Vectrassa käyntiongelmia... KIIRE!!!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 19 Huhti 2003, 11:13

Luin pikaisesti nuo viestit...

Itse lähtisin tarkastamaan, jossain tässä järjestyksessä.

IAC Joutokäyntivakaimen irroitus ja puhdistus. Myös pesä, jossa kara liikkuu, niin pitää myös puhdistaa.

Lambda-anturin signaali (ettei vain ole signaalijohdin maissa, kun jännite liian matala). Lambdan kypsymiseen oireet sopisivat kohtuu hyvin.

TPS kaasuläpän asentoanturin signaali on järkevä ja jatkuva.

MAP imusarjan alipainetunnistimen signaali.

Pa pumpun rele pois ja tilalle 30 - 87 napojen välille hyppyjohto. Jos vika poistuu niin Bingo.

Jos vikaa ei löytyisi noilla, saattaisin tarkastaa joutokäyntivakaimen jännitteen syötön. Eli 12 v pitää tulla säätöhetkellä (= oskilloskooppi).

ECUn virran syötöt kuormitettuna (+ ja -).

Vikakoodien epäilevää tulkintaa:
1.) Fuel pump relay low voltage
- akku mennyt tyhjäksi
2.) Idle stepper motor poor or no idle speed control
- joutokäyntivakain jumittaa
3.) Oxygen sensor air/fuel mixture too lean(weak)
- polttoaine loppunut
4.) Injector valve high voltage
- lisävirralla laitettu käyntiin kun akku meni ensiksi tyhjäksi

ECUta en ensimmäiseksi vaihtaisi...

j.h

Viesti Kirjoittaja **Vecculi-90** » 23 Huhti 2003, 17:46

No nyt se paska otti ja ei lähde enää käyntiin ollenkaan. Puhdistin sen tyhjäkäyntimoottorin ja sen pesän, mutta ei vaikutusta. Nuita arvoja ei pysty nyt mittaamaan kun se ei lähde käyntiin. Ihmettelin tuossa kun ruiskusuuttimen nokasta ei tullut bensaa kun autoa yritti startata. Olisikohan suutin tukossa/rikki? Alkaa pikkuhiljaa jo ottamaan kupoliin tuo Opeliksi!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 23 Huhti 2003, 22:32

Muisti palailee pätkittäin...

Kerta papumpun rele on vaihdettu.

Siis kerran oli vastaavan tyyppisin ongelmin muistaakseni 1.8i Kadett. Siinä oli vikana ECU, ECU ei maadoittanut pumpun relettä aina.

Releen navalle 86 kuuluu tulla virtalukolta jännite ja 85 kuuluu maadoittua, kun startataan. 85 ja 86 navat voivat olla toisinkin päin, sillä kyseessä on Vauxhall sukuinen auto ;-(.

Ota rele pois ja kytke relepohjan 30 ja 87 navat sulakkeen kanssa toisiinsa. Niin on tuo rele ja sen ohjaus suljettu pelistä pois.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Vecculi-90** » 24 Huhti 2003, 18:29

Juu olen ehtinyt jo testata sen yhdistämällä ne navat vaan ei silläkään ollut vaikutusta. Minkälaiset jännitteet sinne ruiskusuuttimelle kuuluisi tulla startatessa? Jatkuva 12V vai?

Viesti Kirjoittaja **Vecculi-90** » 24 Huhti 2003, 20:23

Vielä lisäystä. Kun antaa kunnolla kierroksia niin putkesta tulee nestettä ihan naamattomat määrät. Kannentiiviste vaihdettu vähän aikaa sitten. Eikö tuo viittaisi että kansi on halki tai kiero. Pahoja syöpymiä en kannesta kyllä huomannut. Paisuntasäiliöstä neste vaeltaa pikkuhiljaa paremmille laitumille kun olen sitä nyt seurannut. Neste ei kuitenkaan sekoitu öljyn kanssa. Kertokaahan viisaammat, että jos kansi on halki niin pitäisikö öljyn ja nesteen silloin mennä sekaisin?

Alkaa vaikuttamaan siltä, että täytyy luovuttaa Opeli parempiin käsiin, kun ei meikäpojan tietotaito enää riitä.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 26 Huhti 2003, 00:08

On 2003-04-24 18:29, Vecculi-90 wrote:
Minkälaiset jännitteet sinne ruiskusuuttimelle kuuluisi tulla startatessa? Jatkuva 12V vai?

Kun antaa kunnolla kierroksia niin putkesta tulee nestettä ihan naamattomat määrät. Kertokaahan viisaammat, että jos kansi on halki niin pitäisikö öljyn ja nesteen silloin mennä sekaisin?

Viisaat ovat tähän aikaa nukkumassa...

Suuttimelle tulee 12 V syöttö ja suuttimen aukiolo aika maadoittamalla on noin 3...10 ms, riippuen lämpötilasta.

Jos kansi on halki...

Kannentiiviste on kuitenkin yleisempi
- halki palotila/vesitila => pakokaasut kosteat myös kovammakin ajon jälkeen
- halki vesitila/öljytila=> harmaa öljy ja pakokaasuja paisuntasäiliöstä jne
- halki palotila/öljytila => ??? (ei kokemuksia)

j.h

siellä vika missä viimeksi korjattu?