Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Osaako joku selittää mikä määrää sen että mitä käytetään tehokkaimpana vertailumoottorina Suomessa. Kuitenkin tuolla muualla kuten englannissa tunnetaan Mantan malleina esim. i240, i300..mikä sen on täällä suomes kussu???
tai että miksi kukaan ei ole koskaan tuonut tai sillon joskus tilannut Mantoja tuolla tekniikalla.
Manta owners club:
"Opel Manta B series (1981-88) Irmscher i300
Overview
The i300 was produced during 1985 and 1986 along side the i200 and i240, It was fitted with the straight 6, 3.0 litre engine taken from the larger Opel models such as the Omega."
Eikös nykysääntöjen mukaan mikä tahansa EU-alueella tieliikenteeseen tehtaan tuottama peli ole säännöissä mukana?
Eri asia on sitten se että lasketaanko nämä erikoismallit samaan mallisarjaan kuin vakioveljensä, esim. bemuissa ollut pitkään kiistaa E30 korin osalta kelpaako M3 vertailumalliksi.
Tää oli nyt sitten täysin mutua
Saab 9000 CSE 2.3T -95
Opel Vectra 2.0 GLS -90 (projekti)
Tais Haverinen painia tämän asian kanssa vuosia sitten suomen viranomaisten kanssa, koska saksassa sanottiin, että isommatkin i-mallit ovat ihan sama asia kuin esim gsi:t vaikka ovatkin irmelin linjalla käyneet.
Mutta jännä homma kun nyt kuitenkin on jo i200 malli päästetty mallisarjan tehokkaimmaksi. Ehkäpä tulevaisuudessa jopa i240 Toivoa sopii.
Mulle on vähän jäänyt epäselväksi mikä homma ei täyty tuossa C26NE moottorissa ettei sitä saa muutoskatsastuksella menemään läpi. Koska eikö se kuitenkin tehon ja painon puolesta pitäis käyä..vai??
Vaikkapa se, että on laittamassa moottoria uudemmasta autosta koska se saastuttaa vähemmän ja on taloudellisempi. Ja voimaa pitää olla kesäloma reissujen asuntovaunun veto keikkoja varten
paljonko tuo poikkeuslupa maksaa? jos maksaa paljon ni sillä hinnalla saa jo sellasen omegan missä on jo se kone kiinni. ne voi vedota siihen. eli jos meinaa vaikka sen 2,6i 24v/3,0i 24v koneen mantan nokalle laittaa.
Olisihan se aika hienon näköstä ku joku laitettu manta vetelis isoa kärriä perässää. Tosin ei taida mantan paino riittää tuohon hommaan
Luin myöskin tuolta netistä että i200 malli olisi 135hp eikä 125hp?:o
mitä näitä sitten tietämää kun nettii voin kirjoittaa mitä haluaa...
Ois kova sana että löytys ees tohon i200 malliin vertailulaput niin vois käyttää sitä vertailu autona. Koska ei oo lappuja jolla voi todistaa mitä eroo on esim GSI mallilla ja i200 mallilla. Niin ei oo paljoo hyötyy vaikka i200 malli näkyy AKE:n listoilla vertailu mallina Tehot näkyy siel eli 125hv mut ei mitää muuta esim jarrujen erot.
Realsanta kirjoitti:niin alkuperäinen on alkuperäinen
mantan pahin ongelma on tuolle 2.5 litraselle kutoselle on se et siinä on 17cc liikaa tilavutta jotta menis 25% sisään
-
TEROtin kirjoitti:paljonko tuo poikkeuslupa maksaa? jos maksaa paljon ni sillä hinnalla saa jo sellasen omegan missä on jo se kone kiinni. ne voi vedota siihen. eli jos meinaa vaikka sen 2,6i 24v/3,0i 24v koneen mantan nokalle laittaa.
Olisihan se aika hienon näköstä ku joku laitettu manta vetelis isoa kärriä perässää. Tosin ei taida mantan paino riittää tuohon hommaan
Luin myöskin tuolta netistä että i200 malli olisi 135hp eikä 125hp?:o
mitä näitä sitten tietämää kun nettii voin kirjoittaa mitä haluaa...
poikkeus luvan hinta on 275€ riippumatta onko hakemus hylätty/hyväksytty....joten aivan mitään paskaa ei kannata rueta raapustelee...
The i200 was produced from 1985 to 1986 and was launched as a limited edition Group B FISA homologated model by Opel tuning and styling house, Irmscher. It was based around the GT/E coupe but featured many subtle changes. Manta 400 Rally car quad Halogen headlamps and a deep boot spoiler were added along with many mechanical upgrades. The standard package included a high lift cam, solid lifters, uprated valve springs and re-mapped distributor to increase power output by some 15 bhp. UK specification cars were generally fitted with a gas flowed cylinder head which gave the i200 136 bhp. Many other options were available such as a big valve head and Limited Slip Differential. As the car was usually built to order, the specification was dictated by how much could be spent !
bulletti kirjoitti:
The standard package included a high lift cam, solid lifters, uprated valve springs and re-mapped distributor to increase power output by some 15 bhp.
UK specification cars were generally fitted with a gas flowed cylinder head which gave the i200 136 bhp.
Toivoa sopii.
Tehot näkyy siel eli 125hv mut ei mitää muuta esim jarrujen erot.
