Jousien ja iskarien vaihto calibraan!!! Voi jeesus!!!

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 07 Loka 2005, 21:43

Tuossa velipojan kans alettiin calibraan vaihtaa mad. jousia ja iskareita, aateltiin, että eipä oo paha homma! Napattiin eestä rengas pois, nii ei jumalauta mikä savotta eessä! Piti puoli autoa purkaa, jotta saatiin yks iskari jousineen sieltä pois, kyllähän on ollu taas sakemanni-insinöörillä aivot narikassa ku on suunnitellu tämän iskarihässäkän!!! Saatiin eteen molemmat vaihettua ja aikaakaan ei menny ku viis tuntia (huom! veljen corollaan vaihettiin kaikki parissa tunnissa) ja takapää vielä eessä.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 07 Loka 2005, 21:48

Tuota noin... eikös siellä ole normaali mäkperssoni eli napamutteri irti, raidetangon pää ja alapallonivel irti tolpasta, tolpan ylämutterit irti, tolppa irti vetarista ja tolppa ruuvipenkkiin???

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 07 Loka 2005, 21:56

Kyllähän autoon iskarit pitäs pystyä vaihtaan, ilman vetariin koskemista ja muutenkaan kaikkea purkamalla! Ooppeli on ooppeli, näi se vaan menee! Onhan nuita tullu muihin automerkkeihin vaihettua, mutta ei oo missään ollu näin monimutkanen homma!

Viesti Kirjoittaja **Puuhis:)** » 07 Loka 2005, 22:11

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 07 Loka 2005, 22:21

Taitaa tuo mäkperssoni olla suht harvinainen

ja hyppyläpsyhymiöperäänperjantainkunniaksi.

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 08 Loka 2005, 07:39

Ei tässä selvästikkään ole Mc Phersonin yleisyydestä kysymys, vaan siitä että opelissa on napa ja tolppa yhtä jöötiä, kun taas melkein kaikissa muissa se tolppa on irroitettavissa navasta. Eli ei tarvitse(yleensä) irottaa raidetankoja eikä vetoakseleita, kuten opelissa.

Siitä, kumpi ratkaisu on loppupeleissä parempi, voi olla montaamieltä. Esim. camper ei pysty Opelin tapauksessa muuttumaan miksikään remontin yhteydessä, kun taas monissa muissa, joissa on väljät sovitteet tolpan ja navan välillä, voi kulmat muuttua paljonkin...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 08 Loka 2005, 09:38

^ Tuo nyt oli lähinnä kuitti itselleni, koska olen alusta pitäen könynnyt opeleiden kanssa, joten en tiedä paremmasta, koska en ole muita vilkaissutkaan

Tuo on hyvä ettei nuo kulmat mihkään muutu, kun tolpan nykäisee irti ja kun tuohon irroitusrumbaan tottuu, niin aika sutjakasti se sujuu, olettaen ettei raidetangonpää tarvitse järeämpiä konsteja

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Loka 2005, 09:41

Yleensä noissa,missä lähtee tolpasta olka-akseli irti vaihdetaan koko tolppa iskarinvaihdon yhteydessä.

Sinäänsä helpompi ratkaisu esim korkeussäädettävän alustan asennusta ajatellen.

Viesti Kirjoittaja **pepa** » 08 Loka 2005, 13:27

Ei muuten tarvinnu ottaa vetaria irti, mahtu tulemaan ku aikansa värkkäs ja kiristeli jousia.

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 08 Loka 2005, 14:17

Mäki vaihdoin iskarit sinne päin,madallus jouset oli kyllä jo kiinni.
Sitä en muista otinko jousen pois paikaltaan vai puljasinko jostain jousen välistä, sen tolapan "mutterin"irti,siis sen jolla se iskarin patruuna on tolpassa kiinni.

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 08 Loka 2005, 14:29

Elmeri kirjoitti:Ei tässä selvästikkään ole Mc Phersonin yleisyydestä kysymys, vaan siitä että opelissa on napa ja tolppa yhtä jöötiä, kun taas melkein kaikissa muissa se tolppa on irroitettavissa navasta. Eli ei tarvitse(yleensä) irottaa raidetankoja eikä vetoakseleita, kuten opelissa.

Eipäs yleistetä...

Ei oo yhtä jöötiä kaikissa ooppeleissa...

calibrassa tuo tolppa vaan tukee ripustusta, ettei olis sillä osaa ja arpaa tossa hommassa

Juu olihan siinä hommaa kun vaihdettiin, mutta minkäs mahtaa... takapäässä meni sitten 15min kun kaikki oli purettu ja vaihdettu... rautakanki oli aika kova sanoa tossa hommassa

... perkele joutu hitsaamaan raudan iskariin ku vakio pyöri vaan tyhjää

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 08 Loka 2005, 19:02

mäkpersonit sais kaikki korvata kynäjousilla ja iskarilla

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 08 Loka 2005, 20:40

Wannabecalibra kirjoitti:calibrassa tuo tolppa vaan tukee ripustusta, ettei olis sillä osaa ja arpaa tossa hommassa

Ei ole osaa. Samalla tavalla se tolppa tukee Corsassakin, mutta corsassa tolppa on kahdella pultilla kiinni navassa. Tolpan vaihtaa toiseen kymmenessä minuutissa.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 09 Loka 2005, 09:47

pepa kirjoitti:Ei muuten tarvinnu ottaa vetaria irti, mahtu tulemaan ku aikansa värkkäs ja kiristeli jousia.

Siis täh? Sait vaihdettua etujouset tolppaa pois ottamatta vai?

Miksi kaikki täytyy tehdä vaikeasti, tolpan nyppää irti autosta vartissa jos raidetangonpää ei ala kiusaamaan...

Taas tyypillinen tapaus, jos ei osaa korjata/purkaa/kasata autoa niin tullaan foorumilla haukkumaan kuinka paska opel onkaan. No toivottavasti edes vähän helpotti....