cih öljyongelmat...yläkerta vailla öljyä..

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 13 Loka 2006, 09:14

tuohan ongelma on jos vanhaan kanteen laittaa uudenmman nokan.... ei muuten en muista koska se vaihtu -70luvun puoles välis?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 14 Loka 2006, 16:02

-72 tuli neljä laakeria. Sitä ennen kolme.
Samalla tuli muitakin pieniä muutoksia.

Viesti Kirjoittaja **omega a** » 31 Loka 2006, 07:46

Vuodesta 1981 lähtien kannet on muuttuneet.Ainakin 20S.Esimerkiksi venttilinvarren kumit on myös pakoventtiileillä ja
Nokka-akselin ensimmäisestä laakeripinnasta puuttuu ura.
Jos tällaisen nokan laittaa vanhaan kanteen,öljynkierto pysähtyy siihen.
Vanhemman mallin nokan (jossa siis ura) voi pistää uudempaankin kanteen.

Viesti Kirjoittaja **TEROtin** » 05 Heinä 2007, 21:57

Joo mulla pukkaa samallaista ongelmaa tuon rekun kannen kanssa.. vaihoin vakion kaasarikannen tilalle XR2/XR2E kannen, en muista oliko siinä tota E:tä mutta yläpää ei saa mielestäni öljyä.

Kanteen laitoin P2 kannesta olevan ruiskullisen nokan. R luki toisessa päässä nokkaa ja GM leima nokassa.

vanha treadi mutta kokeillaan onnistaako..

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 05 Heinä 2007, 23:06

Omassa Asconassa oli aikoinaan onkelmaa paineitten kanssa, oli tuoreempaa 2.0S mallia ja se öljynpaineenrajoitinventtiili on niissä bakeliittia (vai mitä muovia lie) Oli syöny reunat pistekulumille ja falskas luultavasti pikkasen, ehkä jousikin väsähtäny. Vaihdoin tilalle dieselin kannen, eli kunnon metallinen mänätä ja pikkasen jäykempi jousi siinä kannessa. Hyvin pelitti sen jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **TEROtin** » 06 Heinä 2007, 00:59

Vaikuttaakohan tuo normaalisti koneen öljynpaineeseen.. kun kuitenkin on mittari siinä missä aikasemminkin alkup. kannella.

missä tuo kuula sijaitsee tuos kannessa?

Viesti Kirjoittaja **TEROtin** » 07 Heinä 2007, 18:20

Joo elikkäs kattelin tuota kannen numeroa ni olikin X20E eikä XR2E kansi Ja tuo näyttäisi olevan 4 laakerilla ja pitäisi olla öljyura ekassa laakerissa? onko tuo mahollista?

miten noissa ei ykköslaakerinkautta kiertävissä kansissa sitten tuo kierto on suunniteltu? onko siihen laakeriin sitten tehty se ura sinne piiloon jäävälle puolelle vai lohkoon suoraan se ura?

Viesti Kirjoittaja **omega a** » 19 Heinä 2007, 11:19

Joko vika korjaantui ?

Se,onko kannessa urallinen vai uraton nokka,ei vaikuta öljynpaineeseen eli sen mittauksesta ei ole apua (uraton nokka väärässä kannessa taitaa vain parantaa painetta...)

"missä tuo kuula sijaitsee tuos kannessa?"
"kuula" löytyy öljypumpun pohjalevystä 24:n millin pultin ja jousen takaa ja sillä on suuri vaikutus öljynpaineeseen varsinkin tyhjäkäynnillä,mikäli yhtään kulunut rosoiseksi (niinkuin keltanokka mainitsikin)

"miten noissa ei ykköslaakerinkautta kiertävissä kansissa sitten tuo kierto on suunniteltu?"
kanteen on jyrsitty ura jonka kautta öljy kiertää liukulaakerin molemmin puolin "venttiilinnostinöljykanavaan",itse laakeri on sileä.

Mielestäni kannen valmistusvuosi on tuo kaksinumeroinen luku neljännen nostajan kohdalla (täsmäisi ainakin omissa kansissani)

jos sinulla on ylimääräinen virranjakaja,irroita siitä ratas pois ja pyöritä öljypumppua porakoneen avulla,öljyä pitäsi "lainehtia" kannessa pienilläkin kierroksilla.

Viesti Kirjoittaja **TEROtin** » 19 Heinä 2007, 11:53

Joo vika korjaantui kun kävin sorvauttamassa öljyuran tuohon mun nokkaan..

eli 4:llä laakerilla ja öljyuralla on nokka oltava tuossa kannessa minkä tuoho vaihoin..

sitte seuraavaks meni vaarna poikki mutta sekin korjattu jo.. enää kovaa ajoa ja jossakin vaiheessa ruisku kiinni..