Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Neuvoja kaipaisin -89 2.3 tdic omegan piristämiseksi.
ahtojen nosto olisi suunnitelmissa, onko kellään kokemuksia miten kyseinen operaatio olisi viisain tehdä? ja onko juurikaan hyötyä alkuperäisellä turbolla joka vaikuttaa päällisinpuolin ja perstuntumalla aika pieneltä
Kyseessä on 100 heppanen moottori.
Laita heti isompi turbo. Älä ainakaan ahtoja nosta vakio turbolla. Syöttöjä voi vähän lisätä. Pistä vaikka privaa jos on kysyttävää on tullu ruuvattua vanhoja dieseleitä. Tuolla on ohjeita ruuvaamiseen: http://www.netikka.net/vepiku/ruuvailu.htm Ohjeet on volkkariin mutta samat ohjeet käy kyllä tuohonki.
voisitko kertoa miksi ei saisi nostaa ahtoja vakio ahtimella?
mulla oli pari kolme vuotta sitten tommonen vanhempi omega 2.3td jossa ei siis välijäähyä.
ahtoja oli parhaillaan 1.3bar ja syöttöjä sen mukaisesti, mutta kun ei ollu välijäähyä niin oli semmonen ongelma että pidempää hanat auki ajaessa alkoi lämmöt nousta muuten pelas ku sveitsiläinen kello ja jätätti 2.0i bensa omegan helposti paitsi huipuissa... tommosena se oli mulla vuoden kunnes myin pois ja ruuvasin takaisin vakio asetuksiin ja seuraava omistaja ajeli sillä tiettävästi vielä vuoden kunnes myi sen pois, missä lienee nykyisin...
jos tosissaan haluat tehoja niin kannattas ehkä laittaa joku muuttuva geometrinen ahdin, isompi ic ja pumppuun isommat hilut sisään. tulee toki maksamaan mutta ainakin joillekkin se on sen arvoista...
*Dodge ram 2500 4x4 -96 5.9 Cummins td, +400hv/+1300nm*
*manta B, projekti, valmis joskus*
*Omegoita vähän väliä, erilaisia, dieseleitä ja ei niin dieseleitä*
Nuo missä ei ole cooleria vakiona on isommilla ahtimilla. tuo coolerillinen on kkk 14 ahtimella. Samoja on volkkarin 1,6 td koneissa ja ne on niihinki ihan liian pieniä. Kyllähän se saattaa kestää pidempäänki kunhan vaan malttaa ettei aja pitkiä matkoja kaasu pohjassa. Ja tuo muuttuvasiipinen on testattu, ei ole oikeastaan mikään hyvä juttu. Kuormittaa konetta jatkuvilla ahdoillla ja herää ihan liian aikaisin. >ja siitä ei voimansiirto tykkää .
Pumpun vakiohilut riittää lähelle 200hp niillä syötöillä vakioahtimet on ihan liian pieniä. ja 1.8 gsi kadetti jää helposti vaikka reksa antaa painossa paljon tasoitusta
jaa, no ilmankos se tuntu että siihen koneeseen saa soppaa niin paljon kuin uskaltaa antaa...
joo, lämpöhän sen dieselin tappaa. todettu useammin kuin kerran.
siinähän sen muuttuva geometrisen hauskuus onkin kun sen pystyy säätämään ihan niinkuin haluaa kun vähän kikkailee sen kanssa ja saa paineita riittävästi... velipojalla on tommonen garretin gt2052vnt vanhassa pajerossa ja sitä kun vähä kikkaili niin nyt se on säädettävissä ihan niinkuin haluaa, saa säädettyä lähtö kohdan melkein mielen mukaan ja paineen voi säätää mieluiseksi... eipä oo huonoja puolia löytyny, paitsi alkuun säätäminen oli hieman hankalaa vaan nyt onnistuu ihan kuin haluaa, niin no tuo jatkuva ahtojen pitely on tietty vähä huono asia mutta ku autoa aletaan virittämään niin kuinka moni luulee sillä pidentävänsä moottorin elinikää...
tällä hetkellä garretti alkaa ahtamaan pajerossa jo 1000rpm (hiton hyvä maastossa) ja noin 2500rpm kohilla onkin sitten jo 1.6bar käytössä... tasakaasulla pitelee semmosta 0.5bar paineita... ja muuten liikahtaa kyseinen pajero...
*Dodge ram 2500 4x4 -96 5.9 Cummins td, +400hv/+1300nm*
*manta B, projekti, valmis joskus*
*Omegoita vähän väliä, erilaisia, dieseleitä ja ei niin dieseleitä*
syöttöjen lisäyksen jälkeen kierrokset jää huutaan hetkeksi 2000rpm koneen ollessa kylmä , onko tuossa pumpussa joku lämpötunnistin ja saako sitä ohitettua mitenkään ettei kierrokset nousisi kylmänä? koneen ollessa lämmin tätä kierrosten nousua ei tapahdu.
Nyt isompi turbo "rekordista" paikallaa ja pumppu ruuvattu siihenmalliin että ainetta virtaa. Ahdot 1.7 baaria, vedot parani huomattavasti, mitähän tuo kone kestää kierroksia? tuntuu vetävän ylhäältäki kivasti.
alkuperäinen putki vielä toistaiseksi alla, mikähän lie hyötysuhde isompaa rööriin
Pitää alkaa laittamaan omegaan tuo kone minkä alunperin hommasin reksaan.... mikä laatikko td ic omegoissa on vakiona? mitenhän bensan kierroslukumittarin ja ajotietokoneen sais toimimaan dieselissä.
Omegassa on Opelin oma R25(heikompi kuin pikkugetrak).
Kiekkamittaria ei saa toimimaan, helpompaa hommata dieselin mittaristo(näkyy sillon tällön myytävänä). Signaali otetaan laturilta.
Ajotietokoneen toimimaan saattaminen lähes täysi mahdottomuus. Unohda heti.
Laatikoksi vois laittaa 3000 24V Omegan R28 laatikon. Rälläköi vain kytkinkoppaan tilaa startille ja hommaa nestekytkimen osat tai muuttaa vaijerille(?).
Juu rekun vauhtipyörä ja sintteri löytyy. Kardaanihan ei ole iso asia muuttaa. Mitähän tuollaisen 2 litran ompun perät ja muut kestää? nut ei tule tehot alle 3000rpm----> jotain opittu reksaprojektissa.
.
niillä syötöillä vakioahtimet on ihan liian pieniä. ja 1.8 gsi kadetti jää helposti vaikka reksa antaa painossa paljon tasoitusta 
