa. Katon nimittäin saa alas avaimen painikkeesta, ennenkuin auton sisään tarvitsee mennä ja käynnistää auto.

Siitä ei ole vielä tietoa, että kuinka paljon tuo kattomekanismi tuo autolle lisäpainoa. Pösön ja Rellun vastaavissa malleissahan on kattomekanismin mukana tullut niin rutosti painoa autolle, jottei niitä saa liikkumaan rivakasti edes moottorivalikoiman tehokkaimmilla versioilla.

Näyttää kyl aika mehevältä tuo Astra H -mallisto. Luulis löytyvän malli jokaiseen makuun. G Astra -mallistoahan kritisoitiin siitä, että autot ovat aika saman näköisiä keskenään. 3- ja 5-oviset keskenään ja toisaalta taas Coupe ja Cabriolet oli melkeinpä vain 2-ovisia sedaneita. Noh...oli miten oli...tuo ei ollut minun mielipiteeni.

Teksti perustuu http://www.autoexpress.co.uk:n tietoihin.

[ This Message was edited by: Veeksi on 2004-10-13 15:44 ]

Viesti Kirjoittaja **Enliz** » 13 Loka 2004, 16:16

Style :|

Viesti Kirjoittaja mä » 13 Loka 2004, 16:39

On 2004-10-13 15:43, Veeksi wrote:
Lisäksi Astra H CC:ssä on mukana sama innovaatio kuin Astra G Cabrioletissa. Katon nimittäin saa alas avaimen painikkeesta, ennenkuin auton sisään tarvitsee mennä ja käynnistää auto.

Siitä ei ole vielä tietoa, että kuinka paljon tuo kattomekanismi tuo autolle lisäpainoa. Pösön ja Rellun vastaavissa malleissahan on kattomekanismin mukana tullut niin rutosti painoa autolle, jottei niitä saa liikkumaan rivakasti edes moottorivalikoiman tehokkaimmilla versioilla.

Olihan se jo aikakin Opelin tuoda kilpailija Pösölle ja Rellulle

Mutta enpä nyt ihan "innovaatioksi" tuota katon kauko-ohjausmekanismia kutsuisi..ainakin Mersuissa sellainen on ollut jo iät ja ajat..

Samoin tuon kattomekanismin painon kanssa olisin hiukan eri linjoilla..
En tarkoin tunne sen enepää Pösön kuin Rellunkaan mekanismia, mutta ei se ainakaan SLK:ssa kovin raskastekoiselta vaikuttanut..

Luulenpa että Pösön ja Rellun kohdalla se ettei autot kunnolla liikahda johtuu enemmänkin siitä että ko autoihin ei ole saatavissa riittävän ruudikasta myllyä, ei niinkään kattomekanismin painosta.
Meinaan vaan että eipä sellainen 177hv mylly (307cc sport) nyt kovin ihmeesti taida liikauttaa mitään muutakaan sen kokoista autoa..

[ This Message was edited by: mä on 2004-10-13 16:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 13 Loka 2004, 18:43

Hyvältä kyllä näyttää ainoa vaan ,että tollasesta voi vaan haaveilla jos muiden cc mallien hinnoista voi jotain päätellä.
E:jotenkin pelottaa ajatella ooppelia jossa on noin paljon sähköosia.

_________________

Calibra 2.0 16v -95

[ This Message was edited by: Aatsi on 2004-10-13 18:45 ]

Viesti Kirjoittaja **ata** » 13 Loka 2004, 18:54

Mutta tuleeko auton nimi olemaan Astra CC, tuskimpa, koska Opelillahan CC-merkintä on tarkoittanut jo vuosikaudet Combi Coupé-korimallia eli viistoperää, jollainen Astrankin normaalimalli on jo. En ole tosin nähnyt uuden H-Astran rekisteriotetta, että lukeeko siellä 4D-Astra-H-CC vai mitä, sillä esimerkiksi minulla Vectran rekisteriotteessa lukee 4D-Vectra-A-CC jne. ja Calibrassa 2D-Calibra-A-Coupe jne.

Uudessa B-Tigrassahan kova peltikatto on saanut jo nimen Twin Top, eli epäilisin että tuon peltikattoisen avo-H-Astran nimeksi voisi tulla Astra Twin Top.

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 13 Loka 2004, 20:12

aijjai miten hieno!

Viesti Kirjoittaja **Latuu** » 13 Loka 2004, 20:21

NONIIN! asiaa... hyvä veto opelilta

tuollanen on saatava!

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 13 Loka 2004, 22:21

On 2004-10-13 16:39, mä wrote:
Luulenpa että Pösön ja Rellun kohdalla se ettei autot kunnolla liikahda johtuu enemmänkin siitä että ko autoihin ei ole saatavissa riittävän ruudikasta myllyä, ei niinkään kattomekanismin painosta.
Meinaan vaan että eipä sellainen 177hv mylly (307cc sport) nyt kovin ihmeesti taida liikauttaa mitään muutakaan sen kokoista autoa..

vaan luulopa ei ole tiedon väärti. en sitten tiedä mikä sinusta määrittää auton koon. onko 307cc sitten isompi kuin vaikkapa 5-ovinen 307? 307cc painaa kyllä reilut 300kg enemmän, mutta ei sitä silti ole missään testeissä miksikään tilavaksi autoksi haukuttu...307cc takapenkille mahtuu hädintuskin 2 aikuista. eihän sen itse katon tarvitse niin paljoa painaa, mutta muut aukaistavaan kovaan kattoon liittyvät tekniset ratkaisut voivatkin sitten painaa. meganen kohdalla homma taitaa olla ihan sama (en nyt jaksa tarkastaa, mutta olen katsonut 307cc ja megane cc:n vertailun eikä niissä ollut mitään merkittäviä eroja).

megane, 307 ja astra kuuluu mun mittarilla samaan luokkaan...luulen, että aika moni on pettynyt jos astra ei ~180hv:lla mene 0-100 alle 10 sekunnissa (307cc 177hv:lla menee 0-100 juurikin n. 10 sekunnissa). omega-kokoluokan autotkin ovat noilla tehoilla huomattavasti ripeämpiä!

Viesti Kirjoittaja **Riihis** » 14 Loka 2004, 09:35

No ehkäpä noiden "halppis"luokan avoautojen pointtina ei olekkaan olla mitään hirveitä raketteja. Eiköhän suurinosa ostajista vaan nautiskele katto alhaalla ajelusta..kruisaile..

Viesti Kirjoittaja mä » 14 Loka 2004, 09:46

On 2004-10-13 22:21, Veeksi wrote:
eihän sen itse katon tarvitse niin paljoa painaa, mutta muut aukaistavaan kovaan kattoon liittyvät tekniset ratkaisut voivatkin sitten painaa.

Niin..siis itse KATTOmekanismihan ei paina missään kova- tai pehmeäkattoisessa cabriossa paljon paskaakaan.
Lisäpaino tulee siitä että koria pitää jäykistää muualta, koska eräs merkittävä korin jäykistäjä, eli katto, jää teknisesti ajatellen pois (laskettava kovakaan katto kun ei oikein jäykistäjän virkaa toimita..rätistä puhumattakaan)

No..samapa se..mutta edelleen pysyn kannassani siitä että pieni lisäpaino ei ole se syy miksi niin Rellu kuin Pösökin ovat suht rauhallisia liikkumaan. Syy on siinä että moottori on jo lähtökohtaisesti tehoton.

Ihmettelenpä sitten vaan miksi esim MB ja BMW kykenee tekemään cabrioita joiden ripeys on yhtä hyvä (tai huono) kuin umpinaisissa "veljissään".. Toki useimmat (kaikki) MB:t ja BMW:t joilla on umpinainen "veli" ovat rättikattoja..mutta se ei ole olennaista, koska itse katto ja kattomekanismi ei ole se joka lisäpainoa tuo, vaan lisäpainon tuo siis korin jäykisteet.

Moottorin luontaisista ominaisuuksista on siis kyse..ei siitä että cabrio-ominaisuus jotenkin tappaisi moottorin kyvyn liikuttaa autoa.

Viesti Kirjoittaja **BeQ** » 14 Loka 2004, 11:13

Joo, kyllä munkin mielestä etenkin 307 ja Megane CC:t kaipaisivat lisää tehoa. Omassa autossa on paino aika tarkalleen 1600 kiloa, eli aika tarkalleen sama mitä 307 CC:llä ja silti sataseen pääsee alle seitsemän sekunnin.. Toisaalta pösön moottorit ovat huomattavan erilaisia verrattuna vaikka audin koneisiin, koska vääntömomentit jäävät kovin pieniksi. 307 CC sportissa vääntöä on vain 202Nm.. joka tuon painoiseen autoon nähden tuntuu todella alimitoitetulta.. Opelilla ei todennäköisesti tällaista ongelmaa tule olemaan, kiitos turbonkoneen..

Ja toiset tykkäävät käyttää avoautoja vain arvokkaaseen kruisailuun, mutta omasta mielestäni asiaan kuuluu että tarvittaessa potkuakin pitää löytyä...

Viesti Kirjoittaja **Vairus** » 14 Loka 2004, 11:37

Onkos toi 307CC kone sitten 2 litranen jos vääntö on 202nm? Aika hyvin vääntää jos ajattelee newtoneita per litra. Tosin se ei kerro viellä miten se vääntökäyrä on käytettävissä.

Mitäs sanotte siitä Clion uudesta 2l 16v koneesta, olikohan 180hp vääntöä en muista. Jättääkö tollasella jo C20XE Gsi astraa vai kertooko toi heppamäärä mitään tosta?

Ainakin top gearin ukko sanoi, että yhtäkaikki kun se hajoaa kuitenkin kohta

Viesti Kirjoittaja **BeQ** » 14 Loka 2004, 12:34

Mahtaakohan se Clion kone olla sama kuin Pösön.. Tuossa Pösön koneessa on nimittäin se sama 180 heppaa.. Ja tunnetusti konserni käyttää paljon samoja koneita.

Ja onhan se vääntö ihan ok tuolle moottorille, mutta lähinnä ajattelin autolle ja sen painolle..

Viesti Kirjoittaja **Vairus** » 14 Loka 2004, 13:15

Juu no, eikai tuo nyt huimasti olekkaan mutta siis onhan noita paljon huonompiakin olemassa siis jos tuota teho/painosuhdetta haetaan. En kyllä edes tiennyt, että tossa on noinkaan pirteää konetta. Tarkoitat ilmeisesti, että avoautossa pitäisi olla tehokas kone. Ite en ole edes ajatellut, että noissa olis jotain kulkuakin, sitä vaan, että mahtaa olla kiva kesällä kruisia. Toi sun audi painii hieman erisarjassa, ajattelin ite ihan tollasia tusina-autoja vaan

Viesti Kirjoittaja mä » 14 Loka 2004, 13:22

On 2004-10-14 11:13, BeQ wrote:
Ja toiset tykkäävät käyttää avoautoja vain arvokkaaseen kruisailuun, mutta omasta mielestäni asiaan kuuluu että tarvittaessa potkuakin pitää löytyä...

Joo..olen samaa mieltä..

Mikään supertykki ei tarvitse olla..mutta sopivan ruudikas kuitenkin..

Käytiin muuten toissapäivänä perheen kanssa katsomassa TT-roadsteria "kakkosautoksi"..vielä ei päästy ihan sopuun siitä minkälainen kakkosauton tulisi olla..vaimo on vielä maasturin kannalla, mutta pikkulikka tykkäsi TT:stä..oli kuulemma hienompi kuin SLK..

No, katellaan kuinka käy..