C20XE runkolaakerimomentti ja takastefa

Viesti Kirjoittaja **Tapi** » 04 Helmi 2006, 13:56

Otsikonmukaisen moottorin kampuran takastefan meinasin vaihtaa ja taitaa olla paras ottaa sitä varten viimeinen runkolaakeripukki irti(?)

Millä momentilla takaisin?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 04 Helmi 2006, 14:01

Vaihe1 50Nm
Vaihe2 40-50astetta lisää

Käytä uusia pultteja.

Viesti Kirjoittaja **Tapi** » 04 Helmi 2006, 16:02

No hö.. vai olivatkin ne venyvää mallia..

Kun ei ole uusia pultteja mutta on stefa valmiina: Saisikohan sen vaihdettua avaamatta laakeripukkia? Kenties meisselillä rikkomalla vanhan ja vääntämällä ulos?

Viesti Kirjoittaja **Opel TT** » 04 Helmi 2006, 17:38

Ei ne pultit taida olla mitään sinkuvia. Vaikka esimerkiksi autodata neuvoo käyttämään uusia pultteja niin harvemmin niitä pultteja vaihdetaan. Vanhat pultit vaan kehiin ja kiristys oikeaan monenttiin.

Mutta jos on käynyt niin hassusti että pultti on sinkunut niin silloin pitää se ehdottomasti uusia.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 05 Helmi 2006, 04:03

Nuo momentit ja kehotus uusien pulttien käyttämiseen alfamerin opuksesta.
Jossei olisi venyvät,niin kaipa ne vedettäisiin kerralla momenttiin...

Itse en ainakaan mielellään lähtisi kokeilemaan onneani kestääkö vanhat pultit vai ei.
Se on sitä säästöä väärässä paikassa...

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 05 Helmi 2006, 09:16

Itselläni ja yhdessä toisessa xe-koneisessa alkoi vuotaa öljyä laakeripukin ja lohkon välistä rempan jälkeen.
Uskaltaisikohan tuonne laakeripukin väliin laittaa mitään tiivisteliimaa vai meneekö välykset vituralleen?
Kittumaista ku on täysrempattu kone mut silti tiputtaa öljyä =/

Tapi kirjoitti:Otsikonmukaisen moottorin kampuran takastefan meinasin vaihtaa ja taitaa olla paras ottaa sitä varten viimeinen runkolaakeripukki irti(?)

Millä momentilla takaisin?

NO ei ainakaan x20xev koneessa tarvi irrottaa laakeripukkia. Jos ei irtoo niin ruuvaat muutaman ruuvin tiivisteeseen kiinni ja vedät piheillä niistä.

elä sit ruuvaa liian syvälle/vaurioita pintoja. uus stefa öljytään ja painetaan paikalleen (voip joutuu sopivalla hylsyllä/putkella naputtaan paikalleen)

Viesti Kirjoittaja **tvhula1** » 05 Helmi 2006, 09:35

Miro.Simounen kirjoitti: (voip joutuu sopivalla hylsyllä/putkella naputtaan paikalleen)

...tai vanhalla stefalla

Viesti Kirjoittaja **Tapi** » 05 Helmi 2006, 09:57

Kiitos, halusinkin kuulla että tiivisteenvaihdon voi tehdä ilman pukin irrotusta.

Ja sinulle, joka kyselit viko pukin väliin laittaa tiivisteliimaa; Kyllä voi. Esim Loctiten hydrauliikkatiiviste on omiaan juuri tuollaiseen välykseen ja käyttöolosuhteisiin. Myös moottorisilikonista puristuu ylimääräinen ulos ja metallipinnat tavoittavat toisensa, joten momentti pitää paikkansa sekä aineen kanssa että ilman.

Tapi kirjoitti:Kiitos, halusinkin kuulla että tiivisteenvaihdon voi tehdä ilman pukin irrotusta.

Ja sinulle, joka kyselit viko pukin väliin laittaa tiivisteliimaa; Kyllä voi. Esim Loctiten hydrauliikkatiiviste on omiaan juuri tuollaiseen välykseen ja käyttöolosuhteisiin. Myös moottorisilikonista puristuu ylimääräinen ulos ja metallipinnat tavoittavat toisensa, joten momentti pitää paikkansa sekä aineen kanssa että ilman.

Niin ja tais opus ihan käskeäkin laittamaan tiivistettä tuonne.

Viesti Kirjoittaja **Opel TT** » 05 Helmi 2006, 10:14

tvhula1 kirjoitti:Itselläni ja yhdessä toisessa xe-koneisessa alkoi vuotaa öljyä laakeripukin ja lohkon välistä rempan jälkeen.

Siinä taakimmaisessa pukissa on ainakin sellaiset urat reunoilla johon laitetaan tiivistesilikoonia tai vastavaa. Samassa pukissa on viisteet alapinnan päissä, jotka tulee lohkoa vasten ja oman kokemuksen mukaan jää öljy vuotamaa juuri nuista viisteistä.

Vielä tuosta pulttien uusimisesta että jos on sairaaloisen tarkka ja noudattaa häynesin manuaalia kuin raamattua niin silloin kannattaa pultit uusia. Itse uusisin pultit normaalikäytössä vain silloin kun ne ovat venyneet. Motonetistä en löytänyt nuita pultteja kun pikasesti katsoin, eivät taida olla kovin kova menekki pulteilla kun niitä ei listasta löydy? Mutta ei tästä enää enempää uusikoon hän pultit joka kokee tarpeelliseksi

Viesti Kirjoittaja **Tapi** » 05 Helmi 2006, 10:21

Kylläpä tästä vielä enempää: Pultit venyvät aina jos ne kiristetään ohjeen mukaan. Torque to yeld on yleinen tapa käyttää myötövenymää pitämään osat paikallaan ilman löystymistä lämpötilanvaihteluissa ja tärinässä. Kun ensin kiristetään pultti momenttiiin ja vielä sen jälkeen momentista välittämättä tietty astemäärä, kyseessä on aina myötövenymän puolelle menevä tapa. Pultti siis venyy aina mutta sitä ei osaa sanoa ukko mustalainenkaan, vaikuttaako sen dramaattisesti sen kestoon yhden kerran jälkeen..

Kyllä ite vaihtasin alakerran kaikki pultit purkamisen jälkeen. Hintaa noilla ei kovin paljoo ole verrattuna koneen paskaksi menemiseen tuon takia.

jos suositellaan vaihtamaan niin ei se lie tuulesta temmattua ole.

Viesti Kirjoittaja **Bender** » 24 Helmi 2006, 22:02

Vaan mitenpä on 16SH moottorin runkolaakeripukkien pulttien kanssa...?
Että kannattaako ne pultit uusia, kun ovat ekaa kertaa auki ja alfamer tais neuvoa laittamaan pultit suoraan momenttiin, eikä mitään asteita...?
Pulttien lujuusluokka on 12.9...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Helmi 2006, 22:40

Bender kirjoitti:Vaan mitenpä on 16SH moottorin runkolaakeripukkien pulttien kanssa...?
Että kannattaako ne pultit uusia, kun ovat ekaa kertaa auki ja alfamer tais neuvoa laittamaan pultit suoraan momenttiin, eikä mitään asteita...?
Pulttien lujuusluokka on 12.9...

Ei omassakaan opuksessa lue,että uusia pultteja tarttisi laittaa.
Vanhoilla vaan kiiinni.

C20XE runkolaakerimomentti ja takastefa

C20XE runkolaakerimomentti ja takastefa

Re: C20XE runkolaakerimomentti ja takastefa

Re: C20XE runkolaakerimomentti ja takastefa