Lämpötila-anturi

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Tammi 2006, 02:42

Niin eli sign. senatorissa kummallinen häikkä starttauksessa.

Kylmällä konella, oli pakkasta vaikka -40c niin kone lähtee käymään ihan vaan avaimeen hipaisemalla. Eli siis n. 1sek. pyörityksellä.

Mutta lämpösenä jos kerkiää seisoon 5min. niin joutuu sahaan lähemmäs 10sek.

Missä vika??

EDIT:
Autodatasta poimitut vastusarvot:
EDIT2: Nämä siis siniseen anturiin passaavat.

0'C : 4800-6600ohm
20'C : 2200-2800ohm
40'C : 1000-1400ohm
80'C : 300-400ohm

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Tammi 2006, 19:06

Voisko koneen lämpötila-anturi kertoo boksille lämpimänä huuhaata?
Oisko jotai arvoja antaa millä mittaisin vastukset?
Kuuluuko muuten C30NE tekniikkaan musta vai sininen lämpöanturi?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 29 Tammi 2006, 19:38

Josku suuttimien tiivisteet valskaisivat hieman. Selittäisi ainakin tuon pitkän startin. Toki se lämpötila-anturi saattaa antaa ihan omia arvojaan...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 29 Tammi 2006, 20:07

jamboy kirjoitti:Josku suuttimien tiivisteet valskaisivat hieman. Selittäisi ainakin tuon pitkän startin.

Mutta miksei kylmällä koneella?

Oisko kellään kertoa jotain vastus arvoja tuosta anturista tai edes kummanvärinen sinne kuuluisi, sininen vai musta?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 30 Tammi 2006, 07:44

Empä tiedä, mulla oli omassa Senatorissa samanlaista "vikaa". Ainoastaan lämpöisenä oli tarve pidemmälle starttaukselle.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 30 Tammi 2006, 12:45

jamboy kirjoitti:Empä tiedä, mulla oli omassa Senatorissa samanlaista "vikaa". Ainoastaan lämpöisenä oli tarve pidemmälle starttaukselle.

Joo ei tämä niinkään haittaa mutta ärsyttävää vaan sahata..

Eikö kukaan tiedä kuuluuko must avai sininen anturi?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 30 Tammi 2006, 15:40

Noita antureita on muistaakseni mustia ja sinisä sekasin vuosimallista riippumatta. Kannattaa van tunkea pää sinne pellin alle ja alkaa etsimään oikeaa väriä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 30 Tammi 2006, 16:29

jamboy kirjoitti:Noita antureita on muistaakseni mustia ja sinisä sekasin vuosimallista riippumatta. Kannattaa van tunkea pää sinne pellin alle ja alkaa etsimään oikeaa väriä.

Siä on musta mut kuuluuko sinne musta?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 30 Tammi 2006, 16:33

Ilmeisesti. Niitä kun sattuu olemaan alkuperäisenä niin mustia kuin sinisiäkin.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 30 Tammi 2006, 21:06

Jaa no autodatasta löytyikin jo noi vastusarvot:

0'C : 4800-6600ohm
20'C : 2200-2800ohm
40'C : 1000-1400ohm
80'C : 300-400ohm

Pitääkin sitten ruveta mittaileen...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 03 Helmi 2006, 00:22

Joo.. "vika" sen kuin pysyy ja alkaa jopa paheneen.

Ei kellään ny ois antaa jonkinlaista vinkkiä?
Millä näitten suuttimien tiiviyden voi testata, vai joudunko iha purkamaan irti ja ultraääni mööpelillä vinguttaan ne läpi??

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 03 Helmi 2006, 06:18

Epäilisin suuttimien vuotamista...

Kuumalla koneella (15 min sammutettuna) suuttimet vuotavat imusarjaan hyvin rikkaan seoksen ja seos tarvitsee pumpata "laihaksi" pitkällä käynnistyksellä. Siis suutinneulaa/neuloja veikkaan enempi kuin tiivisteitä ongelman aiheuttajaksi.

Kylmällä koneella ylimääräisestä polttoaineesta imusarjassa on vain hyötyä, koska silloin on tarvis rikkaasta seoksesta.

Asiaa voi tutkia helposti sillä, että käydessä (kuuma moottori) poistaa papumpun releen tai sulakkeen ja antaa moottorin sammua pa:n puutteeseen. Pitää noin 15 min auton sammuksissa ja rele/sulake paikoilleen. Jos peli syttyy heti, niin suuttimet irti, niille testaus/pesu/testaus yhdistelmä.

Forte on halpa keino tähän ongelmaan ja silläkin saattaa saada riittävästi apuja ongelmaan.

j.h

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 03 Helmi 2006, 11:18

Jep.. voishan tuommoista kokeilla.
Ens viikolla täytyypi sitten ruveta purkaan..

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 03 Helmi 2006, 11:52

Tarkista vielä, että se moottorin lämpötila-anturin johto on ehjä. Jos johto on poikki tai anturi hajonnut, niin se ilmoittaa moottorin lämpötilaksi -37 astetta tai jotain vastaavaa. Tällä ilmalla (-20´c) ero ei ole niin suuri, mutta lähellä nollaa mottori käy ihan liian rikkaalla, eikä siis starttaa hienosti.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 03 Helmi 2006, 12:13

Supikoira kirjoitti:Tarkista vielä, että se moottorin lämpötila-anturin johto on ehjä. Jos johto on poikki tai anturi hajonnut, niin se ilmoittaa moottorin lämpötilaksi -37 astetta tai jotain vastaavaa. Tällä ilmalla (-20´c) ero ei ole niin suuri, mutta lähellä nollaa mottori käy ihan liian rikkaalla, eikä siis starttaa hienosti.

Joo toinen piuhoista oli poikki, joten uusin sen n. 10cm matkalta.

Lämpösenä kyl lähtee nätisti käymään jos ei anna muhia yli 5minuuttia, mutta jos vaik. 10min kerkee seisoon niin joutuu kyl sitä kaasua pumppaan.

Ei kellää ois tarjota jotain suomenkielistä kuvaa/vastaavaa mistä vois katsoa boksin piuhat. Ois montakin paikkaa mitä pitäis tarkistaa.
Eli siis kuvaa tai jodn. mistä selviää boksin liittimien merkitys. Mikä piuha on millekkin? Lohko ainakin C30NE