A-Corsan piristystä

Viesti Kirjoittaja **an-racing** » 13 Maalis 2006, 21:05

Kertokaapa paljonko mahtaa olla hyötyä jos laittaisin omaani vm.-91,1.4i Corsaan Irmscherin monipisteruiskun kun siinähän on nyt yksipisteruisku.
Olisi mahdollista laittaa myös kansi ja nokka jotka on olleet tuossa ruiskussa kiinni.
Se vielä mietityttää että miten sen mahtaa saada noilla systeemeillä katsastettua,meinaan vähäpäästöisyys ongelma.
Muitakin vinkkejä voi antaa mutta unohdetaan heti aluksi koneen suurentaminen ja ahdin systeemit eli sellaisia vinkkejä älkää antako.
Tarkoitus on hakea vaan pientä "piristystä" ainakin näin ensin.

Viesti Kirjoittaja **corsaa** » 13 Maalis 2006, 22:00

No se ruiskun vaihto ei onnistu, juurikin tuon vähäpäästöisyyden vuoksi. Oisit vaan pitäny sen vanhan corsan

Viesti Kirjoittaja **simpba** » 13 Maalis 2006, 22:02

Kyllähän sitä varmaan piristystä noilla vermeillä saa ja 1.3:sen kansi taitaa sopia tuohon 1.4:seen varma en ole, mutta ongelmaksi taitaa koitua tuo vähäpäästöisyys. Meinaan ykspiste ruiskua ei taida saada korvata nelipiste ruiskulla.

PS: Kysyn nyt tässä topikissa, että löytyyköhän Keneltäkään A-corsan mallieroavaisuus papereita, kun taitavat maksaa ooppelilla mansikoita. Jos olisi lainaa/kopioida/lähettää niin olisin kiitollinen, kun pitäs jossain vaihees käydä tyrkyttää leimalle isommalla koneella.

Viesti Kirjoittaja **an-racing** » 13 Maalis 2006, 22:37

Niin sitähän mä vähän epäilinkin että tuo vähäpäästäisyys rajoittaa tuota laittamista,eikö sitä sitten saa säädettyä katsastukseen sopivaksi päästöjen osalta??
Mitä eroa noilla 1.3s ja 1.4i kansilla sitten on ja kumpi nokka siihen kannattaa laittaa ja vielä että onko tuossa Irmscherin nokassa ja kannessa sitten jotain suurta eroa vakioon??
Mahtaakohan tuossa kannen ja nokan vaihdosta sitten tulla jotain ongelmia??
Mitäköhän tuo kannen ja nokan vaihto sitten mahtaisi auttaa.
Kyllä olisi mukava se nelipisteruiskukin sinne laittaa kun taitaisi olla aika helppo varmaan laittaakin kun on ruisku ennestäänkin.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 13 Maalis 2006, 22:58

Laita F-Astran C16SE 100hv kone.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 13 Maalis 2006, 23:23

Tai C16XE, X16XE(L), X18XE1... Mielestäni on turhaa alkaa virittämään vähäpäästöisen moottoria, kun helpommin ja halvemmalla saa lisää tehoa vaihtamalla suoraan tehokkaamman moottorin. 1,6 8v nelipisteruisku moottoreillakin pysyy jo juuri ja juuri muun liikenteen tahdissa, mutta suosittelen kyllä 16 venttiiliä

Viesti Kirjoittaja **j-ptuning** » 14 Maalis 2006, 17:23

joo no noi koneen vaihdot on sitten oma lukunsa,an-racing jo tuossa alussa sanoi että unohdetaan koneenvaihdot ja ahtamiset!

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 14 Maalis 2006, 19:30

an-racing kirjoitti:Mitä eroa noilla 1.3s ja 1.4i kansilla sitten on

1,3:n kannessa on isommat ja paremman muotoiset imukanavat, 1,4:n kanavat on kamalat. 1,2:n kansi olisi vielä aavistuksen parempi, siinä on samanlaiset kanavat kuin 1,3:ssa, mutta palotila on paremman mallinen.

kumpi nokka siihen kannattaa laittaa ja vielä että onko tuossa Irmscherin nokassa ja kannessa sitten jotain suurta eroa vakioon??

Irmscherin kantta ei ole olemassakaan ja olen 99 % varma että sulla on ihan vakio 1,3:n nokkakin siinä eikä irmelin nokkaa joka lienee aikamoinen ultraharvinaisuus varsinkin näillä leveysasteilla. Irmscherin nokka on Enemin tekemä ja samaa nokkaa taitaa edelleen saada Enemiltä. 1,3:n nokka on kyllä tehon kannalta parempi kuin 1,4:n.

Viesti Kirjoittaja **an-racing** » 14 Maalis 2006, 21:15

No niin suuret kiitokset "Tuomas" juuri tuollaista tietoa hainkin ja kuten "j-ptuning" tuossa mainitsi ja mitä ekassa viestissänikin mielestäni painotin niin konetta ei olisi tarkoitus suurentaa.
Nuo normaalin putken mutkat riittää mulle,korkeintaan halkaisija muuttuu hieman suuremmaksi vaix kuinka se "ahdin määräisiki tahdin" niinkuin sanotaan:lol:

Tuota Irmscherin ruiskua ja kansi/nokka pakettia en ole vielä hankkinut mutta "naapurilla" olisi sellainen ylimääräisenä ja siksi kyselin että kannattaisiko se lunastaa itselle.
Eli ilmeisesti pirteyttä tulisi jonkun verran lisää kun ottaisi tuosta varaosa Sorsasta 1.3 kannen ja nokan ja tyrkkäisi ne tuohon 1.4 alakertaan kiinni.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 14 Maalis 2006, 21:32

Irmscherin ruiskua ei päästöluokitusten takia voi laittaa. Yksipisteruisku sekoaa sitten melko täysin nokka-akselin ja kannen vaihdosta, joten ei välttämättä mene kovinkaan helposti vähäpäästöisen rajoista läpi. Itselläni oli aikanaan C16NZ muokatulla ja lasketulla kannella ja 1,3S nokalla, ruisku vakio. Tehoa tuli kyllä selvästi lisää (kulki aivan tasatahtiin E16SE Gsi:n kanssa), mutta vain juuri ja juuri sain tuon menemään päästöistä läpi, vaikka päästörajat olivat -84 auton mukaiset... Vähäpäästöisen arvoista ei olisi ollut puhettakaan tuolla 1,3:n nokalla. Ikävä todeta, mutta C14NZ (ja C16NZ) on todella huono moottori viritystä silmällä pitäen. Tästä johtuivat nuo aikaisemmat kommenttini moottorin vaihtamisesta.

Vielä edittiä: Voihan sen nokan tietysti vaihtaa aina katsastukseen ja säätää sytytysennakon sellaiseksi, että päästöt ovat pienimmillään, mutta onhan tuossa aina oma puljaamisensa.

Viesti Kirjoittaja **an-racing** » 14 Maalis 2006, 22:30

Kiitoksia tuokin on hyvä tietää,täytyy nyt miettiä mitä tekee.
Vaihtoehtojakin tietenkin voi vieläkin laittaa.
Onneksi tuo katsastus on ainakin juuri tehty