b asconan turbotus

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 22 Elo 2005, 12:38

oisiko kellään tietoa ko minulla 2.2 männät ja 2.0 kampiakseli kun männät ovat neljä vai viis milliä matelemmat että tarvisiko lohkon pinnasta ottaa lastua pois vai jääkö puristus suhde juuri sopivaksi vakio kannella ja sit jos jollaa on hyvii vinkkei nii niitäkin saa antaa..

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 22 Elo 2005, 13:04

22 männän pk on 41.5
20 männän pk on 45
22 ja 20 kiertokanget ovat saman mittaiset
22 kannen tilavuus on n. 54-55cc
20 kannen tilavuus on yleisimmin 52cc
22 isku on 77.5
20 isku on 69.8
Molemmissa koneissa on puristus hieman päälle ysin.

cih lohkon dekkikorkeus on 208mm

lohkoa voi madaltaa max n. 2mm (huomaa ketjunkiristimen pidentäminen ja kansipulttien pohjaamisvaara.

Loppu jätetään harjoitustehtäväksi.

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 23 Elo 2005, 11:20

olisi kiva valmiiksi tietää mitä pitäsi tehdä ettei tarrvisi itsen laskea niitä eli mull ois tohon turbotus hommaan tälläset vehkeet 45 dell lortot paineistetut ruiskun pakorarja siitten tehty semmonen sovitus homma mikä menee sieltä koneen korvan alta välijäähdytin garretin t3 ja 22 männät ka kiertokanget kaheksan limpunen kampura. 1.9 lohko hakusessa vielä ja paljonkohan tommoset vakio männät kestävät tehoa?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 23 Elo 2005, 12:17

No tämä on tällainen asennetesti

mikä kertoo paljon loppuprojektin onnistumisen todennäköisyydestä . Projektissa kun tulee monenmonta muuta vastaavaa asiaa eteen tämän jälkeenkin mikä vaatii vähän ajatustyötä eikä kakkua koskaan tuoda valmiina lautaselle, kun näihin aitoihin harrastevehkeisiin ei saa enää mitään "kittejä" mitä pulttailla kiinni.

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 23 Elo 2005, 15:47

nii onhan se niinki

no en mä oo vast tuhonnuko kolme konetta

ajattelin tästä koneesta sitten tehdä semmosen mikä kestää

eiks joku 7.5 puristussuhde ois aika hyvä?

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 23 Elo 2005, 17:44

elikkä lohkohan ei tarvitse laskea yhtään mänätkään ei ole kuin jotai kolme milliä matalemmat eli jos ostan kaveriltani kannen mis on isot venat ja kanavia avarrettu se virtaa jonku 210hv vakio nokka on varmaa aika hyvä? sitä kantta on laskettu joku puol milliä eli varmaan 1bar saa varmaan jotan 200hv jos kaikki säädöt saa kohalleen

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 23 Elo 2005, 22:16

Ja kohta taas paukahtaa yks motti...

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 23 Elo 2005, 23:14

ei välttämättä

viimeks toimi kone o.8 baril ja puristus suhde oli jotai 8.3 kesti pari kuukautta sit männät hajos männänreikaitten luota eli oli luultavasti päässyt nakuttamaan tai jotain

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 24 Elo 2005, 14:16

miks se kone muka pamahtas?

Viesti Kirjoittaja **NZG** » 24 Elo 2005, 16:12

Koska cih ei kestä 5 minuuttia kaasu pohjassa pyörittää rinkiä pienessä tokkurassa.

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 24 Elo 2005, 18:10

tzoo.. ooo siä ihalainen ihan hiljaa siell

Viesti Kirjoittaja **DOHC** » 24 Elo 2005, 20:48

NZG kirjoitti:Koska cih ei kestä 5 minuuttia kaasu pohjassa pyörittää rinkiä pienessä tokkurassa.

nii ahdettu vai ahtamaton? kyl noi itellä on kestäny:) paitsi en ole viitsiny nykyisellä kokeilla

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 24 Elo 2005, 21:16

ahdetulla cih moottorilla mull nei ainakaa tykkä kestää en tiiä sit et miten muill on kestän noi ahdetut cih moottorit

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 24 Elo 2005, 22:07

Sitten se ei pamahda, kun pikkasen mietit lisää noita konstruktioita...

Viesti Kirjoittaja **temppa83** » 25 Elo 2005, 00:02

jepp jepp pitää vain laskea kaikki tarkasti puristus suhteet ja paljonko konneele pystyy laittamaan yleensäkään ahtopaineita. mitää vakio tiivistettä ei vamaa kannata laittaa? varmaa joku metallipakka tiiviste vois olla hyvä? mitäs kannataako psitää vakio kertokagen laakerit vai kadeeko pistää punametalli laakerit? jos joku tarvis nii ois yks kevennetty kampiakseli myynnissä cih moottoriin ja ehkä yks kahdeksalla vastapainolla oleva kampura