A Omega 12v vs 24v

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 18 Kesä 2007, 13:29

Eiköhän tuo alukantinen vie voiton kaikkien käyttöominaisuuksien puolesta: teho 204/177, vääntö 280/245 , kulutus (?/?). Vain varaosien hinnat ja saatavuus lienee miinuspuoli.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 19 Kesä 2007, 14:36

motorsport kirjoitti:Eiköhän tuo alukantinen vie voiton kaikkien käyttöominaisuuksien puolesta: teho 204/177, vääntö 280/245 , kulutus (?/?). Vain varaosien hinnat ja saatavuus lienee miinuspuoli.

Vääntö 24v koneessa 270.

Viesti Kirjoittaja **harza** » 19 Kesä 2007, 15:16

jariz kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Eiköhän tuo alukantinen vie voiton kaikkien käyttöominaisuuksien puolesta: teho 204/177, vääntö 280/245 , kulutus (?/?). Vain varaosien hinnat ja saatavuus lienee miinuspuoli.
Vääntö 24v koneessa 270.

280 on c30xei koneen vääntö.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 20 Kesä 2007, 14:53

Eipä löydy ihan joka nurkalta noita koneita.

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 20 Kesä 2007, 18:21

harza kirjoitti:
jariz kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Eiköhän tuo alukantinen vie voiton kaikkien käyttöominaisuuksien puolesta: teho 204/177, vääntö 280/245 , kulutus (?/?). Vain varaosien hinnat ja saatavuus lienee miinuspuoli.
Vääntö 24v koneessa 270.

280 on c30xei koneen vääntö.

Mitä eroja tuolla c30xei ja tuo 24v...3.0

Viesti Kirjoittaja ?! » 24 Kesä 2007, 19:24

Jari79 kirjoitti:
harza kirjoitti:
jariz kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Eiköhän tuo alukantinen vie voiton kaikkien käyttöominaisuuksien puolesta: teho 204/177, vääntö 280/245 , kulutus (?/?). Vain varaosien hinnat ja saatavuus lienee miinuspuoli.
Vääntö 24v koneessa 270.

280 on c30xei koneen vääntö.
Mitä eroja tuolla c30xei ja tuo 24v...3.0

c30xei vs c30se eroja
Männät(tako),nokka-akseli(t),imusarja,ruiskun ohjelma ja lohkokin tais olla eri...nämä siis paranneltu tuossa irmelin versiossa

Viesti Kirjoittaja **harza** » 25 Kesä 2007, 09:47

Tossa noita eroja, lontooksi:

The engine was an uprated 3.0 litre unit, the C30XEI. The crankshaft had 8 instead of 12 counterweights, and the weight of the crankshaft was reduced from 29,5 kg, to 23 kg. This was nescessary, as the race engines had a maximum engine speed at 10 000 rpm. The pistons were shorter and lighter, while the rods were 10mm longer. The rods were made by 31 Cr Mo V9 steel, and they weighted 630 g, compared to 720 g for the original ones. The camshafts had 0.5mm higher lift, the valve diameters were increased by 1mm, and the 2. stage throttle valve was increased from 64mm to 66mm. The Motronic software was also upgraded. These modifications increased the power output to 230 hp.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 25 Kesä 2007, 13:20

Öystilän Antti joskus raportoi omasta evo-moottoristaan, että siellä oli ihan normaali kampiakseli. Eli katuversiossa ei nuo kaikki muutokset liene olleet käytössä.