Pakko nostaa tätä topiccia... Samasta asiasta kyllä kirjotin projekti-päiväkirjaankin.
Moottorin oma vika-diagnostiikka on sinänsä ihan kiva juttu. Se kertoo mikä sitä harmittaa. Mulla tuli ekan vuoden aikana Calibrassa jos jonkinnäköstä vikakoodia, nakutusanturi, moottorin pyörimisnopeusanturi ja lambda. Pyörimisnopeusanturi vaihdettiin, ehkä sitäkään ei olis tarvinnu vaihtaa... Kulkupuoli oli huonoa, kuten jo ekassa viestissä kerroin. Jäähdytysnestettä meni vähänväliä paisunta-astiallinen. Lopulta päädyttiin vaihtamaan ahdin koska luultiin sen hukkaavan vettä ja olemaan samalla syyllinen huonoon kulkemiseen. Noh, olihan siinä hukkaportin läpän juuresta pakopesä kahdesta kohtaa halki, ei muuta silmällä ja sormilla havaittavaa vikaa. Uudenvuoden aattona sitten meni n. 30 kilometrin matkalla täysi paisuntasäiliöllinen vettä. Ei muutakun seuraavana päivänä auto talliin ja kantta irroittamaan. Toiveena oli että vain pahvi olis palanu. Pahvi oli täysin ehjä. Ei muutakun kantta tutkimaan tarkemmin. Kolmospytyn toisen pakoventtiilin seetin alta vesikanavaan halki. Kakkospytyssä sama juttu, mutta halkeema ei ollu viellä kerenny vesikanavaan. Kansi lähti koneistettavaksi ja hitsattavaksi.
Nyt on ajeltu jo useampi satakilometriä ja vihdostaviimein auto toimii niinkuin sen pitää.
Ei nyi, ei puudu missäänkohti kierrosaluetta eikä vettäkään kulu enään. Ja mikä ihmeellisintä, vikavalo ei ole syttynyt kertaakaan rempan jälkeen (koputtaa puuta). Onneksi en kerenny vaihteleen mitään antureita ja virranjakajan osia... Tulpat kyllä vaihdettiin remontin yhteydessä. Virranjakaja oli kuin uusi, luultavasti uusittu vähänaika sitten. Oma johtopäätös tämän rempan tiimoilta on se että ei niitä vikakoodeja auta sokeesti tuijottaa, eli vaikka lambda antaa koodin ei signaalia, ei välttämättä anturissa, liittimissä tai piuhoissa ole mitään vikaa.
Tästä jatketaan...
