Asconan tekniikan vaihto 1.6S -> 1.8i

Viesti Kirjoittaja **Damned** » 01 Kesä 2005, 10:02

Mahdollisesti olisi tiedossa ruiskutekniikka tuon temppuilevan kaasutinhirvityksen tilalle. Ajattelin kuitenkin ennen hankintaa ottaa selvää, minkälaisia muutoksia tekniikan vaihto vaatisi. Tilannetta helpottanee se, että kyseessä on saman vuoden (1984) moottorit, ja vaihto tapahtuisi em. vuosimallin autosta toiseen. Moottori tulisi luovuttaja-autosta kaikkine oheislaitteineen. Vaihtoon menee ainakin bensatankki ja johtosarja, mutta mitä muuta?

Viesti Kirjoittaja **Bender** » 01 Kesä 2005, 10:20

Tuollapa tietoa:

http://www.ascona.fi/index2.html

Sieltä: Ascona C tietoa---sekalaiset vinkit ja tiedot---moottorin vaihtaminen.

Viesti Kirjoittaja **Damned** » 01 Kesä 2005, 10:42

Bender kirjoitti:Tuollapa tietoa:

http://www.ascona.fi/index2.html

Sieltä: Ascona C tietoa---sekalaiset vinkit ja tiedot---moottorin vaihtaminen.

No eipä oikeastaan ollut kuin yleistä tietoa. Moottorinvaihtoesimerkeissäkään ei ollut moista vaihdosta, ainoastaan 1.6S (16SH) -> 2.0i (20NE tai C20NE). Käsittääkseni tuohon kaksilitraisen vaihtoon saa tehdä enemmän töitä kuin 1.8:in istuttamiseen.

Viesti Kirjoittaja **teukka77** » 01 Kesä 2005, 10:47

jos kyseessä on d-malli niin ei 2.0 laittamisessa ole sen enempää hommaa kuin 1.8. e-mallista en ole varma...

Viesti Kirjoittaja **Damned** » 01 Kesä 2005, 10:56

teukka77 kirjoitti:jos kyseessä on d-malli niin ei 2.0 laittamisessa ole sen enempää hommaa kuin 1.8. e-mallista en ole varma...

Niin. Itselläni kuitenkin on vain C-mallin kulkine. D-mallin Ascona kun taitaa olla jo A-mallin Vectra ja E-mallin Ascona B-mallin Vectra

Luetaan ne otsikot ihan rauhassa, jooko?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 01 Kesä 2005, 10:58

samanlainen vaihto on 1.8i mallissa kun 2.0i mallissa c asconoissa

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 01 Kesä 2005, 11:01

D malli? E malli? Mä tipuin kyllä ny kärryiltä.

Damnedin C-Ascona on vissiin siis vuodelta 1984 eli isolohko 16SH (90hv) moottorilla varustettu malli. Ja aikomus siis laittaa tämän tilalle 18E moottori.
Vaihdettavien osien määrä ei pitäisi olla kovin kummonen.
Moottori (apulaitteineen)
Etujarrusatulat ja levyt 236x20mm (ykskutosessa on 236x12,7mm)
Jarrutehostaja 8" -> 9". Pääsylinteri vaihtuu siinä samalla.
Kallistuksen vakaajat tietty pitää olla edessä ja takana.

Koko auton johtosarjaa ei tarvitse vaihtaa. Ainoastaan se ruiskun johtosarja tulee siihen sen auton johtosarjan kaveriksi.
Lisäksi tietty joudut laittamaan sen bensapumpun telineen (pumppu + suodatin + paineentasaaja) sinne oikeanpuoleiseen runkopalkkiin taakse.
Bensaletkut vaihdat tietty samalla uusiin. Johdot pitää tietty vetää vielä pumpulle. Kytkentäkaaviot on tässä rojektissa kova sana.

Samat osavaihdokset pätevät myös 2.0i (115hv) moottoria vaihdettaessa kuten Madi jo sanoikin ELI samalla vaivalla laitat sinne 2.0i (20NE 115hv) moottorin.

Viesti Kirjoittaja **Damned** » 01 Kesä 2005, 11:18

havericky kirjoitti:D malli? E malli? Mä tipuin kyllä ny kärryiltä.

Teukka77 oli ilmeisesti siinä uskossa että kyseessä on Kadett.

havericky kirjoitti:Damnedin C-Ascona on vissiin siis vuodelta 1984 eli isolohko 16SH (90hv) moottorilla varustettu malli. Ja aikomus siis laittaa tämän tilalle 18E moottori.
Vaihdettavien osien määrä ei pitäisi olla kovin kummonen.
Moottori (apulaitteineen)
Etujarrusatulat ja levyt 236x20mm (ykskutosessa on 236x12,7mm)
Jarrutehostaja 8" -> 9". Pääsylinteri vaihtuu siinä samalla.
Kallistuksen vakaajat tietty pitää olla edessä ja takana.

Koko auton johtosarjaa ei tarvitse vaihtaa. Ainoastaan se ruiskun johtosarja tulee siihen sen auton johtosarjan kaveriksi.
Lisäksi tietty joudut laittamaan sen bensapumpun telineen (pumppu + suodatin + paineentasaaja) sinne oikeanpuoleiseen runkopalkkiin taakse.
Bensaletkut vaihdat tietty samalla uusiin. Johdot pitää tietty vetää vielä pumpulle. Kytkentäkaaviot on tässä rojektissa kova sana.

Vaikuttaa ihan siedettävältä hommalta.

havericky kirjoitti:Samat osavaihdokset pätevät myös 2.0i (115hv) moottoria vaihdettaessa kuten Madi jo sanoikin ELI samalla vaivalla laitat sinne 2.0i (20NE 115hv) moottorin.

Kuten jo ensimmäisessä viestissä sanoin, tuommoinen 1.8i olisi sopivasti tarjolla: siksi sellaista olen pellin alle suunnittelemassa. Kakslitrasen voisi laittaa sitten Joskus Myöhemmin™.

Viesti Kirjoittaja **Damned** » 06 Kesä 2005, 11:43

Dodii, ensiaskel automaattiryypyn valtakauden päättämiseksi on tehty: pihalla seisoo ruiskukoneinen elintenluovuttaja

. Kävipäs vielä hauskasti, että ko. auto on alkujaan ihan samanlainen kuin minun auto, eli 1,6S, ja siihen on vaihdettu 90-luvun puolella tuo 1,8i. Voinee siis olettaa, että autosta löytyy kaikki tekniikanvaihtoon tarvittavat osat - mikäli pykälät eivät kymmenessä vuodessa ole hirveästi muuttuneet.