Askoon SH vai SV-kone?

Viesti Kirjoittaja **0pel** » 06 Touko 2003, 22:13

Pihan koristeena kaksi askoa, toisessa 1,6 SH ja toisessa 1,6 SV-koneet, kummatkin 'käynniltään' kuulostavat samanlaisilta. Toinen otetaan kunnostukseen, kumpi? Mitkä on koneiden tehot ja kumpikos tulee kalliimmaksi remontoida, (oletus että samat osat sisälle)? Miten muut laitteet kuten vaihteisto, apulaitteet, ym., sopivatko ristiin asennettaviksi? Onko missään osoitetta tekniikkavertailusta koneiden välillä? Mitä muuta olennaista ja tärkeätä pitäisi tässä tilanteessa huomioida?

OK

Viesti Kirjoittaja **markkuk** » 06 Touko 2003, 22:16

SV (82 hv??) on pikkulohko, SH (90 hv) on isolohko, vaihdelaatikot ei käy ristiin.

muistelisin näin, korjata saa...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 06 Touko 2003, 22:28

SV sopii kyllä SH:n tilalle, kytkinlevy vain pitää vaihtaa sopivaksi. Sitä en sitten tiedä mistä moisen levyn saisi.

SH ei sopine SV:n tilalle muuten kuin vaihtamalla myös vaihdelaatikko, vetarit ja tolpat.

Osien hinnoista saa käsitystä tavailemalla vaikka Motonetin hinnastoa. Todennäköisesti SV:n osat ovat vähän halvempia, mutta tuskin niissä maata kaatavaa eroa on.

Viesti Kirjoittaja **0pel** » 07 Touko 2003, 08:33

-Ovatko vauhtipyörät vaihtokelpoiset näissä koneissa, riittäisikö kytkimen pito, jos vaihto käy?
-Onko Opelin vauhtipyörät tasapainotettu tehtaalla erikseen ilman kampiakselia?
-Tarkoittaako 'pikkulohko' samaa kuin esim. 1,3-koneen lohko, vaiko mitä se meinaa? Entäs 'isolohko'?

OK

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 07 Touko 2003, 08:39

Jos vertaa "pikkulohkoa" ja "isolohkoa" vierekkäin niin huomaat että "isolohko" on isompi.
Isolohkon erottaa näin äkkiseltään sen koosta sekä myös öljynsuodattimen paikasta. Pikkulohkoissa öljynsuodatin on siinä lohkon edessä syyläriä vastapäätä poikittain kun taas "isolohkossa" se on sielä oikean etupyörän puolella vetoakselin vieressä öljypumpun lähellä miltei pystyssä.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2003-05-07 08:40 ]</font>

Viesti Kirjoittaja JJ » 07 Touko 2003, 12:30

SH-koneinen Ascona on siitä parempi että isomman koneen vaihto huomattavasti helpomppaa ja prosenttiystävällisempaa kuin SV-koneelliseen asconaan. SH-koneelliseen Asconaan ei tarvitse esim 16V konetta vaihtaessa vaihtaa kuin jarrut

Viesti Kirjoittaja **Samu** » 07 Touko 2003, 18:03

Jos tuo SV-kone jää ylimääräiseksi, niin aletaanpas hieromaan kauppoja siitä?

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 07 Touko 2003, 20:21

On 2003-05-07 18:03, Samu wrote:
Jos tuo SV-kone jää ylimääräiseksi, niin aletaanpas hieromaan kauppoja siitä?

Mihinkäs ajattelit SV:n laittaa, eikös sulla ole GSi?

Viesti Kirjoittaja **Samu** » 08 Touko 2003, 00:12

No siihen GSi myllyn tilalle tietenkin.

No ei vaiten, minulla on myös tuollainen vakio 1.2S, joten siihen sitä alettaisiin sohlaamaan. Haaveina olisi kasata kesän mittaan siihen turbovehkeet. Tuo projekti tosin riippuu paljon kesätyöpaikasta, ja kaverini ylimääräisestä ajasta. No haaveita on kaikilla, niinkuin oli Suomen maajoukkueellakin. Sanokaapas turbovelhot, että mikä näistä "pikkulohkoista" olisi paras pohja ahtamista ajatellen? Paikallinen oraakkeli ainakin oli tuon SV:n kannalla.

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 08 Touko 2003, 09:38

Ahtamiseen soveliain voisi olla 16SE. Paremman kannen, nokka-akselin ja ruiskujen takia. Puristuksia joutuu pudottamaan kaikissa koneissa.

Viesti Kirjoittaja **Samu** » 08 Touko 2003, 12:38

Juu, varmasti olisi parempia nuo SE-koneet, mutta niitä ei tunnu liian paljon olevan markkinoilla. Ja jos sellaisen sattuisi löytämään, niin hinta on sitten valitettavan suuri. Täytyy katsoa mihin rahkeet riittävät.

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 08 Touko 2003, 18:15

Yksi SE voisi olla ylimääräisenä, kiinnostaako?