Onko ko. koneeseen turboa edes mahdollista laittaa imu- ja pakosarjojen sijaintien vuoksi, saatika kestääkö se ahtoja nimeksikään?12N:n turbottaminen
12N:n turbottaminen
Lähti taas hetken mielijohteesta ajatus juoksemaan Onko ko. koneeseen turboa edes mahdollista laittaa imu- ja pakosarjojen sijaintien vuoksi, saatika kestääkö se ahtoja nimeksikään?
Onko ko. koneeseen turboa edes mahdollista laittaa imu- ja pakosarjojen sijaintien vuoksi, saatika kestääkö se ahtoja nimeksikään?
Mulla on tollanen tulossa, kunhan vain sais korin johon laittaa(myin entisen pois).
Eli palikat on nämä:
1.2N OHV lohko+männät(50tkm ajettu) uudet m-renkaat ja hoonattu.
Uudet laakerit (kiertokankien ja kampiakselin)
Kaikki tiivisteet uusittu(tietysti)
1.2S D-kadetin kansi(2mm isommat pakovenat)
Itse tehty 4-1 pakosarja(vesijohtoputkesta)
IHI-RHB5 uudehko vesijäähdytetty turbo
1.6L Stocmann-Turbo Sierran 1-kurkkuinen (tehdas)paineistettu Solex ja paineensäädin
Vakio imusarja
Ruiskupumppu(Omega A)
Öljyn paluuliitäntä tehty ö-pohjaan.
Jos joku haluaa kuvia, voin laittaa näkösälle.
Ja ne jotka pohtii projektin järjellisyyttä, voivat pitää naamansa kiinni...
Eli palikat on nämä:
1.2N OHV lohko+männät(50tkm ajettu) uudet m-renkaat ja hoonattu.
Uudet laakerit (kiertokankien ja kampiakselin)
Kaikki tiivisteet uusittu(tietysti)
1.2S D-kadetin kansi(2mm isommat pakovenat)
Itse tehty 4-1 pakosarja(vesijohtoputkesta)
IHI-RHB5 uudehko vesijäähdytetty turbo
1.6L Stocmann-Turbo Sierran 1-kurkkuinen (tehdas)paineistettu Solex ja paineensäädin
Vakio imusarja
Ruiskupumppu(Omega A)
Öljyn paluuliitäntä tehty ö-pohjaan.
Jos joku haluaa kuvia, voin laittaa näkösälle.
Ja ne jotka pohtii projektin järjellisyyttä, voivat pitää naamansa kiinni...
Helppoa kun heinän teko, 1.2 pata kestää melkoista löylyä, tällä hetkellä c -coupessa:
0.50 ylikoko alakerta s männillä,
R- koneistuksen nokka ,
2mm kuparikansipahvi
kansi 35/30 venttiileillä, piper/ford jouset, tommis`billet titaani retainerit,
omatekoinen pakosarja 42mm vesijohto
kkk-14 ahdin
vakio calibran cooleri
ruiskun pa-pumppu ja 45M dellorto, cranen sytkä.
dynolle pitäisi mennä 2 viikon sisällä jotta saadaan auto leimaan, ongelmia tuotti juuri viimeksi jäähdytin ( vakio c-kadetin ei vaan riitä) nyt tilalla gte syylari.
OT: muutaman vapari auton virittäneenä vaihdoin uskontoa ensimmäisellä 1.2 turbo koeajo lenkillä
0.50 ylikoko alakerta s männillä,
R- koneistuksen nokka ,
2mm kuparikansipahvi
kansi 35/30 venttiileillä, piper/ford jouset, tommis`billet titaani retainerit,
omatekoinen pakosarja 42mm vesijohto
kkk-14 ahdin
vakio calibran cooleri
ruiskun pa-pumppu ja 45M dellorto, cranen sytkä.
dynolle pitäisi mennä 2 viikon sisällä jotta saadaan auto leimaan, ongelmia tuotti juuri viimeksi jäähdytin ( vakio c-kadetin ei vaan riitä) nyt tilalla gte syylari.
OT: muutaman vapari auton virittäneenä vaihdoin uskontoa ensimmäisellä 1.2 turbo koeajo lenkillä
Käykö muka tuo 1.2S:n kansi N:n lohkoon suoraan. Oon aina luullut toisin.Juho M-P kirjoitti:Mulla on tollanen tulossa, kunhan vain sais korin johon laittaa(myin entisen pois).
Eli palikat on nämä:
1.2N OHV lohko+männät(50tkm ajettu) uudet m-renkaat ja hoonattu.
Uudet laakerit (kiertokankien ja kampiakselin)
Kaikki tiivisteet uusittu(tietysti)
1.2S D-kadetin kansi(2mm isommat pakovenat)
Itse tehty 4-1 pakosarja(vesijohtoputkesta)
IHI-RHB5 uudehko vesijäähdytetty turbo
1.6L Stocmann-Turbo Sierran 1-kurkkuinen (tehdas)paineistettu Solex ja paineensäädin
Vakio imusarja
Ruiskupumppu(Omega A)
Öljyn paluuliitäntä tehty ö-pohjaan.
Jos joku haluaa kuvia, voin laittaa näkösälle.
Ja ne jotka pohtii projektin järjellisyyttä, voivat pitää naamansa kiinni...
Paljonko osat mahtaa maksaa?
Kysymyshän oli siis onko OHV:tä mahdollista turbottaa? Ensinmäisenä mielenkiinnon kohteena imu- ja pakosatsien sijainti.
Kannentiiviste luultavasti pitäisi vaihtaa kestävämpään... kuparinenko lienee viisain vaihtoehto?
Minkä verran puristuksia pitää laskea(ja millä tavalla)
Entä mistä saisi turbon kanssa toimivan kaasarin, oma ei taida riittää
Ja minkälaisia tehoja vakio loota ja vetarit kestää??
Siinäpä taas on kysymystä kerrakseen
jos näihin saisi asiaa selventäviä vastauksia niin olisin kiitollinen
Kannentiiviste luultavasti pitäisi vaihtaa kestävämpään... kuparinenko lienee viisain vaihtoehto?
Minkä verran puristuksia pitää laskea(ja millä tavalla)
Entä mistä saisi turbon kanssa toimivan kaasarin, oma ei taida riittää
Ja minkälaisia tehoja vakio loota ja vetarit kestää??
Siinäpä taas on kysymystä kerrakseen
jos näihin saisi asiaa selventäviä vastauksia niin olisin kiitollinen Eli jos lähtökohtana 1.2N kone, niin puristuksia ei tarvitse laskea ( oli vakiossa kai 7,8:1 ) liekkirenkaat ja vakiotiiviste niin enemmän kun sen 2vko: a , 4 syl. luona olevat vesikanavat heikko kohta tiivisteessä. S koneessa vakio männillä 2mm kuparitiiviste laskee puristukset suunnilleen samaan. Kaasuttimeksi 40 tai 45 sivuimu( tai 32DAT jos löydät sellaisen käytetyn tai raaskit ostaa uuden) ja jos innostusta riittää niin itse olen kaavaillut tulevaisuudessa jotain K-jetronikkia 1.6/1.8 VAG tuotteesta...
OT: Multa löytyy muutama kappale teettyä 1.2 kuparikannen tiivistettä ( 2mm ) hp 45 e
OT: Multa löytyy muutama kappale teettyä 1.2 kuparikannen tiivistettä ( 2mm ) hp 45 e
