iso getrag b asconaan?

Viesti Kirjoittaja **Pexter** » 29 Joulu 2005, 17:48

Meneekö Getrag 260 b asconaan ja jos menee niin tarviiko eri muutoksia kuin pikku getrag? en ole nähnyt muita kuin 240 ja 265 getrageja asconissa...

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 29 Joulu 2005, 19:08

ja sullahan on siihen CIH:n kytkin koppa?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 29 Joulu 2005, 19:09

G260 on kiinteä koppa. Sen takia niitä ei ole Opeleihin laitettu, koska ne ei sellasenaan sovi kuin BaijerinMoottoriWirityksiin

Mulla olis tommonen Ben Arin laatikkokin joutilaana

Viesti Kirjoittaja **Pexter** » 29 Joulu 2005, 19:22

Joo arvelinkin et noita 260:siä ei saa irrotettavalla.. :/
joo pien getrag on kiinni ja jos sen koppa käy niin hyvä?
mitenkäs se G262? onkos niitä irrotettavalla kopalla?

..niin ja kumimuumi, BaijerilainenMutteriWiritys kuulostaa mukavemmalta =)

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 29 Joulu 2005, 19:26

Joo, 262 on irtoavalla kopalla, mutta Penarin laatikossahan on sitten nestekytkin, eri poorit kytkinakselissa, mittarivaijerille ei ole lähtöä ja kardaanin liukukin on erilainen. Noin alkajaisiksi

Viesti Kirjoittaja **MANTARIINI** » 29 Joulu 2005, 19:31

Myynti ilmotuksissa ois varmaan yks 265 getrag opelista kävis melkein suoraan.Wink Wink

Viesti Kirjoittaja **Pexter** » 29 Joulu 2005, 20:05

juu eli 265 olis ainoo :/ olikos se muuten "väärinpäin" eli ykkönen alaalla jne. jne? ...jossain ainakin oli.
Aika hinnakas tuo mantariinin getrag, hiukan jos halvemmalla sais

...niin sitä et missähän autoissa noita 265 getrageja ois? joitainhan ne ainakin m3 bimmerissä käyttää mut ku niitäki on miljuuna eri mallia ni ei niistä ota perkelekkään selvää

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 29 Joulu 2005, 20:13

G265 Sportissa on "käännetty" vaihdekaavio, eli 1 alhaalla ja vitosen välitys tasan 1. Normi G265 on tavallinen kaavio ja loikkarivitonen.

M3 lienee ollut G262 CR, eli close ratio. Se "kaikkein sportein" isoG.

Viesti Kirjoittaja **MANTARIINI** » 29 Joulu 2005, 20:21

Toi mun on normi malli eli vakio kaavio sport mallissa on suora vitonen ja se erikoinen kaavio. No miten sen nyt ottaa onko kallis...Bemarin laatikossa on väärä kytkin koppa ja sit siinä ei ole liukua vaihdelaatikossa eli liun joutuu tekee kardaaniin. Sit bemarista kai puuttuu nopeus mittarin lähtö. Bemareissa on noita laatikoita ainakin mun mielestä vanhemmissa 535:ssa esim. e28 malli.Bemarikin käyttää niin montaa eri mallii esinm just tota 260getragii isois malleis. Eikä ainakin mitä oon kyselly tota BMW:n 265 getragii niin kyl niilläkin oli hintaa.

Viesti Kirjoittaja **mortimer** » 10 Tammi 2006, 11:55

kumimuumi kirjoitti:G265 Sportissa on "käännetty" vaihdekaavio, eli 1 alhaalla ja vitosen välitys tasan 1. Normi G265 on tavallinen kaavio ja loikkarivitonen.

M3 lienee ollut G262 CR, eli close ratio. Se "kaikkein sportein" isoG.

262 CR = vanhempi sporttiaski 1:1 vitosella, päätoimisesti 70-luvulta. näissä on mittarivaijerin paikka
265 sport = esim E30M3, E28M535 yms, 99% sama kuin 262 CR mutta jotain pieniä parannuksia. ei mittarivaijerlle paikkaa. huippubonuksena voi tämänkin laatikon kuorissa olla "262"-numeroita. samoin voi olla ylivaihde 265 jonka kuorissa saattaa lukea "262".

tuolta G-tietoa:

http://www.metricmechanic.com/tabcon2.html

sivut 51 -->

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 10 Tammi 2006, 13:32

myös 400 asco/manta ainakin löytyy 265S aski

262 ja 262 CR on eriasia.

Getrag 262 3,855 2,203 1,402 1,000
Esim BMW 2800, Bavaria 3.0 ->1974, BMW 528i, 633CSi,733i 1979

Getrag 262 CR 3,717 2,403 1,766 1,263 1,000
European BMW 635CSi 1979-1980 close ratio.

Tiedä sitten jos jotkut on menneet vaihtelemaan sisuskaluja.

EDIT:
laitetaan nyt vielä toi 265.
Getrag 265 "Big Getrag" 3,822 2,200 1,398 1,000 0,813