1,6sv 1,3sv kannella

Viesti Kirjoittaja **O.P.A** » 04 Marras 2004, 16:48

Onko kellään kokemusta tuommosesta swapista? Paljonko litistyksiä tulee yli 15:toista? jos joku on kokeillu ni kaikki tieto ois tervetullutta..eteenki kuinka kesti...männät ym..

Viesti Kirjoittaja **O.P.A** » 05 Marras 2004, 11:37

Kai joku on kokeillu? vai pitikö tässä ruveta ite testaan...

Viesti Kirjoittaja **kingiz** » 05 Marras 2004, 12:28

On ollu tästä monet kerrat juttua. Eli puristukset nousee liian korkeiksi tuolla yhdistelmällä, jos et muokkaa kantta mitenkään. Myös on mahdollista heittää 13s:n nokka tuohon 16sv:n kanteen. Se auttaa jo kuulemma selvästi.

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 05 Marras 2004, 18:04

Kolmas asia millä tuosta 16sv koneesta saa lisää tehoa irti on Irmscherin ruisku.

On kans ollu mieles toi kannen ja nokan vaihto, mut on jääny ajatus asteelle vielä

kadett ss · Viesti Kirjoittaja **kadett ss** » 05 Marras 2004, 18:32

onko kellään kokemusta kuin tuo 1.3 nokka vaikuttaa irmelin kanssa?
olen vähän ajatellu vaihtaa nokkakepin...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 05 Marras 2004, 20:08

On 2004-11-05 18:32, kadett ss wrote:
onko kellään kokemusta kuin tuo 1.3 nokka vaikuttaa irmelin kanssa?
olen vähän ajatellu vaihtaa nokkakepin...

Hyvin pelaa

Empä tuota sen kummemmin osaa alkaa analysoimaan.
Pirteemmäksi muuttui meno

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 05 Marras 2004, 21:08

entäs sitten 13 nokka kaasarivehkeessä??

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 05 Marras 2004, 21:35

On 2004-11-04 16:48, O.P.A wrote:
Onko kellään kokemusta tuommosesta swapista? Paljonko litistyksiä tulee yli 15:toista? jos joku on kokeillu ni kaikki tieto ois tervetullutta..eteenki kuinka kesti...männät ym..

En suosittele kokeilemaan suoriltaan, joskus kokeiltiin mun edes menneeseen Corsaan koneremontin yhteydessä ja huonosti kävi, 2mäntää halki ja kansi kieroksi(kaikki se ilo 5km

).
Startilla ei välttämättä lähde käyntiin

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 07 Marras 2004, 00:14

On 2004-11-05 21:35, Kaitzu wrote:
On 2004-11-04 16:48, O.P.A wrote:
Onko kellään kokemusta tuommosesta swapista? Paljonko litistyksiä tulee yli 15:toista? jos joku on kokeillu ni kaikki tieto ois tervetullutta..eteenki kuinka kesti...männät ym..

En suosittele kokeilemaan suoriltaan, joskus kokeiltiin mun edes menneeseen Corsaan koneremontin yhteydessä ja huonosti kävi, 2mäntää halki ja kansi kieroksi(kaikki se ilo 5km ).
Startilla ei välttämättä lähde käyntiin

Mitäs tollaselle kannelle sit kannattais tehä ennen kun sen laittais kiinni 16sv koneeseen, et se kone kestäis sen?

Viesti Kirjoittaja **O.P.A** » 07 Marras 2004, 17:34

Kantta pitäs avartaa et litistykset laskee tai esim. mäntien laesta sorvata pois et palotilat kasvaa..tai kumpaakin.. Ois ihan kiinnostava kokeilla.. kaveri oli oulun gm:ltä kuullut et 16sv alakerralla ja 13sv avarretulla kannella + 13sv:n irmunruutalla oli kadetista penkitetty 110horsea...

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 07 Marras 2004, 17:50

On 2004-11-07 17:34, O.P.A wrote:
Kantta pitäs avartaa et litistykset laskee tai esim. mäntien laesta sorvata pois et palotilat kasvaa..tai kumpaakin.. Ois ihan kiinnostava kokeilla.. kaveri oli oulun gm:ltä kuullut et 16sv alakerralla ja 13sv avarretulla kannella + 13sv:n irmunruutalla oli kadetista penkitetty 110horsea...

Juu ei mikään mahdottomuus tuo 110 hp, alunperin piti itelläki avartaa tuota 1.3:n kantta ja laitattaa isommat venat mutta ei riittäny sillon mielenkiintoa Corsan kehittämiseen...myöhemmin harmittanu ku myyny auton..
Ja kannattee laittaa muuten se 1.3:n nokka myös, vaikuttaa positiivisesti moottorin käyttäytymiseen.

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 07 Marras 2004, 19:29

On 2004-11-07 17:34, O.P.A wrote:
Kantta pitäs avartaa et litistykset laskee tai esim. mäntien laesta sorvata pois et palotilat kasvaa..tai kumpaakin.. Ois ihan kiinnostava kokeilla.. kaveri oli oulun gm:ltä kuullut et 16sv alakerralla ja 13sv avarretulla kannella + 13sv:n irmunruutalla oli kadetista penkitetty 110horsea...

Ihan kivat lukemat

Mitenkähän muuten, ku toi kannen vaihto rinnastetaan koneen vaihtoon, niin pitääkö siinä samalla päivittää muutaki autoa isompi koneiseen van kelpaakohan tuo normaali 16sv varustus?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Marras 2004, 21:13

On 2004-11-07 19:29, -Petsku- wrote:
Ihan kivat lukemat Mitenkähän muuten, ku toi kannen vaihto rinnastetaan koneen vaihtoon, niin pitääkö siinä samalla päivittää muutaki autoa isompi koneiseen van kelpaakohan tuo normaali 16sv varustus?

Miksi ihmeessä pitäisi muuta autoa päivittää,jos pienemmällä iskutilavuudella varustetusta moottorista otetaan kansi?

Ja tehojenhan katsotaan vastaavan sen auton tehoja,josta kansi on peräisin,iskutilavuuksien suhteessa,ellei muuta osoiteta(dynolaput).

Viesti Kirjoittaja **-Petsku-** » 07 Marras 2004, 23:13

On 2004-11-07 21:13, TJT wrote:
On 2004-11-07 19:29, -Petsku- wrote:
Ihan kivat lukemat Mitenkähän muuten, ku toi kannen vaihto rinnastetaan koneen vaihtoon, niin pitääkö siinä samalla päivittää muutaki autoa isompi koneiseen van kelpaakohan tuo normaali 16sv varustus?

Miksi ihmeessä pitäisi muuta autoa päivittää,jos pienemmällä iskutilavuudella varustetusta moottorista otetaan kansi?

Ja tehojenhan katsotaan vastaavan sen auton tehoja,josta kansi on peräisin,iskutilavuuksien suhteessa,ellei muuta osoiteta(dynolaput).

Noin mä vähän sitä mietinkin mut en ollu varma. Kiitos selvennyksestä

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 07 Marras 2004, 23:23

Vähän offtopic, mutta mitenkähän tuommoisen 13SV:n nokkakeppi, mahtaisiko sopia heittämällä myös C16SE:n kanteen ja olisiko mitään hyötyä?? Onhan tuo jo ihan jouheva ennestään, mutta näin halvat hevoset olisi tervetulleita

Varmaan riittäisi ruiskuboksissa säätövara tuolle viritykselle?

Joo, ei saa vähäpäästöistä viritellä