Vectran OBD-protokolla

[Litrahaju]

Olen rakentamassa RS232-adapteria Vectrani OBD-liittimeen (On Board Diagnostics). Sovituksen hoitavan piirin tyyppi riippuu siitä, käyttääkö auton ODB kommunikointiin ISO9141, VPW vai PWM -protokollaa. Ei viitsisi ostaa n. 15 euron komponenttia ennenkuin on varma, että valitsi oikean tyypin.

Luulen, että Opeleissa ko. tyyppi on VPW, mutta en löydä mistään vahvistusta tiedolle. Ei joku sattuis tietämään?

PS. kulunutta sanontaa "ei noille uusille autoille mitään pysty" olisi syytä täydentää muotoon "ei noille uusille autoille mitään pysty ilman ODB2 -adapteria"

[bone]

Onko toi palikka mitä olet väsäämässä, niin uudesta Elektor-lehdestä? Kattellin siinä meinaan juuri tollasta eikä ollut kovin monimutkainen. Mistä sen lukusoftan siihen saa, vai teetkö ihan ite?

[MikkoV]

Mistäs tuosta saisi lisää tietoa, nimittäin kolvi on jo kuumana!

Saatan tietää mikä softa siihen käy, kun vain tietäisi ensin tuosta adapterista.

-Mikko

[jpisteh]

On 2002-11-15 13:27, MikkoV wrote:
Mistäs tuosta saisi lisää tietoa, nimittäin kolvi on jo kuumana!

-Mikko

Tarkoitus palata asiaan, sillä minulla on sellainen tunne, että olen nähnyt kyseisen asian, mutta ei jaksa muistaa. Joten tarkoitus palata asiaan, kun...

Sillä tuonhan normaalisti hoitaa testeri...

j.h

[Brutal]

Kirjotelkaahan sitten kokemuksia ja ohjeita, niin saadaan muutkin sitten väsäiltyä. Vois olla parkkipaikalla kiva näplätä kannettavaa, kun naapuri osaa ite vaihtaa tulpat...
_________________
Signature tai silleen...

<font size=-1>[ This Message was edited by: Brutal on 2002-11-16 12:43 ]</font>

[kelju75]

Tälläistä infoa löytyi erään testerin manuaalista.

OPEL vehicles with an engine controlled by means of electronics are equipped with a diagnostic connector to which both diagnostic communication conductors and panel voltage are led. Connectors of the fol-
lowing two types appear - 10-pin and 16-pin connectors (the latter is the
so-called OBD II connector according to the SAE JI850 Standard).

Adapters for both connector types are offered together with the software
- OPEL2 adapter (A107 4016) for connection to 10-pin connector and
OBD adapter (A107 3004, AT 107 3028) for connection to 16-pin con-
nector. By connecting the instrument using the pertinent adapter and
supplied cable a power supply of the instrument from the vehicle panel
network is provided as well. The supply voltage on the diagnostic connector is present regardless of whether or not ignition is switched on.
In case of older vehicles, the diagnostic connector is placed either
in engine compartment at various places (in rear of the engine compart-
ment, near the mounting of the left or right shock absorber), in case of
newer vehicles, it is almost exclusively placed in the driver’s compartment - on the fuse and relay board, on the centre console in the space under the radio-set or under the lid near the parking brake lever. The
connector in the engine compartment is usually protected against penetration of impurities by means of a blind flange.

[Litrahaju]

Tuo nimimerkki "kelju"n löytämä teksti valottaa asiaa hieman lisää eli sulkee pois yhden standardin kolmesta. Mutta olen selvittänyt asiaa tässä välillä ja antanut itselleni kertoa, että lopullinen vastaus asiaan selviää vasta tutkimalla OBD-liittimessä käytössä olevia pinnejä ja vertaamalla niitä tulkkipiirin valmistajan (Elm Electronics)taulukoihin. Kerron heti kun saan Vectran OBD:n pinnit selville. Kaikkein hämmästyttävintä oli se, ettei edes Opelin tekninen tuki Saksassa osannut antaa vastausta!

Niin, lisätietoa ODB2 <-> RS232 -adapterin rakentamisesta löytyy lokakuun (teoriaa), marraskuun (hw-ohje) ja joulukuun(!)(sw-ohje) Elektor Electronics-lehdestä sekä joulukuun(!) Prosessori -lehdestä. Softaa on saatavana valmiina (esim. http://www.scantool.net) tai sen voi tehdä itse(vaatii hieman koodaustaitoja) tai sitten voi operoida ilman softaa. Rajapinnasta saa nimittäin kaiken irti myös ihan tavallisella pääteyhteysohjelmalla (esim. Windowsin HyperTerminal) AT-komennoilla ja lukutaidolla (ODB2-speksi + ELM-piirin käskykanta).

Kieltämättä lienee helppo saada naapurin "tulpanvaihtaja" vihreäksi, kun kerrot hänelle kuinka pystyt seuraamaan ajonaikaisesti kaikkia moottorin parametreja, joista on anturi. Ja uudemmissa autoissa niitä ei ole aivan vähän! Autosta riippuen voi myös ajaa erilaisille elektronisille järjestelmille (esim. airbag) self-testejä ja jopa ohjaamaan jotain suoraan PC:stä käsin, esim. sähköisiä ikkunannostimia.

PC:n lisäksi muuten löytyy valmiita adaptereita softineen mm. Palm -kämmentietokoneeseen. Jos jollakin on ylimääräistä rahaa.

[MikkoV]

Minkäs vuoden lehtiä nuo mahtaa olla?
Katsoin Prosessorin 2001/12 lehteä, ja siinä oli sulautettu www-palvelin sovellus-palstalla.

-Mikko

[markkut]

On 1996 and later vehicles, you can tell which protocol is used by examining the OBD II connector:

J1850 VPW--The connector should have metallic contacts in pins 2, 4, 5, and 16, but not 10.
ISO 9141-2--The connector should have metallic contacts in pins 4, 5, 7, 15, and 16.
J1850 PWM--The connector should have metallic contacts in pins 2, 4, 5, 10, and 16.

If your vehicle has this style connector, but doesn't have these pins populated, you probably have a pre-OBDII vehicle. To add some confusion, even having the connector with the contacts shown above is not a guarantee of OBD II compliance. This style connector has been seen on some pre-1996 vehicles which were not OBD II compliant.

[bone]

On 2002-11-18 13:35, MikkoV wrote:
Minkäs vuoden lehtiä nuo mahtaa olla?

Vuoden 2002 lehtiä.

[FC]

Muutamia aiheeseen liittyviä linkkejä:

http://www.andywhittaker.com

vanhempiin:

http://www.techedge.com.au/vehicle/aldl ... serial.htm

http://pweb.de.uu.net/pr-meyer.h/aldl.htm

[Litrahaju]

...selvisi. Vectrani (ja luultavimmatusti sitten kaikkien muittenkin Opeleitten!) OBD-protokolla on tyyppiä ISO 9141. Tarkennusta nimimerkin "markkut" edellä esittämiin, netistä imaistuihin tietoihin sen verran, että pinni 15 SAATTAA puuttua, vaikka protokolla olisikin ISO 9141. Esim. Vectrasta se puuttuu ja asia vaivasi minua, kunnes löysin vahvistuksen asialle joltakin saksalaiselta veppisivulta.

Tuo Andy Whittaker näkyy heti haistaneen bisneksen, kuten moni muukin. Onneksi tiedosta ei ole tässä tapauksessa pakko maksaa! Ja nyt oikeita komposantteja ostamaan ja piirilevyä syövyttämään!

[Brutal]

Wow, toihan ois sitte ihan hyödyllinen juttu. Pitääkin alkaa suunnitelemaan piuhaa läppäriin.

Mietiskelin vain PC:llä niiden ikkunoiden sun muiden ajamista... Turvatyynyjen koepoksautus vois olla sellanen, että sais naapurin kieriskelemään maassa...

[Litrahaju]

Hyödyllinen? Nooh... Voi olla. Jossakin tapauksessa. Mutta hauska ainakin! Ainakin hetken aikaa, kunnes siihen kyllästyy

Tuosta airbagista viela, pakko kertoa. Muuan dieselkorjaamon omistaja, tutkiessaan autoani OBD-liittimen kautta, ihmetteli ääneen miksi vieläkin autolehtien yms. kirjoittajat jankuttaa, että "airbageja kun ei voi mitenkään testata". Kyllä vaan voi. Hyvinkin niiden kunnon voi OBD:n kautta sähköisesti testata, sillä ei testaaminen tarkoita automaattisesti niiden laukaisemista!

[jpisteh]

Tuosta airbagista viela, pakko kertoa. Muuan dieselkorjaamon omistaja, tutkiessaan autoani OBD-liittimen kautta, ihmetteli ääneen miksi vieläkin autolehtien yms. kirjoittajat jankuttaa, että "airbageja kun ei voi mitenkään testata". Kyllä vaan voi. Hyvinkin niiden kunnon voi OBD:n kautta sähköisesti testata, sillä ei testaaminen tarkoita automaattisesti niiden laukaisemista!

Pääsääntöisesti OBD/EOBD kautta ei air-bagia pysty testaamaan.

Air-Bagin (ABS, elektr. ilmastointi, mittaristo, CAN-väylä jne...) voi testata diagnoosiliittimestä, joka on OBD/EOBD standardin mukainen, siis sama liitin. Mutta sitä ei testata OBD/EOBD järjestelmän kautta.

OBD/EOBD on saastepäästöihin liittyvä järjestelmä. EOBD määrää vain 5 nastaa ja 11 ovat vapaita autonvalmistajan haluamiin käyttötarkoituksiin (vai oliko se 4 ja 12?).

j.h