LE2-Jetronic ilmamäärämittari

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 17 Huhti 2006, 20:06

Millä kierrosnopeudella ilmamäärämittari on täysin auki 18E koneessa?

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 18 Huhti 2006, 16:01

3500rpm?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 18 Huhti 2006, 22:27

janne75 kirjoitti:Millä kierrosnopeudella ilmamäärämittari on täysin auki 18E koneessa?

Kaikkee sieki kysyt

Ilmansuodatin pois edestä ja kaveri polkemaan..

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 18 Huhti 2006, 23:04

18E kirjoitti:
janne75 kirjoitti:Millä kierrosnopeudella ilmamäärämittari on täysin auki 18E koneessa?

Kaikkee sieki kysyt
Ilmansuodatin pois edestä ja kaveri polkemaan..

Muistelisin sen olevan äärimmillään noin 4500 rpm jälkeen (mitattu on ja myös unohdettu), kun mennään kaasu seljällään "isoa kovaa".

Lukema on varmasti aivan eri kuormittamattomalla moottorilla auton paikallaan ollessa tai 3-vaihteella nilkkasuorana.

j.h

Jännitemittari signaali pinniin ja sitten tien päälle kokeilemaan, huomioiden tieliikennelainsäädännön

.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 19 Huhti 2006, 20:18

Kiitos tiedosta. Itse arvelin sen olevan auki jo paljon aiemmin.

Tässä on ajatuksena jos ilmamäärämittarin voisi ottaa pois sieltä ilman virtauksen tieltä ja käännellä sitä jotenkin alipaineen ja kaasun asennon yhteistoiminnalla.

Pitää mitata ja tehdä siitä käyrästöt eri kuormituksilla ja eri kaasun asennoilla.

Mekaaninen Hestec.

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 19 Huhti 2006, 22:24

janne75 kirjoitti:Kiitos tiedosta. Itse arvelin sen olevan auki jo paljon aiemmin.

Tässä on ajatuksena jos ilmamäärämittarin voisi ottaa pois sieltä ilman virtauksen tieltä ja käännellä sitä jotenkin alipaineen ja kaasun asennon yhteistoiminnalla.
Pitää mitata ja tehdä siitä käyrästöt eri kuormituksilla ja eri kaasun asennoilla.

Mekaaninen Hestec.

Niin että mitä olit tekemässä? Jos vaikka suosiolla unohtaisit kyseisen touhun

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 20 Huhti 2006, 06:46

-VMK- kirjoitti:Niin että mitä olit tekemässä? Jos vaikka suosiolla unohtaisit kyseisen touhun

Ilmamäärämittarin alipaine ohjausta on tarkoitus vaan dynossa kokeilla, mutta ei sinun autossasi joten huoli pois

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 20 Huhti 2006, 18:41

janne75 kirjoitti:
-VMK- kirjoitti:Niin että mitä olit tekemässä? Jos vaikka suosiolla unohtaisit kyseisen touhun
Ilmamäärämittarin alipaine ohjausta on tarkoitus vaan dynossa kokeilla, mutta ei sinun autossasi joten huoli pois

Ai, no hyvä! Mä jo luulinki että tuut ruuvaan jotain alipainekelloja ja muuta letkuhelvettiä mun koneeseen.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 21 Huhti 2006, 21:10

janne75 kirjoitti: Ilmamäärämittarin alipaine ohjausta on tarkoitus vaan dynossa kokeilla, mutta ei sinun autossasi joten huoli pois

Voishan sitä ajan käyttää huonomminkin, mutta vain miten?

j.h

Dynohuoneessa käytetty aika on aina hyöydyllistä (ainakin jollekkin).

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 21 Huhti 2006, 22:36

Mielenkiintoinen ajatus ilmamäärämittarin alipaineohjaus..

Nojuu lähdetääs miettimään..ruiskutuspulssien pituus määräytyy moottorin kuormitustilanteen mukaan. Ruiskuboksin täytyy siis tietää joitakin perusasioita moottorin tilasta. LE-jetronicissa yksinkertaisimmillaan ilmamäärämittari riittää.
Esimerkiksi megasquirtissa taas imusarjan alipaine sekä portaaton tieto kaasuläpän asennosta määrää polttoaineen syötön.

Kannattaa tutkia tyypillisiä ruiskuboksien bensakarttoja niin saa jotain osviittaa tuosta hommasta..

henk.koht en usko että saat ilmamäärämittaria modailtua toimimaan alipaineen/kaasuläpän avulla. Ei varmasti toimi kunnolla.

Suosiolla ohjelmoitava ilmamäärämittariton ruiskuboksi sinne vaan!

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 22 Huhti 2006, 07:05

Tonskulus kirjoitti: henk.koht en usko että saat ilmamäärämittaria modailtua toimimaan alipaineen/kaasuläpän avulla. Ei varmasti toimi kunnolla.

Teoriassa kaasuläpän ja alipaineen yhteistoiminnalla pitäisi imm saada avautumaan juuri niin kuin se avautuu ilmavirtauksenkin mukaan, mutta ei sitä varmaan kunnolla saa toimimaan, eikä ainakaan taloudellisesti, eikä päästöjen kannalta. Vaatisi melkoisen vipuhässäkän ja monia monia kokeiluja.

Sitä olisi tarkoitus kokeilla tossa ERa kadetissa, sillä ajetaan pääasiassa kierrosalueella 4500-6500 kaasu pohjassa, jolloin ei imm ole pelissä muutenkaan, lähinnä se pitäisi saada jotenkin toimimaan myös pienemmillä kierroksilla ja seokset ei saisi mennä ainakaan laihalle.

Säännöt kieltää megasquirtit ja hestecit yms.

Viesti Kirjoittaja **Tonskulus** » 22 Huhti 2006, 12:44

Höh.. No jos välttämättä jotain pitäs yrittää vääntää niin lähtökohta voisi olla vaikkapa tämä:

Ilmamäärämittarin luistia ohjaa isohko alipainekalvo. Eli tyhjäkäynnillä imusarjan alipaine pitää luistin lähes suljettuna. Ilmamäärämittarin jousi tulee muuttaa päinvastaiseksi eli sen tulisi pitää läppää auki. toinen vaihtoehto on yksinkertaisesti kääntää piuhat toisinpäin notta boksi luulee läpän olevan kiinni vaikka se olisikin auki. Täyskaasulla imusarjassa ei ole alipainetta jolloin ilmamäärämittarin luisti avautuu jousen avustamana.

Kaasuläpän kytkimen rinnalle mahdollisesti potentiometri joka sähköisesti yhteydessä ja kalibroituna ilmamäärämittarin vastuksen kanssa.
Tämä potikka siis tarvittaessa kalibroi osakaasu-alueiden seoksia muuttamalla boksin näkemää ilmamäärämittarin vastuksen arvoa.

Tjoo kyllä se teoriassa on mahdollista saada toimimaan mutta ei varmasti ole helppoa säätää kohilleen. Laajakaistainen lambda tulisi kyseeseen.

LE2-Jetronic ilmamäärämittari

LE2-Jetronic ilmamäärämittari

Re: LE2-Jetronic ilmamäärämittari

Re: LE2-Jetronic ilmamäärämittari