Opel cih diesel lohko

Viesti Kirjoittaja **Markto** » 01 Joulu 2004, 22:45

Voisko joku joka tietää vastata, diesellohkon eroista bensalohkoon? Poraus? onko lohko korkeampi? kestävämpi? ym.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 01 Joulu 2004, 23:35

Dieselin lohko on muistaakseni 44mm korkeampi kuin bensalohko. Öljy tulee kanteen lohkon puolesta välistä kun bensassa öljy nousee lohkon ja jakopäänkopan kautta kanteen. Jakopää on myös erilainen. Diesellohko on paljon jämäkämpi jokasuuntaan kuin bensalohko ja sen huomaa kyllä painossakin. Diesellohko painaa ihan sikana. Bensalohko on varmasti riittävän kestävä mihinkä käyttöön tahansa joten ainoaksi eduksi dieselin hyväksi jää korkeus.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 02 Joulu 2004, 11:16

Joo, CIH lohkoon ei betoneja laiteta.
Diesel lohkoon sais vain pitemmät kiertokanget ja korkeammat männät. Mut ei maksa vaivaa...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 02 Joulu 2004, 17:57

jos rakennat "isoa"moottoria,niin paras vaihtoehto tehdä dieselin lohkoon

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 02 Joulu 2004, 18:07

Millä tarkoitetaan isoa moottoria? Nelos CIH 2.7 Mazelikin on bensalohkoon tehty

Viesti Kirjoittaja **Amppa** » 02 Joulu 2004, 20:46

Multa löytyy mm. ylimääräinen cih dieselin lohko. Saa hakea pois

Viesti Kirjoittaja **ast** » 03 Joulu 2004, 09:29

Pilkun viilaamista, se on ohc-mallinen diesel,eikä cih

Viesti Kirjoittaja **Markto** » 03 Joulu 2004, 18:12

Turbo moottori on tekeillä, 2.0 kampuralla
veivit on eagle 5.7"(144.7mm) niin vakio 2.0 bensalohkoon pitäisi olla todella matalat männät että puristussuhde jäisi toivotulle tasolle! kun pinton männät on liian korkeat tähän lohkoon.

Viesti Kirjoittaja **Tommi T** » 03 Joulu 2004, 20:19

Ne pinton männät jää ihan liian matalaksi dieselissä. Pitäisi olla ihan älyttömän pitkät veivit. Pinton mäntiä ei muutenkaan kannata laittaa CIH koska niissä on venalovet ihan väärin. 2.0 kampuralla ja noilla veiveillä pitää mänässä PK olla noin 28.5 ja semmoisia kyllä löytyy helpostikkin. Eli minusta ei ole mitään järkeä lähteä tekemään dieselin lohkoon. Sitten on toinen juttu jos tilavuutta haettaisiin lähes kolme litraa.

Ja kun kerran olet turbokonetta tekemässä niin älä vaan hae puristusta kohdalleen kasvattamalla paljerakoa. Koneista ennemmin mäntään palotilan muotoinen monttu. Näin moottorista tulee taloudellisempi ja ei nakuta läheskään niin herkästi kuin jollain kahden millin paljeraolla.

Tuolla on juttua mikä kannattaa lukea.
http://www.opel6070club.com/forum/viewt ... &highlight

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 04 Joulu 2004, 03:49

varmaan pitkäikäinen tollanen 2.7 moottori????,jos on tosiaan bensalohkoon tehty.paljonkin on etuja käyttää dieselin lohkoa,mutta kertokaapa muita haittoja kuin paino...

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 04 Joulu 2004, 11:34

2.3 diselin lohkossa poraus on 92mm ja esim 95mm poraaminen tekee koneesta lyhyt ikäisen.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 04 Joulu 2004, 21:52

taitaa olla mutu tietoa.kyl sen voi porata liki 100:n milliin turvallisesti,jää vielä +5mm vahvuutta.poraus taisi olla jotain n.90mm vakiona,oisko sit ollu 2.1 lohko.avasin yhden lohkon laikalla palasix ja seinämät ovat tod.paksut

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 05 Joulu 2004, 11:23

Taitaa olla 88mm poraus 2.1dieselissä ja varmaan seinämä vahvuutta on riittävästi mut koneistaja oli sitä mieltä et yli 2mm ylikokoon poratussa sylinterit ei pysy muodossaan. Tiedä sitte jos joku haluu kokeilla niin mulla olis ylimääräinen 2.1d kone.