Heps, pirssi (Omega3000 -88, LE2- Jetronicilla) päätti lyödä hanskat naulaan männä keskiviikkona pahimman lumimyräkän aikaan. Jakajan akselin yläpään sokka oli irronnut ja heittänyt itsensä tietysti hall anturin ja pulssilevyn väliin jolloin soppa oli valmis. No uusi hall anturi otettiin LE-Jetronicin jakajasta. Samalla uusittiin varmuuden vuoksi myös sytkävahvistinboksi. No eipä anna vieläkään kipinää. Puolan + napaan tulee virrat päällä vain 0.2V (ihme ettei käynnisty). Olisiko jollakin kokemusta vastaavasta tilanteesta tai ohjetta mitä esim. sytkävahvistimelle tulevassa 7-napaisessa liittimessä pitäisi näkyä jännitettä tai resistanssia ? Onkohan tuo LE2:n erillinen sytkän ohjausyksikkö jossain koelaudan sisässä vai missä ? Korjausoppaan sähkökaaviot kun ovat aivan hanurista.
Terveisin spj
<font size=-1>[ This Message was edited by: spj on 2002-11-24 12:52 ]</font>
Omega3000:n kipinä kateissa
Onko kyseessä tehdastekoinen 3000 vai kotikutoinen?On 2002-11-24 12:51, spj wrote:
Heps, pirssi (Omega3000 -88, LE2- Jetronicilla) päätti lyödä hanskat naulaan männä keskiviikkona pahimman lumimyräkän aikaan.
No uusi hall anturi otettiin LE-Jetronicin jakajasta. Samalla uusittiin varmuuden vuoksi myös sytkävahvistinboksi. No eipä anna vieläkään kipinää. Puolan + napaan tulee virrat päällä vain 0.2V (ihme ettei käynnisty). Olisiko jollakin kokemusta vastaavasta tilanteesta tai ohjetta mitä esim. sytkävahvistimelle tulevassa 7-napaisessa liittimessä pitäisi näkyä jännitettä tai resistanssia ? Onkohan tuo LE2:n erillinen sytkän ohjausyksikkö jossain koelaudan sisässä vai missä ? Korjausoppaan sähkökaaviot kun ovat aivan hanurista.
Terveisin spj
Muistelen tuollaisessa Omegassa olevan samanlainen sytytysjärjestelmä (liki kuin Rekord 2.2i). Siis sieltä pitäisi löytyä:
- sytytyspääteaste (tehotransistori), joka ohjaa puolaa
- sytytysohjainlaite, joka ohjaa puolaa, ohjainlaitteelle moottorin lämpötilaa, käyntinopeutta, kaasuläpän asemaa...
Ohjainlaite on jossain rintapellin paikkeilla LE2-boxin kokoinen (pyöräkotelossa konehuoneen puolella tai vesikaukalossa).
Oli mikä oli niin puolan +15 navalle kuuluu tulla akkujännite sytytysvirtakytkettynä.
Onko hall-anturi varmasti vaihtokelpoinen? vai liki samannäköinen liki samanlaisesta autosta?
LE2-Jetronic suihkutusjärjestelmä voi olla hyvin monenlaisilla sytytysjärjestelmillä.
Onko virranjakajassa alipainesäädin ja keskipakosäädin? Jos on niin järjestelmä ei tarvi muita boxeja, mikäli ei, niin tarvitaan sytytysohjainlaite.
j.h
No, tyhmästä päästä saa kärsiä koko auto !
Jakajan korjauksen yhteydessä LE:stä otettu hall anturin levy tulikin nyt siis 90 astetta eri kulmaan, jolloin TIETYSTI myös sytkäkin meni pieleen. Pienen veivailun jälkeen saatiin Omega siis jälleen elävien kirjoihin.
Vaivaamaan kuitenkin jäi tuo jännite, jota ei siis tule puolan +:aan kun kääntää avaimesta virrat päälle. Joku viisaampi voisi valaista asiaa.
3000:n LE2:ssa on kiinteä jakaja ts. ainoastaan alipainesäätöinen ennakko. Boksi huolehtii lopuista sytkäkäppyröistä.
Terveisin spj
Jakajan korjauksen yhteydessä LE:stä otettu hall anturin levy tulikin nyt siis 90 astetta eri kulmaan, jolloin TIETYSTI myös sytkäkin meni pieleen. Pienen veivailun jälkeen saatiin Omega siis jälleen elävien kirjoihin.
Vaivaamaan kuitenkin jäi tuo jännite, jota ei siis tule puolan +:aan kun kääntää avaimesta virrat päälle. Joku viisaampi voisi valaista asiaa.
3000:n LE2:ssa on kiinteä jakaja ts. ainoastaan alipainesäätöinen ennakko. Boksi huolehtii lopuista sytkäkäppyröistä.
Terveisin spj