B Asco/B Manta/C Kadee-"ison"perän kiristysmomentt

Viesti Kirjoittaja **Cee_mies** » 01 Huhti 2005, 20:43

Eli, tilanne on seuraava -->Kadett C iso perä + A Omppu pikku lukko = Kadee ja kaks raitaa...

Tästä syystä kyselenkin:

- Hammaskehän pulttien kir.momentti?
- Poskilaakeripukkien kir.momentti?
- Hammas välys ja sen asettaminen, shimmi-levyillä???
- Onko lukon kuoressa olevan numerosarjan viimeset numerot, k.o. lukon momentti (%), kyseisessä murikassa 45 ja se on Suomi-Omegasta?

Myös se kiinnostaa, että tohtiiko lukon päädyn avata, vai pimpahtaako sieltä jotain jännittävää silmille? Puhdistus lähinnä mielessä...ja ehkä kiristys...

Ja joo, olen tietoinen kuoren vaatimista sovitussorvausmuutoksista, näsäviisaille tiedoksi...

Viesti Kirjoittaja **Papunen** » 01 Huhti 2005, 22:00

Kyllä lukko kannattaa joka tapauksessa avata ja putsata ja samallahan sen sitten kiristääkin.

Välityksen kasaus riippuu paljolti siitä pidätkö vanhan välityksen vai tuleeko uusi.

Jos tulee tehdas uusi välitys niin kannattaa melkein jättää kasaus ammattimiehelle, kun ovat kuitenkin niin pirun kalliita harjoittelu kappaleita, mutta jos silti haluat itse koittaa kasaamista niin jostain vanha huutamaton perä auki ja peset siitä välityksen paikallaan ja värität tussilla hampaat vaikka punaisiksi ja pyörität sen jälkeen muutaman kierroksen välitystä eteenpäin ja katsot hampaista mihin kohtaan kuluma tulee ja yrität kopioida uuteen välitykseen saman näköisen hammaskosketuksen. Jos saat kosketuksen sekä eteen että taaksepäin pyöritettäessä samanlaiseksi kuin vanhassa ehjässä perässä oikealla hammasvälyksellä (oikea välys arvo tulee välityksen mukana) niin pitäisi olla riittävän tarkasti kohdallaan.

Jos vaihdat irrallaan olevan välityksen niin ohje on periaatteessa sama eli katsotaan värillä kosketus, mutta koska välitys on käytetty ja kuitenkin aavistuksen kulunut niin kannattaa jättää hieman ohjearvoa reilumpi hammasvälys tai ainakin toleranssin ylärajaan.

Kaikista helpoin tapaus on jos et vaihda välitystä, silloin ei tarvitse muuta kuin mitata vanhasta tasauspyörästöstä välityksen etäisyys lautaspyörän puoleisen laakerin ulkokooliin ja shimmata sama mitta uuteen tasauspyörästöön.

Toivottavasti tästä olisi jotain apua.

Viesti Kirjoittaja **Cee_mies** » 01 Huhti 2005, 23:44

Papunen kirjoitti:Toivottavasti tästä olisi jotain apua.

Joo kiits.

Perä on rempattu ed.omistajan toimesta 3 vuotta sitten, uusilla osilla (sain kuitit mukaan) ja välitys pysyy samana "vanhana", eli ilmeisesti pääsen aika "helpolla" välyksen suhteen?

Ymmärsinkö oikein, että sieltä ei hypi mitään silmille, kun lukon avaa?
Ja sen, että murikka shimmataan kohdalleen...mutta mistä shimmilevyjä?

Nimim. If you'll never try it, you'll never gonna learn it...

Viesti Kirjoittaja **Papunen** » 02 Huhti 2005, 00:44

Joo eli ei sun sitten tarvi muuta kuin mitata välityksen ja laakerikoolin välinen etäisyys. Etäisyys on helppo mitata sorvissa samalla kun kellottaa lukon muutenkin laakerikaulojen sorvausta varten, lukkoahan joutuu muutenkin levittämään, eli siinä samalla voi ottaa huomioon välityksen etäisyyden eikä shimmi renkaita välttämättä edes tarvita, mutta jos tarvetta ilmenee niin shimmirenkaita saa laakeriliikkeistä.

Lukosta ei hypi mitään silmille, kun avaat päädyn niin sieltä tulee vastaan päätylevy - kitkalevy - välilevy - kitkalevy - "ramppilevy" - sivutasauspyörä - pienet tasauspyörät tappeineen ja toinen puoli peilikuvana.

Viesti Kirjoittaja **Cee_mies** » 02 Huhti 2005, 01:05

Kiitoksia jälleen Papuselle, tuo selvensi asiaa vielä lisää.

Pulttien momentit vielä arveluttaa, vai pistänkö "hartia momenttiin" kierrelukitteen kera?

Lukon "kirraamisesta" on pieni haju, mutta täyttä varmuutta ei...vielä, mut eiköhän sekin selviä, kun tutustuu sen sielunelämään tarkemmin...

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 02 Huhti 2005, 11:25

Mua kans kiinnostaisi tietää miten tuota lukkoa kiristetään?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 02 Huhti 2005, 12:40

Jos ei ole mitään jousilevyjä lukon sisällä, kuten suurimmassa osassa (?) A Omegan pikkulukkoja, ei lukkoa voi esikiristää/säätää muuta kuin shimmaamalla kitkalevyjen välykset annettuun minimiarvoon. Tai tekemällä jousilevyt lukon sisälle, jolloin esikiristys toki on jo mahdollista.

Oman asconan perässä oleva A Omegan pikkulukko on juuri tätä mallia, eli ei ole jousilevyjä vaan kitkalevypaketti.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 02 Huhti 2005, 20:38

no mie vähä pähkäilinkin ku oma lukko oli auki et miten hitossa tätä muka kiristää ku ei mitään jousia tai vastaavia ole

Viesti Kirjoittaja **santtu** » 03 Huhti 2005, 18:59

kukas moisen tekisi pk.seudulla? jos siis hommaisi ompun lukon ja.... innokkaat ottakaa yhteyttä... tai vinkit rautalangasta santtu.virtanen@suomi24.fi

Viesti Kirjoittaja **Papunen** » 07 Huhti 2005, 19:37

Cee_mies kirjoitti: Pulttien momentit vielä arveluttaa, vai pistänkö "hartia momenttiin" kierrelukitteen kera?

Lukon "kirraamisesta" on pieni haju, mutta täyttä varmuutta ei...vielä, mut eiköhän sekin selviä, kun tutustuu sen sielunelämään tarkemmin...

Noista pulttien momenteista sen verran, että mulla näkyi olevan kirjoitettuna muistiin että olen laittanut poskilaakeripukit 5kg ja välityksen pultit 5kg lukitteen kera.

Niinkuin "J Turunen" sanoi lukon kiristäminen tapahtuu shimmaamalla kitkalevyjen välys minimiin, joka ei ole mikään turha toimenpide sillä välystä on varmasti tullut kitkalevyjen kulumisen johdosta liikaa.

Omaan Kadettiini tein lukosta jousilevyillä esijännitetyn (10kg), en tiedä onko siitä loppujen lopuksi sen erikoisempaa hyötyä, mutta mielestäni se ei lähde jyrkissä taitoissa yhtä helposti luistamaan kuin esijännittämättömänä. Jousilevyjä "sain" ilmaiseksi työpaikalta, mutta ne ei ostettunakaan maksa montaa euroa.