Minulla on -98 vectra dth johon on auton alkutaipaleella asennettu eberspächeriin tehtaan oma vesipumppu ja kello-ohjaus. Tuolloin Metro-autosta sanottiin, että niin ei saa tehdä mutta ei selitetty miksi. Maalaisjärjellä en keksinyt yhtään hyvää selitystä. Ensimmäinen eberi kilahti kuitenkin jo sadassa tuhannessa ja Geeämmän mukaan sitä ei voinut korjata joten se vaihdettiin uuteen (?) Nyt on kaksisataa mittarissa ja ongelma on uusiutunut. Eberi yrittää käynnistyä mutta sammuu vähän aikaa käytyään hurjasti savuttaen. Laite on jonkin aikaa sitten ammattilaisella putsattu ja tulppa uusittu. Vesipumppu toimii. Ammattimies ei kuitenkaan keksinyt järkevää selitystä.
Toivoisin asiantuntevia vastauksia - mistä vika todennäköisimmin löytyy - onko kokemusta? Uusi lämppäri on nimittäin per... kallis! Kiitos tiedoista.
_________________
Jouni
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jouni128 on 2004-11-21 12:23 ]</font>
Vectra DTH - Ongelmia Eberin kanssa.
Mulla on vastaavat kamppeet ´99:ssä. Taisi olla n. 250 tuhatta ajettu, kun nuo asensin. Eipä ole monta kertaa toiminut tuon jälkeen, senverran kuitenkin, että eberin vesipumppu meni takuuvaihtoon ekana talvena. Viimeksi huoltomies käytti tuon irti toissasyksynä ja murmelsi jotain alkavasta palokammioviasta.
Otin lämmittimen viimesyksynä irti ja purin atomeiksi. Ilmeisesti tuo palokammiovika tarkoitti sitä, että hehkutulpan ja varsinaisen kammion väliseinässä oleva reikä on suurentunut. Muuta se asentaja ei oikein voinut nähdä hehkutulpan reiästä taskulampulla. En uusinut mitään ja kasasin takaisin, toimi yhden kerran asennuksen jälkeen
Sen jälkeen teki tuota samaa, mitä edellä kerrot. Nyt on kokonaan jumissa, vain vesipumppu lähtee käyntiin. Samantekevää yrittääkö kellolla tai alkuperäisellä idioottisysteemillä, jonka olen poistanut kytkimen taakse. Kesällä sattui muutaman kerran ja taas toissapäivänä silleen, että paloilmapuhallin jää huutamaan hulluna vaikkei koko lämmittimeen ole koskettu ollenkaan. Pysähtyy irrottamalla akun - kaapeli.
Pitäisi käyttää GM:n testerissä heräteltävänä, mutta tuskin pelkkä valohoito enää auttaa. Parivuotta sitten sanoivat palokammion hinnaksi jotain 150€
Otin lämmittimen viimesyksynä irti ja purin atomeiksi. Ilmeisesti tuo palokammiovika tarkoitti sitä, että hehkutulpan ja varsinaisen kammion väliseinässä oleva reikä on suurentunut. Muuta se asentaja ei oikein voinut nähdä hehkutulpan reiästä taskulampulla. En uusinut mitään ja kasasin takaisin, toimi yhden kerran asennuksen jälkeen
Sen jälkeen teki tuota samaa, mitä edellä kerrot. Nyt on kokonaan jumissa, vain vesipumppu lähtee käyntiin. Samantekevää yrittääkö kellolla tai alkuperäisellä idioottisysteemillä, jonka olen poistanut kytkimen taakse. Kesällä sattui muutaman kerran ja taas toissapäivänä silleen, että paloilmapuhallin jää huutamaan hulluna vaikkei koko lämmittimeen ole koskettu ollenkaan. Pysähtyy irrottamalla akun - kaapeli. Pitäisi käyttää GM:n testerissä heräteltävänä, mutta tuskin pelkkä valohoito enää auttaa. Parivuotta sitten sanoivat palokammion hinnaksi jotain 150€
Täällä kanssa yksi eberi vikainen..3talvea eberilläautolla takana ja yhden talven tuo eberi toimi ihan ok.
100tkm kohdalla vaihdettiin tulppa ja n.150 tkm kohdalla liekkitunnistin.Nyt on 187tkm mittarissa ja eberi joko käynnistyy tai sitten ei jos käynnistyy niin max aika minkä jaksaa olla päällä on jotain 5 min..
Kyllähän autossa tarkenee vallan hyvin mutta lämpenee vaan turhan hitaasti ilman eberiä.
100tkm kohdalla vaihdettiin tulppa ja n.150 tkm kohdalla liekkitunnistin.Nyt on 187tkm mittarissa ja eberi joko käynnistyy tai sitten ei jos käynnistyy niin max aika minkä jaksaa olla päällä on jotain 5 min..
Kyllähän autossa tarkenee vallan hyvin mutta lämpenee vaan turhan hitaasti ilman eberiä.
Haluaisin nyt selvittää tämän ongelman ihan tosissaan. Harmittaa kun ihan oikeat ammattilaisetkin sanoo, että "emmä tiiä mikä siinä on". Varmasti jollain on ihan oikaa tietoakin - löytäis vaan sen miehen.
Ok - palopesä puhki - no se tietysti voi noilla kilometreillä olla jo luonnollista kulumaakin - tiedä häntä. Maalaisjärki sanoisi, että vika joko jossain lämpötila-anturissa joka katkaisee virran polttimelta tai polttoainepumpulta liian aikaisin tai sitten ongelma on polttoaineen saannissa. Laitehan siis lähti aluksi käyntiin mutta sitten liekki ilmeisesti sammui syystä tai toisesta ja eberi joutui aloittamaan alusta. Jos tässä kohdassa palopesään on sumutettu öljyä se selittäisi savuttamisen (on muuten mukavaa seisoa liikennevaloissa kun naapuri luulee autosi olevan tulessa - ole siinä sitten kun et olisikaan).
Oikeastaan voisi aloittaa siitä jos joku kertoisi ymmärrettävän selityksen miksi vectraan ei saisi asentaa jälkeenpäin vasipumppua ja kelloa. Saattaisi olla helpompi etsiä vikaa jos ymmärtäisi miksi näin.
Yrittäkääpä vielä kerran - kiitos.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jouni128 on 2004-11-22 17:59 ]</font>
Ok - palopesä puhki - no se tietysti voi noilla kilometreillä olla jo luonnollista kulumaakin - tiedä häntä. Maalaisjärki sanoisi, että vika joko jossain lämpötila-anturissa joka katkaisee virran polttimelta tai polttoainepumpulta liian aikaisin tai sitten ongelma on polttoaineen saannissa. Laitehan siis lähti aluksi käyntiin mutta sitten liekki ilmeisesti sammui syystä tai toisesta ja eberi joutui aloittamaan alusta. Jos tässä kohdassa palopesään on sumutettu öljyä se selittäisi savuttamisen (on muuten mukavaa seisoa liikennevaloissa kun naapuri luulee autosi olevan tulessa - ole siinä sitten kun et olisikaan).
Oikeastaan voisi aloittaa siitä jos joku kertoisi ymmärrettävän selityksen miksi vectraan ei saisi asentaa jälkeenpäin vasipumppua ja kelloa. Saattaisi olla helpompi etsiä vikaa jos ymmärtäisi miksi näin.
Yrittäkääpä vielä kerran - kiitos.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jouni128 on 2004-11-22 17:59 ]</font>
En tiedä olenko edes oikealla suunnalla, mutta olen jutellut aiheesta parin Wihurin miehen kanssa. Selitys oli tämmöinen, että mahdollinen ongelmakohta on alkuperäisessä polttoainelinjassa. Joissakin autoyksilöissä ilmeisesti polttoaineputkisto ei ole riittävän tiivis (normaalikäytössä ei mitään vikaa), että Eberin polttoainepumpun imu toisi naftan tankista vaan saa imettyä ilmaa, jolloin E tietysti sammuu. Toinen vaihtoehto on, että E tyhjentää käydessään pa-suodattimen ja tämän jälkeen auto ei lähde käyntiin, mikä ei varmaan ole uuden ooppelin myyjän mielestä mukavaaOn 2004-11-22 14:21, Jouni128 wrote:
Oikeastaan voisi aloittaa siitä jos joku kertoisi ymmärrettävän selityksen miksi vectraan ei saisi asentaa jälkeenpäin vasipumppua ja kelloa. Saattaisi olla helpompi etsiä vikaa jos ymmärtäisi miksi näin.
Huhujen mukaan joku on_saattanut_rikkoa syöttöpumpun käynnistysyrityksissä. Wihurin miehet sanoivat, että ennalta ei pysty varmasti lupaamaa toimiiko vai eikö toimi ilman polttoainesysteemin muutosta. Normaalistihan E:lle vedetään oma pa-putki tankkiin asti.Tuossa on järkeä. Täytynee kehitellä pieni polttoainesuodatin joka menee eberille. Toimisi ikäänkuin pienenä esisäiliönä joka estää ilman pääsyn polttimelle. Teorian pitävyyttä voisi kokeilla alustavasti polttonesteen suoralla syötöllä ohittaen alkajaisiksi auton polttoainesäiliön. Kiitos - lähdenpä kehittelemään tästä.
Vieläkö jollain muulla on kokemuksia aiheesta?
Vieläkö jollain muulla on kokemuksia aiheesta?
Jouni
Sulla on saattanut väljistyä nykyisen pa-putkiston pikaliittimien o-renkaat, jos Eberi on lakannut toimimasta polttoaineen saannin takia. Pa-suodattimen kupeessa olevissa liittimissä on molemmissa 2 o-rengasta, Opelilta saanee alunperin paikallaan olevia hauskanvärisiä, mutta tavallisilla mustillakin auto toimii. Helpot vaihtaa eikä tarvita työkaluiksi kuin pieni ruuvimeisseli.
Yksi vaihtoehto olisi rakentaa välisäiliö pa-paluulinjaan (nyt otetaan tulolinjasta), siis eberille pohjalta,E:n pa-pumppu tankin alapuolelle ja paluu tankkiin ylivuotoputkesta. Vinkkejä, minne tuo säiliö sovitetaan? Nykyisen pa-putken pätkä ennen suodatinta on sitten katkaistava tosi lyhyeksi, pidempi umpisuoli oli aiheuttanut ilmavaivoja.
Yksi vaihtoehto olisi rakentaa välisäiliö pa-paluulinjaan (nyt otetaan tulolinjasta), siis eberille pohjalta,E:n pa-pumppu tankin alapuolelle ja paluu tankkiin ylivuotoputkesta. Vinkkejä, minne tuo säiliö sovitetaan? Nykyisen pa-putken pätkä ennen suodatinta on sitten katkaistava tosi lyhyeksi, pidempi umpisuoli oli aiheuttanut ilmavaivoja.
Täällä olisi myös yksi toimimaton Eberi. Siinä ei tosin ole kello-ohjausta eikä pumppua. Onko kellään tietoa miten lämmitintä voisi ns. manuualisesti käyttää ?
Koska lämmitinhän lähtee käyntiin jos on kylmä ilma, mutta ei tunnu tekevän sitäkään. Vai onko auto kiikutettava huoltoon jossa tutkivat missä on vika ? ( esim. hehkussa vai polttoaineen syötössä)
Olisihan se kiva jos se edes toimisi silloin kun auto on käynnissä.
Ei muuta kuin lämpöisiä joulun odotuksia.
Pasi
Koska lämmitinhän lähtee käyntiin jos on kylmä ilma, mutta ei tunnu tekevän sitäkään. Vai onko auto kiikutettava huoltoon jossa tutkivat missä on vika ? ( esim. hehkussa vai polttoaineen syötössä)
Olisihan se kiva jos se edes toimisi silloin kun auto on käynnissä.
Ei muuta kuin lämpöisiä joulun odotuksia.
Pasi
Kuljettajan käskystä käynnistäminen taitaa olla mahdotonta tuossa tapauksessa. Käynnistyksen eston tuohon saa helposti, laittamalla kytkimen Eberin ulkolämpötila-anturin virtapiiriin. Anturin sijainnista eri malleissa on ollut tietoja näissä viesteissä. Opelin testerillä pystyy lukemaan vikamuistin ja purkanmaan ohjelmallisen lukituksen.On 2004-11-28 16:44, Zeppie wrote:
Täällä olisi myös yksi toimimaton Eberi. Siinä ei tosin ole kello-ohjausta eikä pumppua. Onko kellään tietoa miten lämmitintä voisi ns. manuualisesti käyttää ?