Omega 4000
aikaisemmin on ollut kiinteä vauhtipyörä ja kiinteä sintterilevymitään tietoa tuon auton kytkimestä, eli onko normaali vai vahvistettu? Tuntuu tarraavan kii niin mukavasti.
en tiedä enempää ei ole meiltä, oisko po-metal rmk valmistama?
onko autossa sama kytkin vielä,en tiedä
alunperin 3,0-24v on kaksimassavauhtipyörä ja kiinteä massalevy
(siis jousto on vauhtipyörässä eikä kytkinlevyssä kuten yleensä)
vauhtipyörä on usein korvattu virityskäytössä vahvemmalla tavallisella vauhtipyörällä, koska kaksimassavauhtipyörä voi hajota tosissaan revitetäessä
-----
yleistä kytkimistä:
kiinteän vauhtipyörän kanssa mielellään kadulla tulisi käyttää jousitettua kytkilevyä, massa tai sintteri tarpeen mukaan, varsinkin autoissa joissa on kumiset joustokappaleet kardaanissa (omega, bmw jne), sekä etu- ja nelivetoisissa autoissa
se säästää sekä niveliä että vaihteistoa
(etu- ja nelivetoisissa käytetään usein kisassakin jousitettuja kytkinlevyjä)
sintterilevy pitää n 40% enemmän kuin massalevy,koska kitkamateriaalilla on isompi kitkakerroin
(siis 1,4x vakiokytkimen max vääntömomentin)
tämä on edullisin tapa nostaa kytkimen pitoa, mutta taajama- ja ruuhka-ajo hankaloituu, koska kytkintä ei enää voi/saa luistattaa paljoa, se nappaa terävästi
parempi ratkaisu kadulle on ensisijaisesti jäykempi paineasetelma painevoimaa lisätty n +30% ja vakiolevy
(siis 1,3x max vääntömomentti)
tämä on helpompi ajaa taajamassa ja ruuhkassa, "kaikki järkevin" vaihtoehto kadulle jos vain kilpa-asetelmaa on saatavissa
ja jos se ei riitä
myös jousitettu sintterilevy em kisa-asetelman kanssa
tällöin pitää n + 80% enemmän kuin vakiokytkin (siis n 1,8x max vääntömomentti)
tämä vaihtoehto pitää eniten, mutta on myös taajama- ja ruuhka-ajossa hankalampi
_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
fax +358-19-469600
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-08-23 07:50 ]</font>
Onkos tolle mitattu varttimaili tai 0-100 / 0-200kmh ?On 2002-08-23 10:34, jamboy wrote:
Vieläkö lootan booritus on kestänyt? Siinähän meinas kolmonen rusauttaa (hyvin vähän kylläkin) ainakin keväällä 2001. Oli meinaan makee ajaa kun Miksu neuvo siinä vieressä ja yllytti mua. Vitoselta kolmoselle 150km/h:n vauhdissa ja selkä penkkiin! Kyllä lähti ja lujaa!
Janne
Ajattelin jälleen nostaa tämän aiheen ylös kun heräsi muutama kysymys kyseisestä autosta.
Millähän tavalla jakopää on toteutettu autossa?
Eli onko se ihan vakio yksinkertaisella ketjulla, moniketjulla vaiko rattailla?
Jakopäästä kuuluu n. 2000rpm semmoista ihmeellistä vaimeaa räminää/rallatusta. Tyhjäkäynnillä sekä korkeammilla kierroksilla ääni häviää. Jos siellä on ihan vakio ketju niin sitä pitäis kait sitten ruveta vaihtamaan sinne pikaseen. Tietysti asia selviäs kurkkaamalla sinne mutta jos joku sattuis tietämään niin selviäis helpommalla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jacce on 2003-04-19 10:34 ]</font>
Millähän tavalla jakopää on toteutettu autossa?
Eli onko se ihan vakio yksinkertaisella ketjulla, moniketjulla vaiko rattailla?
Jakopäästä kuuluu n. 2000rpm semmoista ihmeellistä vaimeaa räminää/rallatusta. Tyhjäkäynnillä sekä korkeammilla kierroksilla ääni häviää. Jos siellä on ihan vakio ketju niin sitä pitäis kait sitten ruveta vaihtamaan sinne pikaseen. Tietysti asia selviäs kurkkaamalla sinne mutta jos joku sattuis tietämään niin selviäis helpommalla.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Jacce on 2003-04-19 10:34 ]</font>
Päätin ottaa osaa tähän, kun oli niin monta halukasta ostajaa tolla autolla. Tutullani on vastaava A-Omega ylimääräisenä. Mantzelin 4,0 24v Hestekillä. Taisi olla nokatkin, en muista. Mitattu Harisella karvan vajaa 300hv ja 454Nm. Nyt se seisoo turhan panttina sen pihalla (tuliterä V70 T5 Vulva käyttöauto). 18" Steinmetz vanteet, Lotuksen etuspoileri....
Varmaan lähtee samoihin hintoihin ellei peräti alle. Siis vailla käyttöä.
Varmaan lähtee samoihin hintoihin ellei peräti alle. Siis vailla käyttöä.
