Vectra b CD SPORT tyhjäkäynti ja lämmöt

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 05 Loka 2007, 19:41

Moi! Olen uusi ooppelisti ja tarviaisin hieman apuja tän rotiskon kanssa. Tästä on varmasti puhuttu täällä paljon ja olenkin lukenut mutta haluisin varmistaa tämän ongelman syyn. Eli kun on ajanut kunnolla lämpimäksi auton niin tyhjäkäynti seilaa 1000-2000 välillä melko nopeaan tahtiin, joka on erittäin rasittavaa. Saatta välillä olla ettei kyseistä ilmiötä tule mutta suurimmaksi osaksi joka kerta. Lisäksi auto hieman tärisee normaalia enemmin tyhjäkäynnillä sen jälkeen kun tuon tyhjäkäynnin seilaamisen on saanut loppumaan. Olisiko siinä kuuluisassa tyhjäkäyntimoottorissa häikkää? Taitaa maksaa motonetissä vähän alle satasen. Kannattaako ostaa kyseisestä firmasta? Entä kaasuläppäkotelo? Niin ja missä kohtaa tyhjäkäyntimoottori sijaitsee? Olisiko lambda-anturissa vikaa? Itse epäilen koska kulutus on kuitenkin kohtuullinen (n. 7 litraa sadalla maantiellä) Mitä tekisitte samassa tilanteessa ottaen huomioon että itselläni ei ole paikkaa ja aikaa ruveta isompaa remppaa tekemään? Kerrottakoon että hiljattain vaihdettu nokka-akselin asentotunnistin vaikka tuskin liittyy tähän ongelmaan..

Toinen kysymys liittyy lämpöihin, eli mittarin mukaan lämmöt nousee korkeimmillaan n. 78 asteeseen, joskus jopa 80.. Sehän pitäisi olla tietääkseni noin 90? Olen kuullut että ooppelin mittarit näyttää mitä sattuu eli olisikohan mittarissa tai anturissa vain vika.. Isälläni oli A Vectrassa samanlainen juttu ja vika oli vain mittarissa. Mielestäni hieman hitaasti se mittari silti nousee eli saa ajaa noin 10-15 min. kunnes mittarin mukaan 78astetta. Onko normaalia? Vai onko Ooppelin tyyppivika? Puhaltaa kyllä oikein lämmintä ilmaa. Ja vasta vaihdettu nesteet.

Olisi vielä sellaista että onko normaalia että kun ajaa melko hiljaista vauhtia tasakaasulla n. 30-40 km/h ja kun nostaa kaasupolkimen eli bensan syöttä katkeaa niin on aistittavissa pieni nykäys. (selvästi terävämpi nykäys kuin muilla ajamillani autoilla) Niin ja onko tossa vectrassa alunperinkin tosi jäykkä kaasupoljin? tuntuu nimittäin melko jäykältä ja liikkeellelähdöt ja vaihteiden vaihdot melko töksähtelevää välillä..

Anteeksi etukäteen jo sekava teksti mutta toivottavasti täältä löytyy apua ja varmistusta ongelmaan ettei korjaamolla tule vaihdettu turhia osia, niinkuin edellisen auton kanssa. Niin ja mielipiteet kyseisestä kapistuksesta on tervetulleita!

Rupee kyllä hieman kaduttamaan tähän ooppeliin vaihto kun ilmenee kaikennäköistä pientä. No, autohan ei ole uusi mutta ooppeli kuitenkin

Niin ja auto siis on 96' CD SPORT 2.0 ecotec, aj. 215 tkm.

Kiitos etukäteen vastauksista!

Viesti Kirjoittaja **Jossi** » 05 Loka 2007, 20:24

1.Tyhjäkäyntimoottori paskainen. Voit yrittää puhdistaa esim. Brake cleanerillä tai ostaa uuden. Kaasuläppäkotelokin kannattaa tuon ikäisessä putsata. Muista ostaa uusi tiiviste imusarjan ja kotelon väliin. Tarkista myös haitari-/norsunkärsäletku, että on ehjä. Voit vähän puristella ja taivutella kevyesti.

2. Jos lämmöt n. 80 termari tiensä päässä eli jäänyt osittain auki. Itsellä 92 °C:n termari. Ajossa lämmöt seilaa välillä 88-92 °C.

3. Tuo nykäys kaasupoljinta nostettaessa on ominaisuus, koska polttoaineen syöttö katkeaa heti. Itsellä myös C16SE motissa jonkinasteinen nykiminen kaasua nostettaessa (liian laiha seos-->ominaisuus sekin). Jos kaasu jäykkä, rasvaa kaasuvivut ja vivustoon menevä vaijeri sekä tarkista vaijerin kunto. Saattaa olla vanha vaijeri-->vaihtoon.

P.S. Kun ostat Opelin, niin muista ostaa myös korjauskirja samalla.

Tietoa vioista löydät myös forumin haku-toiminnolla.

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 05 Loka 2007, 20:48

Termostaatti kannattaa ensitöikseen vaihtaa, on hyvin todennäköisesti vielä alkuperäinen.

Mittarissa(kin) voi kyllä olla vikaa. B1 Vectroissa lämpömittari näyttää vanhemmiten n.10c liian vähän, ja on ihan tyyppivika.
Mittarin toimivuuden voit varmistaa, kun käytät autoa tyhjäkäynnillä niin kauan että flekti lähtee päälle. Jos mittari näyttää flektin kytkeytyessä n. 95c, niin mittari on kunnossa, ja alhainen lämpö johtuu termostaatin vuotamisesta.

Ainakaan omistamassani '96 2.0 Vectrassa kaasupoljin ei ollut yhtään sen jäykempi kuin muissakaan autoissa, tai opeleissa yleensä. Pikakorjauksena voit yrittää rasvailla kaasuvaijeria moottorin, ja polkimen päästä.

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 05 Loka 2007, 23:51

Kiitos tiedoista! Olisiko kellään kuvia tai linkkejä noiden tyhjäkäyntimoottorin, kaasuläppäkotelon ja termostaatin sijainneista avattuna tai ilman? Niin ja jos kyseiseen koneeseen onnistuu ihan suht helposti EGR:n tukkiminen kotikonstein niin siihenkin liittyvät kuvat on tervetulleista. Tuntuu että korkeilla kierroksilla meno saisi olla vähän parempaa mutta sitten taas alahaisemmilla kiekoilla esim vitos vaihteella ohittaminen tuntuu ihan suht ripeeltä

Hitto kun nää autot menee monimutkasemmiks aina vaan mitä uudemman ostaa..

Niin ja hakua on käytetty vaikka kuinka paljon..

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 06 Loka 2007, 11:09

Kaasuläppäkotelon huolto: www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?t=93225
EGR kuvia: www.saunalahti.fi/~jukka24/Opel/egr/

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 06 Loka 2007, 13:03

EGR:n tukkiminen onnistuu tuossa koneessa yksinkertaisesti kääntämällä EGR:n päällä olevaa ruuvia niin kauan kiinnipäin, että EGR:ään tulevassa letkunpäässä ei tunnu enää imua.

Ja ruuvin päälle kannattaa laittaa jotain tilkettä, ettei ime ilmaa ruuvinkannasta.

Ainakin omassani parani alavääntö aikoinaan huomattavasti, kun EGR:n tukin.

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 06 Loka 2007, 22:26

Kiitos viesteistä. Aika oudolta tommoselta muoviselta ruuvilta tuo egr:n ruuvi vai mikä lie siinä päällä onkaan..? Täytyy nyt tutkailla vielä tarkemmin. Eli kun auto on käynnissä niin letku siitä vasemmalta irti ja ruuvia tiukemalle kunnes loppuu suhina? Onko minkälainen homma vaihtaa tuo tyhjäkäyntimoottori itse vai kannataako kääntyä merkkiliikkeen puoleen? Tietääkö kukaan minkähintainen on merkkiliikkeessä? Missä se edes sijaitsee kun näistä ooppeleista en ota tolkkua? Ja kaikki kuvat tuohon tyhjäkäyntimoottorin vaihtoon on tervetulleita!

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 07 Loka 2007, 10:46

pulttiboi kirjoitti:Kiitos viesteistä. Aika oudolta tommoselta muoviselta ruuvilta tuo egr:n ruuvi vai mikä lie siinä päällä onkaan..? Täytyy nyt tutkailla vielä tarkemmin. Eli kun auto on käynnissä niin letku siitä vasemmalta irti ja ruuvia tiukemalle kunnes loppuu suhina? Onko minkälainen homma vaihtaa tuo tyhjäkäyntimoottori itse vai kannataako kääntyä merkkiliikkeen puoleen? Tietääkö kukaan minkähintainen on merkkiliikkeessä? Missä se edes sijaitsee kun näistä ooppeleista en ota tolkkua? Ja kaikki kuvat tuohon tyhjäkäyntimoottorin vaihtoon on tervetulleita!

Vasemmalta tuleva letku irti auton käydessä, ja ruuvia niin kauan kiinni, kunnes muovinokan päässä ei tunnu enää imua. Sitten letku kiinni ja menoksi.

Hitsin hitsi, kun ei mistään löytynyt tähän hätää kuvaa tuosta tyhjäkäyntimoottorista, mutta koitetaan selvittää asiaa sanojen avulla.

Venttiilikopan yläreunasta lähtee kaksi huohotusletkua, iso ja pieni. Ja kutakuinkin siinä kohdassa missä pieni letku tekee ensimmäisen mutkan, niin näkyy kaasuläpässä kiinni oleva hopeanvärinen mötikkä missä on liitin kiinni. Tämä on juuri se tyhjäkäyntimoottori. Varmuudeksi vielä liittimen vasemmalla puolella pitäisi näkyä ruiskutukissa kiinni oleva musta suojakorkki. (Tämä suojakorkki ei liity sitten tyhjäkäyntiongelmiin mitenkään, vaan on ainoastaan tarkennus sille, että olet löytänyt oikean osan)

Tyhjäkäyntimoottori on kiinni kahdella kuusiokoloruuvilla, ja vaihto onnistuu helposti myös kotikonstein.

Tässä vielä Ektolta lainattu hieman selventävä kuva: http://vectra.desteem.org/carimages/Tul ... G1488s.jpg
Tyhjäkäyntimoottorin liitin on juuri tuo, missä pilkistää hieman punertavaa johtoa.

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 10 Loka 2007, 22:19

EGR pois pelistä, ei vaikuttanut auton toimintaan millään tavalla perstuntumalla.. Samalla tavalla heittelee kierrokset pitemmän matkan jälkeen välillä.. Ja huomasin sellaista että kun auto on paikoillaan tyhjäkäynnillä niin lämmöt kyllä nousee noin 90 mutta ajossa ei. Tänään kun tein kylmäkäynnistyksen autolle niin ehkä 2-3 sekunttia käynnistyksen jälkeen auto piti kauheeta säksätystä mutta loppui samantien. Eikös se ole normaalia ja kuuluu hydr. venttiillinostimista? Kattelin tossa hämärässä vähän sitä tyhjäkäyntimoottorin sijaintia mutta en nyt ihan varma siitä ole kun kuulemma kahdella kuusiokolopultilla kiinni? Tarviiko mitään letkuja tai johtoja ottaa irti ja mitä kaikkea pitää ottaa huomioon sitä vaihdettaessa? Mahdollisimman step-by-step ohjeet olisi hyvät.. Ja jos niitä kuvia jostain vielä löytyisi niin olisi mukava!

Kiitti etukäteen!

Viesti Kirjoittaja **ekto** » 11 Loka 2007, 08:07

Tuossa vielä linkki termostaatin vaihtoon:

http://vectra.desteem.org/

Projektit -> Termostaatti

Kokeile missä lämpötilassa flekti käynnistyy ja vähennä siitä 10 astetta. Tämä on ns. normaali ajolämpötila. Jos tähän ei päästä, vaihda termostaatti. Jokainen lämpötilamittari näyttäisi kertovan hieman omia lukuja, joten niihin ei kannata sokeasti luottaa. Itellä esim. normaali ajossa 80c ja flekti käynnistyy 90c.

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 11 Loka 2007, 19:00

jep, suht helpolta vaikuttaa tuo termarin vaihto olevan. Mut nyt en kyl tajuu. Kun etsiskelin tota tyhjä käyntisäädintä niin en kyllä missään nähny kuusiokolopulttejea niinkuin tuossa kerrottiin

Harmi kun ei mitään kuvaa löydä mistään.. Saakelin saakeli kun ei viittis korjaamollekaan viedä kun kauheessa rahapulassa.. Pakko tuo on kyllä saada korjattua kun välillä kierrokset jää johonki 1800 ni porukka luulee kaupungil et oon ottamas viivoja

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 11 Loka 2007, 21:48

varmistus vielä eli onko siinä kuusiokolopultit kun en tosissaan näe sellasia??

Melko varma kyllä olen missä se osa on..

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 12 Loka 2007, 19:04

olisi kiva jos joku voisi vastata edelliseen, kun luulisi täällä muitakin olevan kenellä samanlainen romuläjä.. Sellastakin tänään huomasin että kun tulin kaupungilta omaan pihaan niin tyhjäkäynnillä kun vähän polki yli 4000 rpm ni puski jonkun verran valkosta putkenpäästä lämmöt mittarin mukaan vähän yli sinisen mutta sitten kun anto olla tyhjäkäynnillä ja lämmöt nousi 90 ni ei pahemmin enää savuttanu, vissiin ihan normaalia? On nää ooppelit ihmelaitteita.. Vai onko oikeasti ooppelit niin paskoja että joutuu tekemään kansiremppaa jo 215tkm jälkee

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 12 Loka 2007, 19:35

Vastataan ulkomuistista, koskapa auto on keretty myydä jo kuukausi sitten.

Omassani tyhjäkäyntisäädin oli tosiaan kiinni (muistaakseni) kahdella kuusiokolopultilla, yhdellä ylhäältä, ja toisella alhaalta. Pultin kanta voi myös olla mallia "torx"
Pultin kannat osoittavat suoraan vänkärin iskarintolppaa kohti, jos moottoritilaa tarkastelee päältäpäin.

Pakoputkistoon voi kertyä (ja kertyykin) lyhyessä ajossa kondensiovettä, joka sitten kaasuteltaessa tulee höyrynä ulos. Tosin ilmatkin ovat alkaneet jo sen verran kylmetä, että höyryn tulo pakoputkesta on ihan normaalia.

Viesti Kirjoittaja **pulttiboi** » 12 Loka 2007, 20:03

selvä, kiitoksia tiedoista! Täytyy huomenna käydä tutkimassa että olisiko siinä sitten ollut torx ruuvit..