Lämpötilaa huijaamalla lisää tehoa?

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 17 Marras 2004, 16:36

Kuulin työkaverilta, että heille oli autoalan opettaja mainunnut oppitunnilla kokolailla edullisen virityskeinon, kun oli tullut lastuista puhetta. Oli sanonut, että laittamalla oikeankokoinen vastus oikean piuhan väliin saadaan ECUa huijattua että moottori on viileämpi (vai lämpimämpi?) mitä se todellisuudessa on ja että sillä olisi samanlainen vaikutus kuin virityslastulla!

Tietääkö kukaan tarkemmin? Onko joku peräti koittanut? Mihin väliin vastus tuli ja minkä kokoinen? Mihin efektiin tämä voi perustua? Jospa joku osaisi selittää...

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 17 Marras 2004, 16:45

Jees...

Eli periaatteessa huijataan moottorinohjausta luulemaan, että moottori on kylmä ja se syöttää hieman rikkaampaa seosta.
Sama juttu, kuin ajaisit vanhalla kaasarivehkeellä ryyppy kokoajan päällä.

Tehonlisäys ei ainakaan mainittava ole ja bensan kulutus nousee. Luulempa, että samanlaisen lisäyksen saat lastulla ja pienemmällä kulutuksella...
Outo verrata tota konstia lastuttamiseen... Jätä ne anturit rauhaan, sillä niiden runkkaamisesta tulee myös iso joukko muita ongelmia, jos et tiedä mitä teet...

Jos sulla on katalysaattori autossas, saat senkin uitettua aika hyvin bensassa ja seuraavaksi itket, kun ei mene päästöistä enään läpi...

Noi moottorinohjauksen huijaamiset menee samaan kategoriaan, kuin 9 luokkalaisten keskustelut siitä, että mun mopo kulkee 53Km/h ja toinen heittää polleana vastaan 55Km/h lukemalla.

<font size=-1>[ This Message was edited by: lurttinen on 2004-11-17 16:48 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 17 Marras 2004, 16:55

On 2004-11-17 16:36, Litrahaju wrote:
Kuulin työkaverilta, että heille oli autoalan opettaja mainunnut oppitunnilla kokolailla edullisen virityskeinon, kun oli tullut lastuista puhetta.

Mitä järkeä on koko suihkutuskarttaa nostaa rikkaammalle, varsinkin jos (kun) se on kumminkin jo täyskaasulla liian rikkaalla jo tehtaalta.

Siis voihan monella tapaa nostaa bensiinin kulutusta, mutta tehon nostaminne onkin yleensä huomattavasti hankalempaa.

j.h

Pitäisi toikin "virkamies" suunsa kiinni, kun ei tajua kokonaisuudesta tuon taivaallista

.

Viesti Kirjoittaja **ekomies** » 17 Marras 2004, 19:55

Otetaanpa kantaa.
Ja kun se seos on liian rikkaalla ja kone
normaalilämmöissä,niin liian rikas seos
tavalaan huuhtelee myöskin voiteluaineet
tiehensä sieltä missä niiden pitäisi olla.
Siitä on seurauksena erittäin nopea moottorin kuluminen,sekä voiteluöljyn
nopea pilaantuminen.

Jep jep

Viesti Kirjoittaja **sami vaan** » 17 Marras 2004, 20:36

Ebay ainakin on pullollaan johonkin l-jetronic tms. tyyppisiin autoihin "virityslastuja", jotka ovat oikeasti pelkkä resistori.

Edit: tuollaisia "virilastuja"
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... otohosting

<font size=-1>[ This Message was edited by: samivaan on 2004-11-17 20:41 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 17 Marras 2004, 23:01

Aloitusviestissä taisi jäädä korostamatta, että tarkoitus on "virittää" DTI:tä? Vastusaiheeseen päästiin keväällä ihan "väärällä" otsikolla:
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 38&forum=4

Mulla siis on edelleen tuossa mainittu 10 kohmin vastus paikoillaan, muttei se tehoja nosta niin että huomaisi. Tuo porattu ilmamassamittari sippasi kesällä

Uusi ei ole ainakaan tehokkaampi ja kulutuskin nousi entisiin lukemiin. EGR:n kusetus kyllä onnistuu tuolla vastuksella, vikavalo ei ole välähtänyt uudella massamittarilla kertaakaan. Imuilman lämpötila oli - 19 °c. Todellinen lie ollut tuolloin reilut parikymmentä plussalla.

Viesti Kirjoittaja **JJunior** » 17 Marras 2004, 23:06

teoriassa kyllä käytännössä ei.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 18 Marras 2004, 14:33

Joo, DTI:n virittämisestä on kyse. Vaikka samat periaatteet pätevät varmaan kaikkiin koneisiin jollakin tasolla, kun niin tavanomaisista asioista on kyse kuin moottorin käyntilämpötila ja seossuhteet.

Kiitos kommenteista. Yhteenvetona siis, että moottorin lämpötila-anturian kusettaminen on jokseenkin turhaa touhua.

Itse ajattelin aivan ensiksi kun kuulin jutusta, että turhan helpolta vaikuttaakin ollakseen totta.

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 18 Marras 2004, 18:30

käypä tuolla ffp tai seat sivuilla, siellä
vekotin kulkee nimellä evry-mod. vw autoissa ainakin tehonlisäyksen huomaa, tosin savun huomaa myös. taisi olla penkitettynä joku 10 -15 hp lisää. ja nimenomaan turbo-dieselin
viritys tämä on. Monet ns. boxit toimivat
samalla periaatteella. Lastuilla saa enemmän
n.25 hp lisää. mutta vastushilkkeiden hinta jää alle 10 e. Eli ei se humpuukia ole vaikka jotkut viisaat edellä niin väittivätkin. Joillakin ollut kiinni jo pari vuotta eikä tiettävästi vielä ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 18 Marras 2004, 22:48

Tuo evry mode antaa lisää tavaraa koko kierosalueella. Nuo lisäboksit(kcr,psi,..) oikeastaan tekevät juuri tuon, lisäävät syöttöä (evry-mode, mutta kalliimpana, osittain vähän säädettävänäkin). Potkua saadaa hyvinkin lisää: kcr boksi, alin topicci. Mutta ei noi
lämpötila arvoihin taida koskea..?

Muokkaako tuo evrymode siis jonkun mukaan naftan tai ilman lämpötilatietoa? Vai muokataanko siinä vain pumpulle menevää ecun antamaa ohjausvirtaa tarvittavan syötön määrästä? Olen ymmärtänyt, että noissa evrymode muutoksissa muokataan pumpulle menevää ohjausvirtaa joten pumppu antaa enemmän naftaa (suhteessa ilmaan) koko ajan. Ainakin kcr boksi otti polkimen ja ahtojen tiedon, ja sitten antoi ohjetta pumpulle menevään johtoon.

Viesti Kirjoittaja **leinoan** » 19 Marras 2004, 10:30

juuri niin,eli lisää syöttöä, siis sama asia
kuin aikoinaan syöttöruuvin kääntely traktoreissa, mutta kun kyseessä turbo on hyötykin suurempi. lämpötila-arvoja tuo evry huijaa ja sitäkautta lisää syöttöjä.
yleensä toteutettu nappulan kanssa eli käytetään vain hetkellisesti, vw autoissa
vastus on jotain 400-600 ohm luokkaa.
tuo 1000 ohm vastus ei varmaan paljoa vaikuta.

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 19 Marras 2004, 11:12

En ole tutustunut tuohon dieselin moottorinlämpöanturiin, mutta jos on sama kuin bensakoneissa niin sen huijaaminen on suht helppoa ja vaikuttaa seokseen reilusti enemmän kuin imuilman lämpötila... ohjeet seoksensäädön rakentamiseen: http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 80&forum=4

Käyttö omalla vastuulla!

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 19 Marras 2004, 14:01

Bmw dieselissä joka on myös omegassa siis se vanhempi versio saa ahtopaineen ahdon nostolla ja parilla vastuksella lämpötilaa huiaamalla n.160-170hp eli kun ahtoa nostetaan pitää soppaa saada lisää pelkkä vastuskin auttaa koska alunperin koneet on säädetty saasteettomiksi noilla vatuksilla ja ahdon nostolla savutus on jo näkyvää.