Corsan viritys

Viesti Kirjoittaja **corsa racing** » 09 Huhti 2006, 19:58

Eli millä konsteilla kannattaisi vaparina hakea tehoa tuosta 1.3 A-mallin corsan koneesta.

Olisi kiva saada tietoa vähän pienemmästä virityksestä sekä vähän suuremmasta, sinne asti mihin vaparina on mahdollista.

Viesti Kirjoittaja **nugge** » 09 Huhti 2006, 21:46

C16xe nokille eli gsi corsan kone. tai sit radikaalisempaa eli c20xe

Eihän tosta muuten oikein paljo 1.3 koneest o paljo hyötyy ku nuhapumppuha se o.

Mitä vuosmallia toi on?

Viesti Kirjoittaja **B-Na** » 10 Huhti 2006, 06:27

no onhan tossa ykskolmosessakin viripotentiaaliakin ihan mukavasti, mutta halvemmalla varmaan pääset kun vaihdat sinne sen gsi:n c16se koneen ja muutat alustan vastaamaan gsi:tä.

löytyy lisää tietoa.

Viesti Kirjoittaja **nugge** » 10 Huhti 2006, 06:44

tota just meinasinki et tulee aika hemmetin kalliiks päästä edes lähelle tota gsi corsan tehoja. ja ku silti saat ehkä 500eurol tollane gsi corsa kone. ja sit vaa tarvittavat letkut / akselit / jarrut jne niin 400e ja sit ku asennat ite niin eihä maksa mittää.

Viesti Kirjoittaja **thomas** » 10 Huhti 2006, 09:50

Taas tulee ihmeellisiä kommentteja, kun joku kysyy moottorin virittämisestä... Moottorinvaihto ja virittäminen on kaksi eri asiaa.
Asiaan: 1.3S on ihan hyvä moottori viritettäväksi. Ensin kannattaa tehdä kansitöitä. Kanavien siistiminen (suurentaa ei kannata), kannen lasku, venttiilien koneistaminen ja kanteen kolmeen kulmaan ajetut seetit. En ole tarkistanut, mutta jos vakio seetirenkaissa riittää varaa, niin seetit kannatta koneistaa suoraan 1.4SE:n suuremmille ventiileille. Jos haluaa enemmän, niin palotilojen muotoilu on seuraava vaihe. Polttoaineen syöttö kannattaa hoitaa ruiskulla. Megasquirt on halpa ja käyttökelpoinen ratkaisu. Imusarja jäliasennusruiskusta tai itse tekemällä, ihan miten rahkeet riittää. Jos mahdollista, niin kannen virtauksien mittaus ja nokka-akselin valinta sen mukaan.
Noilla eväillä ei vakio GSI:n tehot pitäisi tuottaa ongelmia. Rahaa tietysti palaa, mutta koneistukset ei ole kuitenkaan niin kalliita kuin vaikka nokka-akseli. Jos on rahkeita (lue aikaa, välineitä ja taitoa) niin itse tekemällä säästää paljon. Koneistuksien hinnat selviää parhaiten marssimalla paikalliseen koneistamoon.

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 10 Huhti 2006, 09:56

thomas kirjoitti:Taas tulee ihmeellisiä kommentteja, kun joku kysyy moottorin virittämisestä... Moottorinvaihto ja virittäminen on kaksi eri asiaa.

Puhut kyllä asiaa.

Viesti Kirjoittaja **Makkone** » 10 Huhti 2006, 10:49

ei muutaku irmelin ruuta sinne hilppeineen niin vaikuttaa paljon.
se on varmaan helpoin tapa jos ei heti ala satoja hepoja hakemaan.

Viesti Kirjoittaja **kapiteeli** » 10 Huhti 2006, 11:38

corsa racing kirjoitti:Eli millä konsteilla kannattaisi vaparina hakea tehoa tuosta 1.3 A-mallin corsan koneesta.

Olisi kiva saada tietoa vähän pienemmästä virityksestä sekä vähän suuremmasta, sinne asti mihin vaparina on mahdollista.

Onko tuo Asconan 1.3i kone samaa runkoa, tehoja löytyy 83 hv / 5800 rpm.

Viesti Kirjoittaja **Makkone** » 10 Huhti 2006, 18:44

http://www.kotiposti.net/luumu/corsa/index.html

tuolla on corsa tietoja.

Viesti Kirjoittaja **MSA** » 10 Huhti 2006, 20:08

[/quote]B-Na Posted:

no onhan tossa ykskolmosessakin viripotentiaaliakin ihan mukavasti, mutta halvemmalla varmaan pääset kun vaihdat sinne sen gsi:n c16se koneen ja muutat alustan vastaamaan gsi:tä.[quote]

Kyllähän noita patoja (16se) löytyy mutta mistäs ne alustanosat? Jos Opelilta lähtee tilailemaan uudet niin taitaa kalliiksi tulla, jarruthan saa tietty muistakin malleista. Sen 20XE:n kanssa on kyllä niin ettei saa leimaan suoraan ilman kikkailuja.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Huhti 2006, 20:27

Kyllähän siitä 1,3:sta saa sitä tehoa kutiteltua ihan kohtuudella. 1,6-litraiseen vaihtaminen tulee kalliimmaksi kuin saman tehon kaivaminen 1,3:sta. Lisäksi monien GSi-osien saatavuus on vähän niin ja näin, joten menee soveltamiseksi ja osien teettämiseksi. Rahaa palaa satoja euroja ennen kuin sitä konettakaan on ostettu.

GSi-tekniikan vaatimukset:
Etukallistuksenvakaaja 22 mm
Takakallistuksenvakaaja 18 mm
Reaktiotangot 22 mm
8" jarrutehostaja
Pitkäiskuinen pääsylinteri "ED" (vakiona myöhemmissä vuosimalleissa)
Jäykemmät jouset

Toki alusta ja jarrut kannattaa päivittää vaikka vain virittäisi vakiokonetta, mutta esimerkiksi noita reaktiotankoja ja kallistuksenvakaajia ei sitten ole niin kiirettä vaihtaa järeämpiin, varsinkin kun niitä ei käytettynä oikein löydä eli pitäisi joko tilata tehtaalta tai teettää. Jarrutehostaja on myös Corsan oma malli eli "heittämällä" ei istu kuin aito ja alkuperäinen, mutta muista Opeleista sen saa vähän askartelemalla kyllä sopimaan.

Viesti Kirjoittaja **corsa racing** » 13 Huhti 2006, 22:19

Eli pako sarjan ja bensansyötön ja kannen ja putkiston päivityksillä ym "pienillä" kikoilla, minne olisi mahdollisuus päästä? Millä hintaa?

Viesti Kirjoittaja **B-Na** » 18 Huhti 2006, 15:32

MSA kirjoitti:
Kyllähän noita patoja (16se) löytyy mutta mistäs ne alustanosat? Jos Opelilta lähtee tilailemaan uudet niin taitaa kalliiksi tulla, jarruthan saa tietty muistakin malleista. Sen 20XE:n kanssa on kyllä niin ettei saa leimaan suoraan ilman kikkailuja.

Vaikka tuolta... --> http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?t ... 4916fd3d4c

Viesti Kirjoittaja **corsa racing** » 29 Joulu 2006, 20:07

Niin, entäs sitten jos laittaisikin koneen ruiskuksi, kannattaako ruveta tekemään vakiosta kannesta mieluista, vai heittää paikalle 1.6sen kansi ja muokata sitä. mites 1.6sen kampura, onko joku kokeillut? mites voimansiirto pelittää, kun noillakin saa tehoa jo jonkinverran?

Corsan viritys

Corsan viritys

Re: Corsan viritys