1,7 TD:n viritys
1,7 TD:n viritys
Olen tässä pitemmän aikaa yrittänyt etsiä, että oisko joku virittäny tuommosia, mutta eipä nuita hirveestä näy olevan.. Itsellä on syöttöjä hieman lisätty ja ahdonalaisensyötön kara on tehty uusiksi.. Myös EGR on tulpattu.. Nyt ois sitten tarkoituksena vaihtaa isompi 10mm nestepää ja ahtoja hieman nostaa, mutta jakopään kestävyys meinaa huolettaa... Ja mikäs nuissa jakopäissä on sitten se heikoin lenkki? Kiristäjä? Olisiko kellään kokemuksia ko. asiasta...
miten se jakopään kestävyys ja virittäminen liittyy yhteen?
vaihda hihna niin ei ravi pelätä.
isomman ahtimen tarvit jos meinaat laittaa isomman nestepään, tuo vakiohan on lähinnä vitsi, ja jos alat laittaan paljon syöttöä ja vähän ilmaa tuloksena on huomattava lämpökuorman nousu ja sitten ei paikat kestä.
vaihda hihna niin ei ravi pelätä.
isomman ahtimen tarvit jos meinaat laittaa isomman nestepään, tuo vakiohan on lähinnä vitsi, ja jos alat laittaan paljon syöttöä ja vähän ilmaa tuloksena on huomattava lämpökuorman nousu ja sitten ei paikat kestä.
Tdi 200+
Varmaa faktaa jakopään kestävyyden muutoksesta ei ole, mutta suuremalla nestepäällä rasitus muuttuu aivan erilaiseksi.. Lyhytkestoisemmaksi, mutta suuremmiksi sysäyksiksi.. Tämä voi johtaa siihen, että valmistajan ilmoittama hihnan vaihtoväli voi muuttua huomattavasti. Tosin en ole kuullut kenenkään kertovan faktaa mihin suuntaan ja miten paljon.. Ahtoja ei vakio ahtimella kannata nostaa kuin korkeintaan yhteen baariin, tämän jälkeen pakopaine nousee liikaa.. Sitä suurempien paineiden tavoittelu ja koneen kestävuus vaatii jo suuremman ahtimen..
Niin mikäs sen koneen rikkoo, jos pelkästään ahtoja nostetaan?KorhonenJ kirjoitti:Voihan niitä nostaa, mutta ei siitä mitään hyötyä ole päinvastoin, särkee vain koneen.. Koska tuotettu voimahan tulee vain ja ainoastaan poltetun polttoaineen määrästä. Ahtopaineilla vain mahdollistetaan riittävän palamisreaktion tapahtuminen...
j.h
Tuotettu voima on myös aika riippuvainen koneen kestoon.
Liian suurilla ahdoilla kone käy liian laihalla --> Palaa liian kuumana ja sitten sulaa männät.. Pumpussa oleva ahdonalainen syöttö on tehtaalla rakennettu niin, että antaa maksimi syötöt jo n. 0,3 barin ahdoilla, eikä syötön lisäys ole todellakaan mikaan huima.. vakiona ahtoja on kuitenkin n. 0,7-0,8 baria. Eli periaatteessa vakio ahdot vois laskea eikä eroa huomaa.. Liioilla ahdoilla on vain varmistettu se että ei savua.. Syöttöjä voi lisätä ruuvistakin puoli kierrosta, koska säädetään tehtaalla yli-ilmalle sen takia että ei savuttaisi.. Mullakin on syöttöruuvia käännetty n. puoli kierrosta ja kara vaihdettu parempaan ja karan jousi jäykempään. Eron vakioon huomaa.. Vielä en ole saanut autoa savuttamaan... Pieni pöläys näkyy pimeällä, kun auto ajaa takana, mutta se on ihan normaalia... Jäykemmällä jousella antaa maksimi syötöt nyt tuolla 0,7 barin tietämillä. Kokeilin myös kääntää syöttöjä enemmän --> tyhjäkäynti nousi häiritsevän korkealle mutta muuta eroa en huomannut.. Loppuu vissiin säätövara kesken.. Välijäähdytin mulla ainakin tuossa on vakiona, joten se ei ole ensimmäisenä hankinta.. Toki sen paikkaa voisi muuttaa, mutta siten onkin sama jo vaihtaa isompi cooleri..
Tehtaalla on optimoitu, mutta mikä...kadett85 kirjoitti:eiköhän ne ole tehtaalta optimoitu aika hyvin, asiahan tietysti muuttuuu syöttöjä lisätessä.... silloin voi vähän lisätä ahtopainetta, kannattaa olla jo välijäähdytin.
- kestävyys (moottori/vaihdelaatikko)
- savutus
- teho
- saasteet
- maksimi vääntömomentti
Veikkaan, että noita kaikkia ja silloin ei tulos ole pelkästään optimaalinen tehon kannalta.
Mäntien sulamisen en ole kokenut dieselien ongelmaksi.
j.h
