Miten on MV6:sen koneen kanssa, onko kannentiivistevammoja? Jäähdytin nestettä
häviää enkä silmämääräisesti löydä mitään,
lämppärin kennoa en ole vielä katsonut.Öljy
korkkiin tulee lyhyillä matkoilla harmaata tahnaa mutta olen ajatellut sen olevan huohotus kipua.
MV6:sen kannentiiviste...
Sitä harmaataa paskaa tuuppaa tulla ompuissa kun sillä ajetaan lyhyitä pätkiä, eikä kone lämpiä kunnolla...Itselläkin tulee, mutta kun heittää jonkun pitemmän reissun niin on hävinnyt...
Ja ei se omasta mielestäni vallan vakavaa ole jos sinne joskus joutuu lisäileen jäähytysnestettäkin. Ei kuitenkaa joka viikko
Ja ei se omasta mielestäni vallan vakavaa ole jos sinne joskus joutuu lisäileen jäähytysnestettäkin. Ei kuitenkaa joka viikko 
Joo, ensin kannattaa tarkistaa edellä mainitut paikat, mutta kansi ongelmiakin on ollut näissä koneissa. Kannentiiviste on yleensä aika hyvässä kunnossa, mutta alumiininen kansi on syöpynyt tiivistepinnastaan siten että vuotoja on tullut sekä sylinteriin, öljykanavaan tai suoraan ulos kannen ja lohkon välistä. Siinä tapauksessa kansista plaanataan senverran pois että syöpymät häviää ja samalla tulee kannet myös oikaistua.
On myös mahdollista että syöpymiä ei ole kansissa, mutta moottori on päässyt lämpeämään liikaa ja kansi tai kannet ovat vääntyneet ja aiheuttaa vuodon.
Kansi voi myös olla halki jostain ja aiheuttaa vuodon, mutta se ei ole kovinkaan todennäköistä.
Kannen syöpymisiä edesauttaa se jollei ole käytetty kunnollisia jäähdytinnesteitä. Varsinkin Saksasta käytettynä tuodussa autossa tämä on todennäköisempää.
On syytä huomioida myös se että jos vuodon aiheuttaa kansien kierous tai halkeaminen, niin mikä on aiheuttanut moottorin liian kuumenemisen jottei korjauksen jälkeen tapahdu heti sama uudelleen.
Useimmassa tapauksessa kun on ongelmia ollut, niin moottori käy lämmettyään melkein jatkuvasti liian lämpimänä. Lämpömittarin pitää nousta normaali käytössä ja olosuhteissa 90-asteen viivan jälkeen olevalle seuraavalle viivalle tai korkeintaan hieman sen yli, lämpöjen ollessa korkeimmillaan. Jos lämmöt nousee korkeammalle niin jossain on vikaa.
Tietenkin pitää olla kunnon jäähdytinnesteet ja oikea määrä. Moottorissa ei ole ongelmia ilmaamisen kanssa kun laittaa uudet nesteet, (ettei tarvitse epäillä ilmalukkoa joka aiheuttaa joissakin moottoreissa lämpeämistä ennen kuin saa ilmat jollakin konstilla pois).
Lämpöjen nousun todennäköisimpiä syitä ovat:
Termostaatti, joka on syytä tarkastaa tai vaihtaa.
Sähkötuulettimet keulalla, niiden oikea toiminta tarkastaa, sulakkeet, releet, lämpöanturit ja sähkömoottorit.
Jäähdyttimen kennon tukkoisuus ja likaisuus sisäpuolelta on usein syynä jopa huomattavaan lämmön nousuun. Kennoston putket ovat hyvin litteitä joten ne tukkeentuvat turhan helposti epäpuhtauksista varsinkin huonokuntosilla nesteillä ja huonot nesteet aiheuttaa myös alumiinisen kennon syöpymistä ja pahentaa vain tilannetta. Lika kennon sisäpinnalla ja tukkeentumiset huonontavat virtausta ja lämmön vaihtoa kennossa, joten lömmöt nousevat moottorissa. Kennoa on vaikea saada puhdistettua sisältä, joten parasta on vaihtaa uusi.
Jos ei paisuntasäiliön korkin venttiili toimi oikein, niin se voi aiheuttaa paineen liikaa kasvaessa jäähdytys järjestelmässä lievää läpötilan nousua. Korkki vaihtoon.
Tarkastaa ovatko ilmastoinnin- ja jäähdyttäjänkennot ulkopuolelta tukossa.
On myös mahdollista että syöpymiä ei ole kansissa, mutta moottori on päässyt lämpeämään liikaa ja kansi tai kannet ovat vääntyneet ja aiheuttaa vuodon.
Kansi voi myös olla halki jostain ja aiheuttaa vuodon, mutta se ei ole kovinkaan todennäköistä.
Kannen syöpymisiä edesauttaa se jollei ole käytetty kunnollisia jäähdytinnesteitä. Varsinkin Saksasta käytettynä tuodussa autossa tämä on todennäköisempää.
On syytä huomioida myös se että jos vuodon aiheuttaa kansien kierous tai halkeaminen, niin mikä on aiheuttanut moottorin liian kuumenemisen jottei korjauksen jälkeen tapahdu heti sama uudelleen.
Useimmassa tapauksessa kun on ongelmia ollut, niin moottori käy lämmettyään melkein jatkuvasti liian lämpimänä. Lämpömittarin pitää nousta normaali käytössä ja olosuhteissa 90-asteen viivan jälkeen olevalle seuraavalle viivalle tai korkeintaan hieman sen yli, lämpöjen ollessa korkeimmillaan. Jos lämmöt nousee korkeammalle niin jossain on vikaa.
Tietenkin pitää olla kunnon jäähdytinnesteet ja oikea määrä. Moottorissa ei ole ongelmia ilmaamisen kanssa kun laittaa uudet nesteet, (ettei tarvitse epäillä ilmalukkoa joka aiheuttaa joissakin moottoreissa lämpeämistä ennen kuin saa ilmat jollakin konstilla pois).
Lämpöjen nousun todennäköisimpiä syitä ovat:
Termostaatti, joka on syytä tarkastaa tai vaihtaa.
Sähkötuulettimet keulalla, niiden oikea toiminta tarkastaa, sulakkeet, releet, lämpöanturit ja sähkömoottorit.
Jäähdyttimen kennon tukkoisuus ja likaisuus sisäpuolelta on usein syynä jopa huomattavaan lämmön nousuun. Kennoston putket ovat hyvin litteitä joten ne tukkeentuvat turhan helposti epäpuhtauksista varsinkin huonokuntosilla nesteillä ja huonot nesteet aiheuttaa myös alumiinisen kennon syöpymistä ja pahentaa vain tilannetta. Lika kennon sisäpinnalla ja tukkeentumiset huonontavat virtausta ja lämmön vaihtoa kennossa, joten lömmöt nousevat moottorissa. Kennoa on vaikea saada puhdistettua sisältä, joten parasta on vaihtaa uusi.
Jos ei paisuntasäiliön korkin venttiili toimi oikein, niin se voi aiheuttaa paineen liikaa kasvaessa jäähdytys järjestelmässä lievää läpötilan nousua. Korkki vaihtoon.
Tarkastaa ovatko ilmastoinnin- ja jäähdyttäjänkennot ulkopuolelta tukossa.
Ajossa Ompussa (2.5V6) onkin lämmöt juuri mainitsevassi kohdassa mutta kaupunkiajossa lämmöt nousee pari, kolme pykälää helposti. Ilmeisesti flektin läpötila-anturi on "tehtaalla" suunniteltu hieman liian korkeille lämpötiloille toimimaan?On 2004-11-25 02:51, Peter wrote:
Useimmassa tapauksessa kun on ongelmia ollut, niin moottori käy lämmettyään melkein jatkuvasti liian lämpimänä. Lämpömittarin pitää nousta normaali käytössä ja olosuhteissa 90-asteen viivan jälkeen olevalle seuraavalle viivalle tai korkeintaan hieman sen yli, lämpöjen ollessa korkeimmillaan. Jos lämmöt nousee korkeammalle niin jossain on vikaa.
Nimimerkki Themasterkale on värkkännyt jonkilainen puolinopeuden flektille:
http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 50&forum=4
Ja sitten niitä kysymyksiä
- missähän sijaitsee moottorissa tuo flektiä ohjaava läpötila-anturi?
- voisikohan anturia modifoida/uudistaa/tms siten, että tuo flektin käynnistyminen tapahtuisi muutaman asteen alhaisemmassa läpötilassa?
Anturi sijaitsee jäähdyttimen oikeassa alaraeunassa.
Siinä anturissa pitäis vissiin olla kaksi eri kytkeytymislämpötilaa. Alempi kytkeytymislämpötila pyörittää flektiä puolinopeudella, ja ylempi puolestaan täysnopeudella.
Ei taida onnistua oikein helposti noiden kytkeytymislämpötilojen muuttaminen jos ollenkaan.
Taitaa olla varsin yleinen vika toi puolinopeuden hajoaminen. Tuossa omassakaan se ei toimi.
Vika on luultavasti tuossa lämpöanturissa, mutta en oo jaksanu perehtyä sen tarkemmin kun täysnopeus vielä pelaa...
Siinä anturissa pitäis vissiin olla kaksi eri kytkeytymislämpötilaa. Alempi kytkeytymislämpötila pyörittää flektiä puolinopeudella, ja ylempi puolestaan täysnopeudella.
Ei taida onnistua oikein helposti noiden kytkeytymislämpötilojen muuttaminen jos ollenkaan.
Taitaa olla varsin yleinen vika toi puolinopeuden hajoaminen. Tuossa omassakaan se ei toimi.
Vika on luultavasti tuossa lämpöanturissa, mutta en oo jaksanu perehtyä sen tarkemmin kun täysnopeus vielä pelaa...
Jep, soitto Opel-huoltoon ja työtä menee anturien vaihtoo1.5 h + osat joten ei mikään ilmainen juttu tuo korjaus. Tosin nyt ulkona -7 C pakkasessa itse hangessa antureita ropaamassa ei tunnu kovin houkuttelevalta vaihtoehdolta.On 2004-11-25 14:05, ämvee6 wrote:
Anturi sijaitsee jäähdyttimen oikeassa alaraeunassa.
Miten saisi selvitettyä vuotaako kannentiiviste avaamatta konetta. Paisuntasäiliössä ei
pulputa.Öljy on puhdasta,mitä nyt lyhyillä ajoilla tuota "kylmä limaa" tulee korkkiin.
Enempiä en nyt ole katsonut ennen kuin pääsen lämpöseen talliin. Astrassakin aikoinaan
minulla vuoti 4:sen mukiin ilman ongelmia useamman kuukauden ennenkuin muuttui
höyrymoottoriksi...
...Kävin mittauttamassa paisuntasäiliön häkä pitoisuuden ja se oli OK, joten palotilaan ei ainakaan vuoda ja Öljy näyttää olevan OK joten taisi olla turhaa ressiä.Tietysti ulos vuoto vielä mahdollista.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Omppu MV6 on 2004-12-31 07:15 ]</font>
pulputa.Öljy on puhdasta,mitä nyt lyhyillä ajoilla tuota "kylmä limaa" tulee korkkiin.
Enempiä en nyt ole katsonut ennen kuin pääsen lämpöseen talliin. Astrassakin aikoinaan
minulla vuoti 4:sen mukiin ilman ongelmia useamman kuukauden ennenkuin muuttui
höyrymoottoriksi...
...Kävin mittauttamassa paisuntasäiliön häkä pitoisuuden ja se oli OK, joten palotilaan ei ainakaan vuoda ja Öljy näyttää olevan OK joten taisi olla turhaa ressiä.Tietysti ulos vuoto vielä mahdollista.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Omppu MV6 on 2004-12-31 07:15 ]</font>