Omega B?

Viesti Kirjoittaja **Rhex** » 28 Joulu 2004, 23:53

Löytyykö Omega B:tä 150 heppasella 2 litrasella koneella? Vai onko vain ecotekkejä. Eikä esim. C20XE?

[ This Message was edited by: Rhex on 2004-12-28 23:53 ]

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 29 Joulu 2004, 00:41

Näin on näppylät. Siis niin ettei ole muita kuin "ecoteccejä". Eihän c20xe:n masentaminen B ompun pellin alle ole mikään mahdoton ajatus, mutta yleensä ottaen melko turha.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 29 Joulu 2004, 09:38

On muitakin kuin niitä ecotykkejä, nimttäin tämä luotettava 8v pannu (x20se), jossa tosin on vain 115hv.

c20xe:n laittaminen edellyttää että auto on vanhempi kuin 7/96

_________________
Vain mopomies tietää, kuinka vauhti voi Vi***aa!

[ This Message was edited by: Jerzey on 2004-12-29 09:42 ]

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 29 Joulu 2004, 21:21

Mahtuuko tuo c20xe paikalleen jos se on suorasytkällä? Ei meinaan muuten varmaan mahdu.
Käykö samoihin lootan kiinnikkeisiin kun esim. x20xev?
Mitähän kaikkea tuossa joutuisi vaihtamaan.

Saahan tuosta meinaan suht helposti tehoa irti ja onhan se vissiin vähän parempi konekin kun tuo x20xev.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 29 Joulu 2004, 21:21

Mahtuuko tuo c20xe paikalleen jos se on suorasytkällä? Ei meinaan muuten varmaan mahdu.
Käykö samoihin lootan kiinnikkeisiin kun esim. x20xev?
Mitähän kaikkea tuossa joutuisi vaihtamaan.

Saahan tuosta meinaan suht helposti tehoa irti ja onhan se vissiin vähän parempi konekin kun tuo x20xev.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 29 Joulu 2004, 21:21

Mahtuuko tuo c20xe paikalleen jos se on suorasytkällä? Ei meinaan muuten varmaan mahdu.
Käykö samoihin lootan kiinnikkeisiin kun esim. x20xev?
Mitähän kaikkea tuossa joutuisi vaihtamaan.

Saahan tuosta meinaan suht helposti tehoa irti ja onhan se vissiin vähän parempi konekin kun tuo x20xev.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 30 Joulu 2004, 02:10

Ettei vaan olis se 8v kone yhtä ecotecci kuin 16v:kin? Tuohon aikaan kun ymmärtääkseni kaikki OPELin koneet oli jo ecoteccejä.

Jos meinaa B omppuun laittaa c20xe:n ja siitä sit alkaa virittelee jotai 170-200hv:n tehoja, niin taitaa helposti olla järkevämpää joka suhteessa vaihtaa koko auto 2.5 tai 3.0 V6:een. Sitten jos haluaa koko koneen vaihtaa niin c30se (tai c40se) ja c20let -koneet ois ihan fiksuja vaihtoehtoja hyvän viripotentiaalinsa johdosta. Niillekin MV6 ois ihan hyvä lähtökohta, niin ei tarviis ettiä kaikkia hiluja mitä tarvitsee vaihtaa. Kaupanpäälle saa sitten vielä pirusti varusteita.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 30 Joulu 2004, 09:02

On 2004-12-30 02:10, Veeksi wrote:
Ettei vaan olis se 8v kone yhtä ecotecci kuin 16v:kin? Tuohon aikaan kun ymmärtääkseni kaikki OPELin koneet oli jo ecoteccejä.

Itelläni on juurikin tuo X20SE eikä missään kyllä sanallakaan puhuta ECOTECista. Pästö luokkahan on kuitenkin sama. Tosin eipä tuossa omassa X30XE koneen päälläkään tuota taikasanaa ole, vaikka Ecotykkihän sekin on.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 31 Joulu 2004, 10:11

On vaan kuulunut niin paljon huonoa noista v6 koneista että oikein pelottaa.
C20let konettahan ei saanut laittaa b omegaan koska se on tyypitetty vain calibraan ja vectraan joissa kummassakin on kuusi vaihdetta.
Käytännössä välityksien täytyisi olla samat että onnistuisi.

Kyllähän noi suorat kutoset voisi olla hyviä valintoja mutta kulutus taas nousee sitten aika paljon.
Tuo c20xe voisi olla ainenkin niille helppo ratkasu saada tehoa joilla on valmiiksi 2litranen kone koska vaihdettavien osien määrä on varmaan aika pieni.

Onko kellään tietoa mitä kaikkea joutuu vaihtamaan/muokkaamaan jos tuohon vaihtoon ryhtyy?

Viesti Kirjoittaja **MakeTku** » 31 Joulu 2004, 11:04

On 2004-12-31 10:11, jariz wrote:
On vaan kuulunut niin paljon huonoa noista v6 koneista että oikein pelottaa.

Kyllä tuon kokoluokan auto pitää olla kutosmotilla ;o)

Tuon ikäluokan opelien kompastuskivi taitaa olla juurikin tuo kaksilitrainen kone kuusitoista venasena...

_________________

Kolopallo & Kawasaki

[ This Message was edited by: MakeTku on 2004-12-31 11:05 ]

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 31 Joulu 2004, 13:35

Ei se mielestäni välttämättä kutosta tarvitse. Kulutus on ainenkin aivan eri luokkaa 2litrasella nelosella ja 2.5litrasella kutosella vaikka tehoa olisikin samanverran.
Luulisin että varmempi kone tuo c20xe on kuin esim. 2.5l v6.

Eikös se kompastuskivi ole ennemmin x20xev kuin c20xe?

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 31 Joulu 2004, 14:13

Minä puntaroin pitkään kutosen ja nelosen välillä,lopulta kaasupurkausvalot ja mieluinen väri ratkaisivat ja auto tuli nelosella

Lisäksi ylläpitokulut puolsivat nelosmoottoria.

Toinen vaihtoehtoauto olisi ollut 2.5 ltr manuaalilla.Niin ja MV6:sta väännettin hintaa,mutta ei päästy kaupoille.

Keskikulutus 10.2 ltr/100 ja keskinopeus alta 40,kun taajamassa ajetaan. 1600 kiloselle autolle ihan kohtuulliset lukemat.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 31 Joulu 2004, 14:43

On 2004-12-31 10:11, jariz wrote:
On vaan kuulunut niin paljon huonoa noista v6 koneista että oikein pelottaa.

Paha kello kauas kuuluu JNE.

Tyyppi vikoja löytyy joka hemmetin motista, jopa tuosta x20se:stä jossa ei esim. öljyt pysy sisällä vaikka tiivisteitä ja stefoja on vaihdettu kasapäin, aina on lätäkkö auton alla.

Ite laitan ainakin hyvillä mielin X30XE:n ompun keulille, tyyppiviat katsoin ja korjasin, nyt vaan tarttis saada heitettyä se nokalle.

_________________
Vain mopomies tietää, kuinka vauhti voi Vi***aa!

[ This Message was edited by: Jerzey on 2004-12-31 14:44 ]

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 31 Joulu 2004, 17:05

Onko kellään tietoa mitä kaikkea joutuu vaihtamaan/muokkaamaan jos tuohon vaihtoon ryhtyy?
[/quote]

Niin onko kellään jotain tietoa tuosta c20xe:n nostamisesta keulille?

Sehän on tietenkin ihan makuasia minkä koneen sinne haluaa.

Paljon muuten v6 koneet painaa enemmän 2 litrasia?

Viesti Kirjoittaja **ekomies** » 31 Joulu 2004, 18:42

Semmosta mieltä olen,ettei 1600 kg painoista
massaa voi mikään 2 litrainen moottori kuljettaa kovinkaan ripeästi,tarkoitus oli
hankkia meillekin tuollainen Omppu,mutta
koeajojen jälkeen,niin 2.0/8v sekä 2.0/16v
eivät vakuuttaneet ominaisuuksillaan,pieni +
2.0/8v koneelle jossa suurin vääntömomentti
löytyy jossakin 2600+ kierroksilla,tämäpä
oli leppoisa ajettava maantiellä,kun ei tarvitse ohitella kovin kiireesti...
2.2/16v koneella olevaa Omppua en ole
kokeillut.
Semmonen juttu se kumminkin on,että jos
tuohon kärryyn asentaa esim tuon C 20 XE
moottorin mitä ei alunpitäenkään ole suunniteltu tuollaista massaa liikuttamaan
niin miten se voisi siinä toimia,onhan siinä
heppoja,mutta vääntö suhteessa massaan on
ihan toinen juttu.
Tuo 2.5v6 motti on minimi vaihtoehto Omegan painoiseen autoon,em moottorista
sekä sen huoltokustannuksista ollaan monta
mieltä,mutta ajallaan ja merkkiliikkeessä suoritetut huollot ja tarkistukset takaavat
sen ettei yllätyksiä pääse syntymään.
Toki nuo huollot maksavat jonnin verran.

Jep Jep.....Onnellista uutta vuotta 2005
Toivottaa Ekomies Junior ja Senior.