2,2 DTI common rail vai mikä?

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 19 Helmi 2006, 19:19

Tällainen tyhjänpäiväinen kysymys, mutta vastatkaa nyt ihmeessä. Oon aikaisemminkin sivunnut tätä kysymystä, mutta silloin en muistaakseni saanut vastausta.

Elikäs kun on olemassa noita eri tavalla toteutettuja dieseleitä eli esikammio, jakajapumppu, common rail (olisko suorasuihku/yhteispainesuihku tms.), pumppusuutin (ainakin VAG käyttää) jne., niin mikäs "toimintaperiaate" tuossa Opelin 2,2 DTI-moottorissa on? Omegan 2,5 DTI on nettihakujen perusteella yhteispaineruisku.

Jos tuota DTI:tä yrittää lonkalta kääntää, niin voisko se mennä näin:
DTI = Diesel Turbo Injection
vai onko D = Direct???

Silloin se kertois jonkinlaisesta ruiskusta, mutta onko tuo nyt sitten common rail vai mikä? Onko oikea termi yhteispaineruisku ja common rail vain tuotemerkki?

Ottakaa tästä postista nyt sitten selvää ja vastatkaa

Edit: edellä mainitussa saattaa olla pahoja asiavirheitä

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Helmi 2006, 19:21

2.2DTi on tietääkseni ihan normaali syöttöpumpullinen suoraruisku.

Viesti Kirjoittaja **Opel Astra** » 19 Helmi 2006, 19:33

Kiitoksia 'JUHO M-P' tiedosta!

Nyt sitten seuraakin amatöörimäisiä lisäkysymyksiä, jotka saattavat sisältää pahoja asiavirheitä

- onko turbon siivet "muuttuvageometriset" (sillä lienee jokin toinenkin sana)?
- ilmeisesti tuo normaali syöttöpumppu on "vanhentunutta" tekniikkaa ja sitä ei taideta juurikaan uusissa dieseleissä käyttää, onko syynä huonompi polttoainetaloudellisuus, "tehon vähyys" vai miksi common rail yleistyy?
- mikä on syöttöpumppu- ja pumppusuutindieselin ero? varmaan muutakin eroa kuin nimi?

- Mikä on tuon VAG:n käyttämän pumppusuuttimen etu muihin esim. verrattuna (jos sitä siis on)?

Kiitoksia etukäteen!!

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Helmi 2006, 20:09

Kyllä, 2.2DTi:n turbo on muuttuvasiipinen

No nykyaikaisemmilla yhteispaineruiskutuksilla saadaan kovempi ruiskutuspaine ja sähköisesti ohjattu suuttimien avautuminen. Näin saadaan ruskutushetki/määrä kohdalleen ja kovalla paineella parempi sumuttuminen. Tästä taas seuraa parempi hyötysuhde ja vähäisemmät päästöt.

Pumppusuutin: Ruiskusuutinta painetaan ikäänkuin erillisellä nokka-akselilla. Kun nokka painaa suutinta, syntyy ruiskutukseen vaadittava polttoaineen ruiskutuspaine, joka tietyn arvon saavutettuaan purkautuu palotilaan.
Eli syöttöpumppua ei tarvita, tietysti näissä suuttimissa on nykyään sähköohjaus. Taitaa pumppauskin tapahtua jo sähköisesti.
Itseasiassa ikivanha keksintö, on ollut käytössä jo 50-luvulla ainakin General Motorsin kaksitahtidieseleissä...