b vectraan turbo?

Viesti Kirjoittaja **aidia** » 22 Kesä 2005, 15:38

mitä palikkaa tonne kannattais laittaa, onko kellään kokemusta?
mitenkäs lupien kanssa? kiesinä sport vectra vm 2000.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 22 Kesä 2005, 16:35

Lupia turbottamiseen ei ole tarvinnut about kymmeneen vuoteen...
Se rinnastetaan nykyään moottorin vaihtoon ja menee muutoskatsastamalla.

MUTTA...

B Vectra on vähäpäästöinen, eli jos sulla on ISO lompakko täynnä isoja seteleitä, niin sitten voi onnistua alkuperäisen koneen turbottaminen.
Joudut meinaan käymään VTT:llä mittauttamassa päästöt ja sillä testillä ei ole sitten juurikaan yhteistä katsastuksen päästötestin kanssa, vaan on paljon tiukempi ja tarkempi.
Hintaa palttiarallaa 1K€+ALV/kerta ja läpimenosta ei ole mitään takuuta.
Voit joutua testaamaan monta kertaa, ennenkuin pääset läpi.

Ehkä helpoimmaksi keinoksi tulis vaihtaa vaikka valmis, normit täyttävä turbo-mylly keulille?

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 22 Kesä 2005, 17:04

Eikös ne päästötö nyt kannata ensin jossain korjaamolla käydä testaas ennen ku mennee tonne 1000e laaki mittaukseen.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 22 Kesä 2005, 17:14

Ne päästöt mitataan koko kierrosalueella, ei tyhjäkäynnillä. Koneen pitää olla tiptop kunnossa, että täyttää edes vakiona Euronormit...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Kesä 2005, 17:15

Normi pakokaasumittaus kun ei anna kuin todella etäisiä "sinnepäin" arvoja päästöistä.
Vaikka korjaamon/katsastuskonttorin laitteet näyttäisivätkin vihreää valoa,niin VTT:n laitteilla saattaa arvot olla vielä aivan päin honkia.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 22 Kesä 2005, 19:00

Pannaas nyt taas kerran tämä näytille,mitä minulle vastattiin helsingin test centteristä kun kyselin heiltä päästömittauksesta.
Näin oli siis noin vuosi takaperin:

Direktiivin mukainen mittaus maksaa 1200 € + ALV22%. Autoa ajetaan
dynamometrillä ja päästöt kerätään pusseihin, josta ne analysoidaan.
Auto pitää tuoda edellisenä päivänä, koska siihen pitää rakentaa pakoputken
pää ja sen pitää seisoa yön yli ennen mittausta. Mittaus tehdään huoneen
lämpöisellä autolla. Aika pitää varata 1-2 viikkoa etukäteen.

http://www.testcenter.fi/

Viesti Kirjoittaja **aidia** » 22 Kesä 2005, 19:22

lurttinen kirjoitti:
Ehkä helpoimmaksi keinoksi tulis vaihtaa vaikka valmis, normit täyttävä turbo-mylly keulille?

ihan niin iso lompakko ei sentäs ole. mikä turbokone tohon sitten menee?

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 22 Kesä 2005, 19:55

Vaikkapa Z20LET. Ja kyllä jos alat alkuperäistä ahtamaan ja katsastelemaan kaikkinensa, niin siihenkin kyllä palaa sen verran rahaa, et kyl toi Z20LETti ois hyvä vaihtoehto.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 25 Kesä 2005, 14:06

Siis alle 5000€ et B-Vectraan kestävää turbokonetta rakenna ja joka vielä kepaa päästöihin...

Viesti Kirjoittaja **2.3i-16** » 30 Kesä 2005, 13:13

Juheksi kirjoitti:Vaikkapa Z20LET. Ja kyllä jos alat alkuperäistä ahtamaan ja katsastelemaan kaikkinensa, niin siihenkin kyllä palaa sen verran rahaa, et kyl toi Z20LETti ois hyvä vaihtoehto.

Aika häijy valinta olisi kanssa saabilta 2.3T Aero-versio. 250hp/350Nm (380Nm 20 sek ajan)

Jos niin paljon rahaa ruvetaan liikuttamaan että turbotetaan, on rahaa vaihtaa myös kiinnikkeet sun muut tillpehöörit. Saabin koneen mahtumisenkaan kanssa ei luulisi olevan ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 30 Kesä 2005, 21:08

Mutta saakos sitäkään sinne mittaamatta laittaa, kun ei ole Opelin keulalla kyseistä konetta missään päästömittailtu....

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 30 Kesä 2005, 21:12

Mistäs se moottori tietäisi minkä auton keulilla se on mittailtu..

Ongelmaksi tuossa tulee nuo tehot, jotka menevät yli rajoista. Päästölaput kyllä kelpaavat saappaastakin.

Tuosta 2,3-litraisesta on kyllä 200-heppainenkin versio, joka sopisi rajoihin. Viriviripotentiaalia olisi siinäkin kyllä kohtuullisesti. Tehoversioita noista muistaakseni ainakin 170, 200, 220, 225, 230 ja 250 heppaiset.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 30 Kesä 2005, 22:58

Jep, aivan sama, mistä autosta otat sen moottorin, kunhan valmistaja (maahantuoja) antaa todistuksen, että kyseinen pata täyttää vaadittavat päästönormit.

muiden merkkien moottoreissa voi tulla pientä ongelmaa moottorin kiinnikkeiden kanssa, mutta äkkiäkös sinne konehuoneeseen hitsaa uudet kiinnikkeet tai modaa olemassa olevat sopiviksi...

Viesti Kirjoittaja **Azzyyr** » 01 Heinä 2005, 07:09

Onko noin..?? Aina sitä oppii uutta. Ei muutaku vecun keulille Volskin pataa...