C30SE ja X25/30XE vp pulttijaot?

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Syys 2007, 22:57

-WW- kirjoitti:
JJ kirjoitti:lämmitämällä vanha irti ja samalla tapaa takas.

http://www.lautamakimotorsport.fi/moottori.htm

Opel 2.0 16 valve
- paino 4,25 kg
- toimitetaan ilman hammaskehää (kehä helppo siirtää alkuperäisestä) 230 €
Niin onko tuo xe:n vp?

no esimerkiksi vaikka sen, sama vp käy v6:een ja letin perään

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 11 Syys 2007, 23:11

Mistäs sitten passeli pulttijako+hamamskehä? Siitä 24V vp:stä?

R25:ssahan on se kytkin haarukka, sitä tarvii varmaan vähän muokata jotta yletty ohkasempaan vp:hen? Tuo varmaan tapahtuu pidentämällä sitä "palloniveltä" , tarviikohan kytkinkoppaan tehdä tilaa?

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Syys 2007, 23:15

joo mä en enää oo mukana

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 11 Syys 2007, 23:28

JJ kirjoitti:joo mä en enää oo mukana

No perkele

Saisko kuvaa siitä teräsvp:stä niin valaisis huomattavasti?

Siinäkö siis ei ole itsessään mitään pultinreikiä kampuraan, vaan kiinnitetään pelkästää sillä hammaskehällä? Vai hammaskehäkö se kaikissa on se ainoa kiinitys piste? Tuota 2-massaista värkkiä kun ei ole tullut tarkemmin tutkittua. Itsekään en ole mukana mutta parhaani yritän tässä jotta selkiäis

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Syys 2007, 23:52

siis mitä sä nyt oot tekemässä ja mihin? en oo enää tilanteen tasalla. Siis tuo lautamäen teräs-vp käy suoraan 8-pulttisiin opelin kampuroihin, lähinnä dohc ja v6 koneet (c)20XE/LET ja C/X25/30XE. Hammaskehä irroitetaan vanhasta lämmittämällä sitä koska se on lämpösovitteella siinä kiinni ja laitetaan uuteen kiinni samalla tapaa.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 12 Syys 2007, 22:37

JJ kirjoitti:siis mitä sä nyt oot tekemässä ja mihin? en oo enää tilanteen tasalla. Siis tuo lautamäen teräs-vp käy suoraan 8-pulttisiin opelin kampuroihin, lähinnä dohc ja v6 koneet (c)20XE/LET ja C/X25/30XE. Hammaskehä irroitetaan vanhasta lämmittämällä sitä koska se on lämpösovitteella siinä kiinni ja laitetaan uuteen kiinni samalla tapaa.

Lautamäen teräs vp:ssä on siis väärä pulttijako, jos se kerran sopii 16VR4 ja V6 patoihin.

Vauhti pyörä siis tarvis löytää C30SE:n perään, jossa on ainakin eri jako kuin letin vp:ssä.
Mulle on aivan sama onko se teräsvp vai orkkis vempula

Ei ne vakio vp:t voi kauheen paskoja olla kun kukaan ei semmosta halua myydä

Alkaisiko nyt selkiämään?

Viesti Kirjoittaja **A.k.i** » 13 Syys 2007, 16:22

mää voin myydä massasen (ilman startti kehää) tuossa ens vuoden alussa tai ehkä jo aikaisemminkin riippuen millon saan oman koneen läjättyä. muuten voisin myydä vaikka heti mut tuossa teräs vp:ssä ei ole ajoitus mekkiä...

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 13 Syys 2007, 17:06

Saat vaihossa automaatin hammaskehän jossa ajotusmerkki

Viesti Kirjoittaja **A.k.i** » 17 Syys 2007, 10:45

-WW- kirjoitti:Saat vaihossa automaatin hammaskehän jossa ajotusmerkki

ilmoittelen kunhan tässä saan edelliset vauriot paikattua ja jaksan keskittyä taas kyseiseen aiheeseen

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 17 Syys 2007, 20:47

Ihan rauhassa vaan

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 17 Syys 2007, 23:15

Automaatin hammaskehä taitaa olla hitsaamalla kiinni.
v6 mottien vauhtipyörät kannattaa unohtaa, tuskin on sama starttikehä..?

Oikea vauhtipyörä saattas löytyä nelos cih motista? Kysele ihmeessä 60-70 clubin foorumilta!

siis jos tajusin oikein, että suoran kutosen perään manuaali automaatin tilalle....

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 17 Syys 2007, 23:51

Vilderi kirjoitti:Automaatin hammaskehä taitaa olla hitsaamalla kiinni.
v6 mottien vauhtipyörät kannattaa unohtaa, tuskin on sama starttikehä..?

Oikea vauhtipyörä saattas löytyä nelos cih motista? Kysele ihmeessä 60-70 clubin foorumilta!

siis jos tajusin oikein, että suoran kutosen perään manuaali automaatin tilalle....

Ilmeisesti tuo automaatin starttikehä tarkoittaa koko vetolevyä.
Ja se on tosiaan todettu että V6:sten starttikehä on pienemmällä halkaisijalla.

Muista Cih-mottoreista ei käy vauhtipyörä kun muissa on kuudella pultilla kiinnitys ja C30SE kahdekasalla. Edes C26NE koneessa ei ole sama vauhtipyörä vaikka saman aikakauden kone onkin.

Sinänsä kumma miksi tuollainen uudistus on pitänyt 24v koneeseen tehdä.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 18 Syys 2007, 00:03

P. Lanttola kirjoitti:Sinänsä kumma miksi tuollainen uudistus on pitänyt 24v koneeseen tehdä.

Hölömöjä kynttereitä

Kai siinä joku idea on kun 20ne/se jne. on 6:lla pultilla ja taas xe/let on 8:lla

Oisko joku kierroksiin liityvä, nuo vajaa venttiiliset kun kiekuvat 6-7krp, niin nämä "huippumodernit" 4-venakoneet 7-8krpm.

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 18 Syys 2007, 23:32

Mitenkä pahasti kestävyys katoaa jos tekee uuden pulttijaon?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 19 Syys 2007, 21:39

Vilderi kirjoitti:Mitenkä pahasti kestävyys katoaa jos tekee uuden pulttijaon?

Tarvis ensin sulatella ne vanhat reiät umpeen että mahtuis kahreksan reikää tekeen, aika työläs ja halvemmaks tulee hommata varmaan se tvp..