Mitä oireita kannentiivisteen hajottua?

Viesti Kirjoittaja **Immortal** » 14 Joulu 2005, 18:51

-Voisitteko noin yleisesti kuvailla minkalaisia "oireita" paskana oleva kannentiiviste aiheuttaa.. Mitä se siis aiheuttaa..

-Voiko kannentiiviste palaa/hajota vaikka kone ei kävisikään liian kuumana kertaakaan ja mistä tälläinen voisi johtua

Viesti Kirjoittaja **chainsaw** » 14 Joulu 2005, 19:17

Immortal kirjoitti:-Voisitteko noin yleisesti kuvailla minkalaisia "oireita" paskana oleva kannentiiviste aiheuttaa.. Mitä se siis aiheuttaa..

- yleisesti, vesikanava "aukeaa" rikkoontuneen tiivisteen välistä sylinteriin ja vesi ei tunnetusti pala joten auto käy vajailla pytyillä.

Immortal kirjoitti:-Voiko kannentiiviste palaa/hajota vaikka kone ei kävisikään liian kuumana kertaakaan ja mistä tälläinen voisi johtu

- tiiviste ei ole ikuinen joten vanhuuttaankin voi hajota. sekä asennusvirheestä/väärästä kiristysmomentista jne...

niin ja jos öljyt ja vedet on sekaisin niin se on helppo todeta öljykorkista. vesi+öljy=vaahto.

Viesti Kirjoittaja **Immortal** » 14 Joulu 2005, 19:28

no joo.. viime keväänä vaihettiin tiiviste ja siksi epäilyttääkin että miten prkl se taas ois hajonnu.. auto käy vajaalla pytyillä ja nytten sitten puski öljyä vähän joka välistä, lähinnä venttiilikopantiivisteestä. siksi aloinkin epäillä tiivisteen hajoamista. niin sitten siinä pikaisen tarkistuksen tehtyäni huomasin öljykorkin olevan valkoinen.. silti nesteet on kirkkaan vihreät eikä täten olisi nesteet sekaisin.. vaikeaksi menee..

-miten voi tietää onko sylinterikanteen tullut halkeamia/mennyt kieroon?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 14 Joulu 2005, 21:37

puristuspainemittaus. näkee onko kaikissa pytyissä samat paineet.
tai ottaa kansi kainaloon ja viedä koneistamoon. eli mittaus ekana

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 14 Joulu 2005, 23:09

iteltä meni kannen tiiviste 3-4 pytyn välistä halki. alussa se näky kovina
päästöarvoina ja sitten ku korkkas lopullisesti ni kävi enää kahella.
ja noita puristuksiaki on hankalempi mittailla jos on halennu pyttyjen välistä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 14 Joulu 2005, 23:50

Älkää siitä öljykorkista ainakaan talvella katsoko.
Ehjälläkin koneella korkkiin tulee valkoista tahnaa,varsinkin jos ajaa lyhyttä pätkää.
Moottoriin nääs kondensoituu kosteutta.

Öljytikusta näkee kyllä jos öljyn sekaan menee jäähdytysnesteet.
Jos alakerrassa alkaa olemaan "kermaa",niin sitten kannattaa jo huolestua.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 15 Joulu 2005, 07:40

olisko menny huohotin tukkoon. ja siksi puskee öljyt väärästä välistä.

jos vesi pääsee sylinteriiin tulee pakoputkesta kuumalla moottorilla melkoinen (talvella tien levyinen) valkea höyrypilvi ja jäähdytysnestettä katoaa.

jos vesi pääsee öljyn joukkoon tulee öljyistä valkeaa vaahto mössöä.
kannattaa katsoa millaista öljy on öljytikussa.

pete8r4 kirjoitti: ja noita puristuksiaki on hankalempi mittailla jos on halennu pyttyjen välistä.

kunnon mittari ja oikea mittaus tapa niin kyllä näkyy. jos ei "nollapuristuksina" niin huomattavasti pienemmät paineet jos mittaa vierekkäisistä pytyistä niin se on sitten siinä.

Viesti Kirjoittaja **tpk_83** » 15 Joulu 2005, 07:57

ipa kirjoitti:
pete8r4 kirjoitti: ja noita puristuksiaki on hankalempi mittailla jos on halennu pyttyjen välistä.
kunnon mittari ja oikea mittaus tapa niin kyllä näkyy. jos ei "nollapuristuksina" niin huomattavasti pienemmät paineet jos mittaa vierekkäisistä pytyistä niin se on sitten siinä.

itellä palo tässä syksyllä kannentiiviste 3-4 välistä ni kävi ensin huonosti ja sitte vedättäessä kolina kuului ja sitte kävi enää 2:lla

puristuspaine mittaus oli semmone että 1-2 oli abaut 14bar ja 3-4 jotain luokkaa 3-4 kummassaki

Viesti Kirjoittaja **Immortal** » 15 Joulu 2005, 09:06

Mitä puristuspainemittari maksaa ja miten sitä käytetään..? ei oo kokemusta..

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 15 Joulu 2005, 09:20

...kuten kaikessa, hintoja on laidasta laitaan. Kannattaa miettiä kuitenkin ostaako sitä halvinta. Kai noita on monenmallisia ja tapoja, mutta ainakin yksi tapa on ottaa tulppa pois, tippa öljyä männän päälle, ja mittari painetaan (tai kierretään?) tulpan reikään tiiviisti ja sitten pyöritetään konetta startilla. Ainiin, ja vaikkapa puolasta johdot irti, ettei ala käymään.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 15 Joulu 2005, 11:31

kannattaa ostaa mittari joka kiinnitetään kiertämällä tulpan reikään.
sellainen jossa on pätkä letkua mittarin ja kierreholkin välissä.(silloin se käy myös 16v koneisiin joissa tulpat on syvällä kannessa.
hinta vaihtelee 10-100€ välillä. joka on toisille kallis toisille halpa

mittaus tapahtuu aina lämpimällä koneella.
tulpat irti sytytys toimimattomaksi (esim. liitin irti puolalta tai sytkän ohjasyksiköstä.
mittari kiinni.
kaasupoljin pohjaan ja starttaus.
katsotaan lukema 2.3.(4):n puristus tahdin kohdalla (siis tarvii kaverin starttaamaan.)
lukema(t) ylös ja seuraavan pytyn kimppuun.
jos konetta pyörittää pidempään saa väljästäkin koneesta hyvät tasaiset lukemat.

kun kaikki sylinterit on mitattu pääsee pähkäilemään lukemia.
jos jossain lukema on pienempi niin tilkka öljyä tulpan reijästä pyttyyn. ja uusi mittaus. jos tulos parani on sylinteri väljä tai mäntä vika. jos ei muutosta lukemissa niin venttiili fuskaa.

jos kahdessa vierekkäisestä sylinteristä tulee matala tulos niin melko varmasti on kannentiiviste palanu pytyjen väliltä.

jolloin kannattaa pistää paineilmaa tulpan reijästä (siis paine sinne sylinteriin.) ja kuunnella mistä se ilma suhisee ulos.(ohut letku on melko hyvä "stetoskooppi")

Mitä oireita kannentiivisteen hajottua?

Mitä oireita kannentiivisteen hajottua?

Re: Mitä oireita kannentiivisteen hajottua?