1.2 ohc "stroukkaus"

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 15 Helmi 2006, 16:05

onko joku sovittanut 1.2s ohc lohkoon 1.6sv kampuraa? jos sopii tai saa sovitettua niin helppoja kuutioita...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 15 Helmi 2006, 16:10

3TMotor kirjoitti:onko joku sovittanut 1.2s ohc lohkoon 1.6sv kampuraa? jos sopii tai saa sovitettua niin helppoja kuutioita...

Kyllä noi molemmat on ohareita...

Mikset vain lyö tampilla uusia numeroita lohkoon...

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 15 Helmi 2006, 16:58

no eikai siinä ole haastetta... kun nimenomaan olisi tarkoitus tehdä 1.2 lohkosta sellainen mikä olisi tehokkaampi kuin mikään mitä on c kadettiin saanu sarjatuotannossa... jos jollain olis sellainen 16sv kampura irtonaisena niin olisin kiinnostunut niistä mitoista...[/quote]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 16 Helmi 2006, 07:41

Veikkaan että suhteellisen vaikeaa voi olla saada 1,6:n kampuraa pyörimään 1,2:n lohkossa. 1,2:n lohko on mm. pari senttiä matalampi kuin 1,6:n lohko.

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 16 Helmi 2006, 20:32

niin kyllähän sieltä lohkon sisältä saa varmaan poistaakin tavaraa ettei puntit ota kiinni.
onko tuo parin sentin korkeusero varma tieto?
luulisin et sen korkeuden vois saada kompensoitua laittamal 1.2 veivit... se on aikas lyhyt iskuinen se 1.2 kone. männistäkin saa sorvattua pari milliä pois. jos se 1.6sv kampuran sais sovitettua sinne niin kuutiota tulis 1558 vakio porauksella... se olis jo ihan riittävästi. täytyy varmaan koittaa niin sillä se selviää...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 16 Helmi 2006, 21:18

Korkeusero on varma tieto, olen noita lohkoja vertaillut vierekkäin. Mahtaakohan mahtua pyörimään 1,2:n veivien kanssa, voi ottaa mäntä kiinni vastapainoon. Tuolla jossain tallin uumenissa olis kyllä 1,2:n mäntiä veiveineen ja pari 1,6:n kampuraa, mutta siellä on kylmä ja pimeä..

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 16 Helmi 2006, 21:47

niin on kylmä joo

en ole itse kans viel päässy tallil mittailee... mut kai siitä männän helmasta vois ottaa siivun pois... kaveril on moottorikoneistamo niin tälläiset "ongelmat" ei tuota tuskaa...
näyttäis ainaki iskuis olevan 18.6mm eroa:16sv=81,5 ja 12s=62,9
että sen lohkon korkeuden sais tuolla melkein kuntoon kun laittais ne lyhyemmät veivit.
teoriassa pitäis onnistua mut täytyy ihan tosissaan ruveta sovittelee.

Viesti Kirjoittaja **mulkkari** » 03 Maalis 2006, 10:24

tee 1.3:sta se hybridi moottori. itellä on toi 1.3 porattu 1.2:sen männille ja sit siin on irmelin ruisku jättää 1.6:sen melkein seisomaan.

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 09 Maalis 2006, 21:54

kun se ei käy... kun jos c-kadettiin haluaa laittaa 1.3 ohc koneen niin siihen täytyy tehdä kanta-autotarkistus... eikä ole mielenkiintoa maksaa/suorittaa sellaista.
mutta nyt osia on sovitettu ja kyllä se sinne sopii! 1.2 lohkosta tosin pitää poistaa tavaraa aika rankasti sisältä että kampuran puntit mahtuu pyörimään ja mäntien helmoista pitää poistaa tavaraa 12mm. myös mäntien laesta pitää sorvata pari milliä pois. ehkä kaikkein pahin murhe on kampikulma joka tulee per***een jyrkäksi... mutta täytyy toivoa että se "normaalissa" katukäytössä kestäisi...
tilasin uudet 80mm wiseco männät ja koneeseen kaikki laakerit,sormet syyhyen odotan että pääsee työstämään tositoimissa...

laittelen tänne taas viestiä kun mosa on kasassa jos luoja suo...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 09 Maalis 2006, 23:20

tälläset projektit kiinnostaa aina vaikka en noin pientä moottoria mihinkään laitakkaan,silti nostan hattua tuosta yritteliäisyydestä,näin ne uudet jutut syntyy...kerro ihmeessä lisää kun on jotain kerrottavaa.ei se kadett tarvii kantaautotarkistusta 1,3N moottoria varten(60hv) ja ainahan on meistimet olemassa millä saa lyötyä lohkoon halutut merkinnät...muuten miksi et ottaisi mielummin kampiakselin limpuista pois sitä 12 milliä kuin mäntien helmoista?

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 10 Maalis 2006, 04:48

juu ännä koneen saisikin heittää tuosta vaan mutta nyt sattui tälläinen kone työn alle ja olisihan niitä oikoteitä... vois varmaan heittää 2.0 koneen tuonne ja tuplat kylkeen ja meistäis 1.3 stanssit kylkeen niin tuskin katsastusmies tavallisessa vuosikatsastuksessa huomais eroa kun toi katiska on jo leimattu 1.2 ohc moottorille... ellei sattuis opel asiantuntija olemaan.
se on helpompi ottaa niistä männistä pois kun sit se akseli pitäis tasapainottaa uudestaan jos niistä punteista työstää eikä viitseis ihan turhaan keventää alakertaa ettei ne viimeisetkin huimat väännöt katoa

onko muuten jollain kokemuksia kevennetyistä vauhtipyöristä,että katoaako se vääntö oikein perstuntumalla vai näkyykö pelkästään käyrällä?

Viesti Kirjoittaja **Aluhao** » 10 Maalis 2006, 06:02

Ei painavat pyörivät osat vääntöä lisää. Päin vastoin. Enemmän sitä vääntöä esim dynossa saa jos on kevyet osat. Se vaan näkyy esim liikkeelle lähdössä kun ei oo niin suurta massan hitautta käytettävissä. Ite ainakin otan joka ikisen kilon pois mitä vaan saa...

3TMotor · Viesti Kirjoittaja **3TMotor** » 10 Maalis 2006, 13:39

joo siis eikai painon lisääminen koskaan hyväksi ole... kyllä noi rallimiehet ovat kertoneet että vääntöä häviää jos alkuperäisiä pyöriviä massoja rupeaa keventämään... mutta tiedä näistä,voivat olla juttujakin. itsel ei ole kokemuksia keventelystä. mutta onneks tässä projektissa ei haeta viimeisiä hepoja eikä olla menos 402 metrin suoralle kuin ehkä kokeilumielessä eli kaikki mitä tulee lisää on kotiinpäin ja siihen ollaan tyytyväisiä

kilpureilla ajetaan erikseen

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 12 Maalis 2006, 11:34

Mahtaako 1.3 ohc tarvita kanta-autotarkastusta kun 2.0 ohc ei tarvi?
Ei taida etuakselipaino nousta 1.3 ohc:llä niinpaljon että joutuis etuakseliston vaihtamaan.
Jos 2.0 ohc:lle riittää et vie akun takakonttiin niin pitäis toi pienempikin onnistua laittamaan samalla tavalla.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 12 Maalis 2006, 11:37

Ei vaikuttais kovin pitkäikäiseltä koneelta jos tulee iso kammenkulma ja samalla lyhennetään männän helmoja.

1.2 ohc "stroukkaus"

1.2 ohc "stroukkaus"

Re: 1.2 ohc "stroukkaus"