tehonlaskenta?

Viesti Kirjoittaja **Mania** » 17 Loka 2004, 21:01

luin jostain että auton tehon voi laskea suurinpiirtein varttimailiajan perusteella...kuinkahan paikkaansa pitävä?
ja kuinka toi kaava menee?

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 17 Loka 2004, 21:10

En tiedä, mutta luulempa, että sellainen laskukaava on erittäin epäluotettava, ellei mukana ole myös voimansiirron välityssuhteita moottorin tehon lisäksi.

Vaikuttaa aikapaljon, onko tiheät vaiko pitkät välitykset.

Korjatkoon joku, jos olen väärässä...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 17 Loka 2004, 21:52

CarTest-ohjelmalla pystyy noita jonkun verran haarukoida. Se laskee auton tietojen perusteella kiihtyvyyttä, mm. varttimailin ajan ja kun kokeilee eri tehoilla ja väännöillä, niin voi haarukoida oikeaa teholuokkaa jos tietää todellisen varttimailin ajan. Tuossa onkin sitten parametrejä sen verran että äkkinäisempää rupeaa helposti jo heikottamaan... ja autosta vaaditaan aika paljon tietoja tuohon mallinnusta varten. Sen ilmaisen MS-DOS-version voi ladata ilmaiseksi netistä, olikohan saitin nimi http://www.cartestsoftware.com tai jotain sen tapaista (tuo tuli ihan ulkomuistista...) Windows (Java)-versio on maksullinen.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 19 Loka 2004, 00:04

loppunopeuden perusteella saa aika tarkan,kun tietää auton + kuskin painon.

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 19 Loka 2004, 09:10

Loppunopeuden + ajopainon perusteella saa sinneppäin arvon. Itseasiassa sen jonkun VMn tms. dynotestin perusteella tuntuu siltä, että jopa dynojen heitot tehoista on parhaillaan isompia mitä varttiajan perusteella laskettu.

Ehkä tarkimmin saat ilmaiseksi, kun imutat jonkun drag simulaattorin (dragstrip plus. edit: esim tuolta: http://www.stangstable.com/downloads.htm ). Siinä voi säätää renkaat, perän ja vaihteiston välitykset, onko lukkoperää, painojakaumat yms. Melkein voisi väittää, että omassa autossa on sitten vähintään se mitä simulaattori lupaa. Siksi ehkä enemmänkin, kun jos on huonompi lähtemään. Tosin lähdön huonous vaikuttaa yllättävän vähän loppunopeuteen, vaikka aikaan vaikuttaa paljonkin.

<font size=-1>[ This Message was edited by: samivaan on 2004-10-19 09:11 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 20 Loka 2004, 03:20

juuri näin...loppunopeus liki sama aina suti tai ei,eli ajan mukaan ei toimi laskut mutta eikös sen sanele fysiikan laki kuinka paljon tarvitaan työtä(tehoa)siirtämään tietyn painoinen kappale tuolla matkalla määrättyyn nopeuteen...eikö ollutkin hienosti sanottu.jotenki noin se kuitenki menee

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 20 Loka 2004, 13:13

Aika lähelle noin, mutta todellisessa tilanteessa pitää ottaa huomioon myös ilmanvastuskerroin ja auton otsapinta-ala, sekä vierintävastus ym. häviöt, jotka vaikuttavat kiihdyttämiseen tarvittavaan energiamäärään ja siten tarvittavaan tehoon. Varsinkin tehokkaammilla autoilla ja siten suuremmilla loppunopeuksilla myös tuolla ilmanvastuksella alkaa olla jonkin verran merkitystä tuon laskennallisen tehon kannalta.

Kannattaa tosiaan kokeilla noita suorituskyvyn simulointiohjelmia, joilla pääsee melko tarkkoihin tuloksiin, kunhan vaan autosta on riittävästi tietoja ohjelmaa varten.

Viesti Kirjoittaja **villeg** » 21 Loka 2004, 10:54

Kannattaa tutustua Street Dyno nimiseen softaan. Sillä pystyy mittaamaan kohtuu tarkasti tehoja. Ei sillä tietenkään absoluuttisia arvoja saa mutta vertailu tietoa omia virityksiä testailtaessa ja teho ja vääntökäyrien muodot kuitenkin vastaa todellisia muotoja aika tarkkaan. Tässä linkki: http://www.tweecer.com/StreetDyno/index.html