Moottorinohjauksen sytytyskartta

[Plc]

Minkälaisia karttoja olette käyttäneet ohjelmoitavissa mootorinohjauksissa?
Kyseessä siis on Hawk ec-21 boksi, jonka kartalla akselilla x on moottorin kuormitus ja akselilla y kierrosluku.

Muuten on selvää pässinlihaa, että pistetään kuormituksen ja kierrosten mukaan haluttu ennakko, mutta minkä takia valmis kartta nousee maksimiin ja noin 5000 kierroksen nurkilla tippuu ennakko -11 asteeseen ja lähtee siitä taas nousemaan ylös
Koko järjestelmä on ollut ennen vapari cih moottorissa, mutta nykyään ohjaa ahdettua mootoria.

Olisin erittäin kiitollinen jos joku turbo/ sytytys guru osais neuvoa pientä tyhmää päätä.

[jpisteh]

Minkälaisia karttoja olette käyttäneet ohjelmoitavissa mootorinohjauksissa?
Kyseessä siis on Hawk ec-21 boksi, jonka kartalla akselilla x on moottorin kuormitus ja akselilla y kierrosluku.

Muuten on selvää pässinlihaa, että pistetään kuormituksen ja kierrosten mukaan haluttu ennakko, mutta minkä takia valmis kartta nousee maksimiin ja noin 5000 kierroksen nurkilla tippuu ennakko -11 asteeseen ja lähtee siitä taas nousemaan ylös
Koko järjestelmä on ollut ennen vapari cih moottorissa, mutta nykyään ohjaa ahdettua mootoria.

Olisin erittäin kiitollinen jos joku turbo/ sytytys guru osais neuvoa pientä tyhmää päätä.

Kuormitus on ilmeisesti imusarjanpaine.

Toi valmis kartta on oudohko, no onhan sillä ainakin estetty vedättäminen yli 5000 rpm, sillä sen jälkeen ei ole mitään vetoja.

Itse lähtisin tekemään sopivaa kartastoa, jonkin "vastavan" turboauton kohdalta. No kun löytäisi jonkun turboauton kartan...

Sitten dynoon kiinni ja karttaa muokkaamaan. Puutarhaletku konehuoneesta kuulokkeisiin, joten nakutus pitäisi kuulua. Siis lähtökohtana alkuun ennakot varmasti alas (pienelle) ja sitten pikkuhiljaa lisäämään ennakkoja nakutusrajaa tarkkaillen. Täyskuormalla vähempi ennakkoa ja osakuormalla kestää enempi.

Yksi vaihtoehto, laita koko kartta täyskaasulla
16 astetta
18 ast
jne

Seuraa tehon kehittymistä, kun tehon lisääntyminen niin lakkaa, kaksi peräkkäistä lukemaa samoja. Niin pienempi arvo otetaan käyttöön (jos ei nakuttanut). Seoksen pitäisi olla jotakuinkin kohdillaan, kun syttyä säädetään, sillä seoksen rikkaus/laihuus muuttaa nakutusrajan paikkaa huomattavasti.

Täyskuorma kartta on aika "nopea" tehdä, mutta osakuorma katuliikenteeseen vie tupakkaa ja aikaa.

Sitten kun huomiodaan muut vaihtelevat tekijät...
- ahtoilman lämpötila (kannatta tehdä myös kylmemmälle kartat, on ikävä rikkoa moottori ensimmäisillä kylmillä keleillä).
- moottorin lämpö
- jne.

Siis kyllähän kartan teossa työtä riittää, tai tietenkin kuinka ns. tarkkaa hakee...

Jos ei muuten onnistu niin koko kartta 18 astetta kuormalla tai ilman, eli täysin kiinteä ennakko. Ja näilläkin eväillä meni joskus C-Kadett varttimailin ripeästi (käyttöautona ehkei niin hyvä).

j.h

guruista en ymmärrä mittää...

[Plc]

Kiitoksia informaatiosta
Sitä mä vähän pelkäsinkin ettei tässäkään voi mennä yli siitä missä aita on matalin, mielelläni olisin lähtenyt muokkaan karttaa jostain joka on edes sinne päin

Tossa koneessa onneksi on kompensointi kartat koneen ja imuilman lämmöille tai oikeastaan kaikelle jotka vaikuttaa siihen mitä ennakon ja suuttimien aukioloaikojen pitäisi olla, niitä kun vielä osaisi käyttää.

Kuinka ennakon pitäisi muuttua suurinpiirtein koneen käyntilämmön muuttuessa 20 asteesta tai 80 asteeseen?
Entä vaikuttaako latausjännite kuinka suuresti suuttimien aukioloon? Sillekin kun löytyy oma karttansa.

Ja vielä paljon lisää tyhmiä kysymyksiä, vielä kun muistaisi ne

[jpisteh]

Tossa koneessa onneksi on kompensointi kartat koneen ja imuilman lämmöille tai oikeastaan kaikelle jotka vaikuttaa siihen mitä ennakon ja suuttimien aukioloaikojen pitäisi olla, niitä kun vielä osaisi käyttää.

Kuinka ennakon pitäisi muuttua suurinpiirtein koneen käyntilämmön muuttuessa 20 asteesta tai 80 asteeseen?
Entä vaikuttaako latausjännite kuinka suuresti suuttimien aukioloon? Sillekin kun löytyy oma karttansa.

Ja vielä paljon lisää tyhmiä kysymyksiä, vielä kun muistaisi ne

Kompensointikartat ovat hyviä NOIN karttoja, joilla pääsee liikenteeseen mukavasti.

Kylmällä konella voi käyttää korkeampia ennakoita osakuormalla kuin kuumalla koneella, täyskuormallahan ei kylmällä koneella ajeta .

Suihkutusaikaa ja sytytyksen ensiöaikaa pitää lisätä kun akkujännite laskee. En ole nähnyt mitään nyrkkisääntöä asiaan...
Ensiöaikaa voisi lisätä 14 V 4 ms ja 12,6 V 4,4 ms (siis puhtaasti prosentuaalisesti).
Suuttimen aukioloaikaa en lisäisi yhtä paljon, mutta kuitenkin yhtä suoraviivaisesti. Kun jännite putoaa 0,5 V niin suihkutus aika kasvaa 0,25 ms.

Yllä olevat on heitetty ihan näppiksen ääressä ja hatarien muistikuvien pohjalta.

j.h