20NE lisää potkua

Viesti Kirjoittaja **sdracing** » 28 Syys 2005, 22:14

kertokaas jotain vinkkejä taikka omia kokemuksia miten sais tuohon mottiin lissää poweria. se on -89vm eli ilman kattia.. Vapari vs Ahdettu? ja mieluummin sillai suhteellisella budjetilla

Turbottamista on tullu mietittyä mutta taitaa tulla melkosen hintavaksi kaikkine kilkkeineen...? jarrut, kytkin...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 29 Syys 2005, 06:37

Käytäppä search toimintoa. 20NE virittämisestä on keskusteltu jos useammankin kerran.

Perus virithän tuohon ovat, nokka-akseli ja sen ajoittaminen, puristussuhteen nostaminen, kannen virtauksien parantaminen, ilmanoton parantaminen ja bensanlisäys (paineensäädin), putkisto sekä motronicin uudelleen ohjelmointi. Edellä mainitut hommat saanee alle tonnilla riippuen kuinka paljon noista pystyy tekemään itse.

Turbotuksessa tuhat lappusia palaa 1-ääretön riippuen budjetistasi.

Viesti Kirjoittaja **Oraakkeli** » 29 Syys 2005, 07:42

havericky kirjoitti:Käytäppä search toimintoa. 20NE virittämisestä on keskusteltu jos useammankin kerran.

Perus virithän tuohon ovat, nokka-akseli ja sen ajoittaminen, puristussuhteen nostaminen, kannen virtauksien parantaminen, ilmanoton parantaminen ja bensanlisäys (paineensäädin), putkisto sekä motronicin uudelleen ohjelmointi. Edellä mainitut hommat saanee alle tonnilla riippuen kuinka paljon noista pystyy tekemään itse.

Turbotuksessa tuhat lappusia palaa 1-ääretön riippuen budjetistasi.

Itsellä kyllä on ehkä hieman erilainen käsitys tuosta turbotuksen hinnasta. Viimeksi kun asiasta juttelin virikoneita työkseen rakentelevan kanssa, oli tuomio että jos ei yli 200hp tehoja haeta kestää vakiohilut vallan mainiosti turbokäytössä.

Eli pieni ahdin, uusi pakosarja, b-pumppu, turbon letkut + painekotelo, kansityöt ja uudet tiivisteet. Kertasäätö penkissä, ja kone läjässä.
Väittäsin että rahamäärä ei paljonkaan eroa suhteessa saatuihin hevosiin jos verrataan vapaasti hengittävään.

Tietenkin kaikki on suhteellista, mutta ite kaatuisin ja kaaduinkin ahtamiseen

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Syys 2005, 11:20

Oraakkeli kirjoitti:Itsellä kyllä on ehkä hieman erilainen käsitys tuosta turbotuksen hinnasta.

Siinähän sanottiin hinnaksi tonnea yhdestä äärettömään, ja mainitsemasi ahdin, pumppu, pakosarja, kansityöt jne. maksavat kyllä helposti tuon tuhannen euroa. Kyllä se hintahaarukka aika oikealta näyttäisi minun silmääni

Viesti Kirjoittaja **sdracing** » 29 Syys 2005, 20:48

eikös männätkin tarvi vaihtaa ja imupuoli? tai ainakin muokata...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 29 Syys 2005, 22:32

sdracing kirjoitti:eikös männätkin tarvi vaihtaa ja imupuoli? tai ainakin muokata...

Kyllä noita ihan vakiosisuskaluilla turbotettuja toimivia pelejäkin näkee.
Yleensä tuppaavat menemään rikki,kun pitää kokeilla miten kulkee kovemmilla ahdoilla

Fiksuintahan olisi suoraan koko kone rakentaa uusiksi sisuskaluiltaankin turbokäyttöön sopivaksi.
Ei ainakaan heti kyrvähdä jostain...

Viesti Kirjoittaja **Oraakkeli** » 30 Syys 2005, 17:06

Tuomas kirjoitti:
Oraakkeli kirjoitti:Itsellä kyllä on ehkä hieman erilainen käsitys tuosta turbotuksen hinnasta.
Siinähän sanottiin hinnaksi tonnea yhdestä äärettömään, ja mainitsemasi ahdin, pumppu, pakosarja, kansityöt jne. maksavat kyllä helposti tuon tuhannen euroa. Kyllä se hintahaarukka aika oikealta näyttäisi minun silmääni

Tällä lähinnta tarkoitin sitä että eise vapaastihengittävän virittäminenkään sen ilmaisempaa ole, kansityöt, pakosarja, nokka jne. Vieläpä uskaltaisin väittää että turbokäyttöön riittää aivan normi kansi hieman siistittynä ja palotilat muitoiltuna, kun taas vapaastihengittävän kannen tekeminen rupeaa olemaan taidetta tänä päivänä. Hintakin näillä yleensä aivan eriluokkaa.
Siinä kuitenkin ihan oikeessa että alle tuhannen on projektia aika turha lähteä edes yrittämään, mutta kyllä 1500-2000e saa jo ahdin koneen rakennettua.