A-Vectra purkaa akkua(taas toimii, ehkä...)

[vectraTBO]

Ja taas täällä

Sattui olemaan tänään vähän vapaa-aikaa joten käytin sen tuohon mystisen ongelman tutkimiseen...

Eli auto seisoi viikon ilman sitä k-lukon tarvikerelettä ja lähti hienosti käymään viiden asteen pakkasesta jopa ilman lämmitystä. Mittasin akun jännitteen ennen starttausta ja se oli tippunut lukemaan 12.23V, toi kai on ihan normaalia?

Laitoin tarvikereleen takaisin ja mittailin yleismittarilla taas purkulukemia. Eli ovet auki asennossa mittari näytti 0.09mA(menikö toi lyhenne nyt oikein) lukemaa ja sitten kun laittoi ovet lukkoon kaukosäädöllä/avaimella niin pienen virtapiikin jälkeen mittari jäi 0.23mA lukemaan. Eli vähän liikaa? Voiko tuolla releessä joku jäädä "jäkittämään" päälle?

Akkupojilla sanoivat että 0.0jotain on ihan normaalia vielä?

Sitten kokeilin samaa orkkis releellä ja lukema jäi joka kerta 0.09mA:iin. Eli nyt taidetaan olla lähellä ratkaisua

Alla kuva mokomasta härpättimestä:



Olis hienoa jos tuota vois jotenkin mittailla että onko se vika tuossa mutta onkos se mahdollista? Kattellaan nyt taas kun auto seisoo ensi viikon miten lähtee käymään.

Tässä vaan pelko hiipii persiiseen että mitäs sitten teen jos tuo ongelma nyt ratkeaa? Jää turhaa vapaa-aikaa jonka käytin ennen tuohon purkuongelmaan mutta nyt sitten tarvii keksiä joku uusi vapaa-ajan viete

[mustapilvi]

Kyllä tätä keskustelua mielenkiinnolla seurataan. On tässä ainakin asianharrastusta osoitettu. Toivotaan, että työvoitto saavutetaan.

Täällä oli kerran hyviä kuvia sähkölukkojen moottorista. Löytynevät hakukoneella, jos kiinnostaa niitä aukoa. Itselläni kävi nimittäin niin, että akku purkautui yöllä ilman varoitusta ja syylliseksi osoittautui oikean takaoven sähkölukko. Tarkkaan katsoen siitä näki juuri ja juuri, että nuppi ei ollut aivan alhaalla asti. Lukko oli siis jäänyt ääriasentojensa välille. Arvatenkin siksi, kun oli kova pakkanen ja lukon rasvat kankeita. Siitä asti olen muistanut aina katsoa tarkasti lukitessa, että nupit ovat täysin alhaalla, ja toden totta, ne toisinaan, etenkin pakkasella jäävät vähän koholle. Eikä syyllinen ole aina sama, vaan, vähän kuin lottokoneella arpomalla, mikä tahansa lukko, takaluukku ja pensaluukku mukaan lukien. Sitten vaan käsin rempataan sitä kyseistä nuppia ja uusitaan keskuslukitus paremmalla onnella.

Tärkeää on huomata, että se lukko ei enää liiku sähköllä, jos se jää välille, koska sen asentoa tunnistava mikrokytkin ei ilmoita sen tulleen liikkeensä päähän, vaan pitää sillä täydet sähköt päällä ja odottaa vaikka maailman tappiin asti operaation valmistumista.

Tuosta kauko-ohjaus releestä varmaan voi mitata sen "päivystyssähkön" kulutuksen. Ainakin siinä Bilteman purkissa, jonka kerran asensin, oli mukana hyvä kytkentäkaavio, josta selviää, mikä nasta antaa sen sähkön, joka on päällä yötä päivää, ajettiin tai seisottiin.

Noista mitta yksiköistä: Jos mittaat yleismittarilla, niin valitsimen asento, sekä näyttö, kertovat onko kysymyksessä amppeerit A, vai milliamppeerit mA. Noita jälkimmäisiä mahtuu siis edelliseen tuhat kappaletta.

Nuo mainitsemasi purkausvirrat (akun purkausvirta auton seistessä) lienevät 0,025 A eli 25 mA. Kuten vakiovarustuksella useimmiten on. Jos on paljon päivystävää sähköä tarvitsevia laitteita, kuten murtohälytin, kauko-ohjattu keskuslukko, ym... niin sitten voi olla vielä kohtuullista, jos on 0,1 A eli 100 mA. Silläkään akku ei viikossa tyhjene.

Mittareissakin on suuria eroja, kuten myös mittausmenetelmissä. Niistä on tehty tohtorinväitöksiäkin.

Muuten: Hekkovirtamiehen milliamppeerimittari ei kestä vahvavirtamiehen mitatessa yhtään amppeeria.

Miehellä pitää olla joko akka, pyssy, piippu tai vanha auto, niin aina riittää rassaamista.

UGH

[OH2KV]

Ja taas täällä
------------clip------------------
Laitoin tarvikereleen takaisin ja mittailin yleismittarilla taas purkulukemia. Eli ovet auki asennossa mittari näytti 0.09mA(menikö toi lyhenne nyt oikein) lukemaa ja sitten kun laittoi ovet lukkoon kaukosäädöllä/avaimella niin pienen virtapiikin jälkeen mittari jäi 0.23mA lukemaan. Eli vähän liikaa? Voiko tuolla releessä joku jäädä "jäkittämään" päälle?
---------------clip---------------------
Sitten kokeilin samaa orkkis releellä ja lukema jäi joka kerta 0.09mA:iin. Eli nyt taidetaan olla lähellä ratkaisua

Tässä vaan pelko hiipii persiiseen että mitäs sitten teen jos tuo ongelma nyt ratkeaa? Jää turhaa vapaa-aikaa jonka käytin ennen tuohon purkuongelmaan mutta nyt sitten tarvii keksiä joku uusi vapaa-ajan viete

Vieläkin ilmeisesti yksiköt hakusessa, aiempiin kirjoituksiisi verrattuna. 0,09 mA= 0,00009 A. On olematon akuston purkuvirta.

Olisko oikea lukema mittarissa ollut kuitenkin 0,09 A, eli 90mA. Keskuslukolla ja musiikkihärpättimillä varmaan vielä hyväksyttävä taso purkuvirralle.

60 Ah: akku pitää tuolla pintansa 60 Ah / 0,09 A= 666,7 h silloin varaus totaalisesti loppu, jännite siellä alle 12 V paikkeilla täyteen ladatussa akussa.

666,7 h on 666,7 /24 vuorokautta = 27 vuorokautta.

Lasketaan varovasti, että puolella varauksella ajoneuvon tulisi käynnistyä kovimpia pakkasia lukuunottamatta.

Lähes pari viikkoa saa autosi seistä tuolla purkuvirralla.

Jos tuo kirjoittamasi 0,23 mA onkin 0,23 A, on tilanne toinen, 10 vuorokaudessa varaus on täydestä akusta pudonnut nollin, 5 vuorokauden jälkeen voi lauhalla odottaa vielä käynnistyvän.

Mulla oli kertaalleen muuten samankaltainen ongelma ajoneuvossani, ja vika oli ajoittainen, kuten voi sinullakin olla.

Auton akku tyhjeni varoittamatta jopa alle 8 tunnissa käynnistymättämäksi.

Vika löytyi lopulta tupakansytyttimestä, jonne upposi lähes 10 A virta satunnaisesti. Sytytin oli täynnä tupakantuhkaa ja muuta sontaa, joka muuttui kostealla kelillä sähköä johtavaksi.

Kuulostaa ehkä uskomattomalta, mutta näin vain oli. Sytyttimen vaihdettuani ko. virtapiirissä ei enää esiintynyt 10 A purkuvirtaa, eikä ongelma ikinä uusiutunut. Tuo liki 10 A purkuvirta mitattiin yhden ainoan kerran ainakin kymmenestä tehdystä mittauksesta. Laitoin mittarin tuulilasin eteen, ja pikaisesti sulakkeita nyppimään sulaketaulusta pois, ja viallinen virtapiiri selvisi huoltamon pihalla räntäsateessa.

[vectraTBO]

Kyllä tätä keskustelua mielenkiinnolla seurataan. On tässä ainakin asianharrastusta osoitettu. Toivotaan, että työvoitto saavutetaan.

Toivotaan täälläkin jopa vapaa-ajan lisääntymisen uhalla

Tuosta kauko-ohjaus releestä varmaan voi mitata sen "päivystyssähkön" kulutuksen. Ainakin siinä Bilteman purkissa, jonka kerran asensin, oli mukana hyvä kytkentäkaavio, josta selviää, mikä nasta antaa sen sähkön, joka on päällä yötä päivää, ajettiin tai seisottiin.

Täytyy katsoa löytyykö papereista mitään kaavion tynkää...

Noista mitta yksiköistä: Jos mittaat yleismittarilla, niin valitsimen asento, sekä näyttö, kertovat onko kysymyksessä amppeerit A, vai milliamppeerit mA. Noita jälkimmäisiä mahtuu siis edelliseen tuhat kappaletta.

Tuossa yleismittarissa ei ole kuin yksi asento purkua mitattaessa, siinä lukee 10A ja viime lukemat olivat mittarissa ne 0.09 ja 0.23. Eli yksiköksi tulee silloin?

Nuo mainitsemasi purkausvirrat (akun purkausvirta auton seistessä) lienevät 0,025 A eli 25 mA. Kuten vakiovarustuksella useimmiten on. Jos on paljon päivystävää sähköä tarvitsevia laitteita, kuten murtohälytin, kauko-ohjattu keskuslukko, ym... niin sitten voi olla vielä kohtuullista, jos on 0,1 A eli 100 mA. Silläkään akku ei viikossa tyhjene.

Autossa ei ole tällä hetkellä muuta päivystävää sähköä kuin cd soitin, digitaalikello(+ajotietokone?) ja hälytin. Koitin purkua myös hälyttimen ollessa päällä mutta mittari näytti samaa 0.09 lukemaa orkkis releellä. Häly on alkuperäinen ja menee päälle kun oven vääntää takalukkoon kuskinovesta jolloin ledi alkaa myös vilkkua apurin puolen b-pilarin sisäkaton rajassa. Mitään kauko-ohjausta ei autossa ole k-lukossa eikä hälyssä alkuperäisenä

Soittimenkin kanssa on kokeiltu kaikkia eri variaatioita kytkemisen suhteen. Soitin on Pioneerin ja se sopii auton alkuperäiseen johdotukseen joten sielläkään ei mitään virityksiä ole. Soitinta on kokeiltu niin että se saa virtaa vasta kun autossa on virrat päällä ja siten että soittimen saa päälle ilman auton virtoja(soittimen omien johtojen kanssa saa kytkentää vaihdettua) eikä tälläkään ole mitään vaikutusta purkamiseen.

Niin ja kaikki "ylimääräiset" soittovehkeet purin myös autosta pois eli täysin vakio peleillä mennään soitinta lukuunottamatta, tosin niidenkään kytkennöissä ei mitään vikaa ollut koska auto temppuili myös tämän jälkeen.

Muuten: Hekkovirtamiehen milliamppeerimittari ei kestä vahvavirtamiehen mitatessa yhtään amppeeria.

Miehellä pitää olla joko akka, pyssy, piippu tai vanha auto, niin aina riittää rassaamista.

UGH

[vectraTBO]

Vieläkin ilmeisesti yksiköt hakusessa, aiempiin kirjoituksiisi verrattuna. 0,09 mA= 0,00009 A. On olematon akuston purkuvirta.

Olisko oikea lukema mittarissa ollut kuitenkin 0,09 A, eli 90mA. Keskuslukolla ja musiikkihärpättimillä varmaan vielä hyväksyttävä taso purkuvirralle.

Pahoittelen hässäkkää noiden yksikköjen kanssa mutta en ikävä kyllä ole syntynyt sähkökynä kädessä niinkuin varmaan näkyy. Yllä olevassa viestissä vähän selvennystä yksikkö asiaan.

En ole ennen edes tiennyt että yleismittarilla voi purkua mitata ennenkuin kävin ekaa kertaa Akkupojilla vanhaa akun kuntoa tutkituttamassa, silloin kaverit siellä näyttivät miten mittaus onnistuu ja tosiaan sanoivat että 0.0jotain on vielä normaalia tuossa 10A mittauskohdassa.

Mulla oli kertaalleen muuten samankaltainen ongelma ajoneuvossani, ja vika oli ajoittainen, kuten voi sinullakin olla.

Auton akku tyhjeni varoittamatta jopa alle 8 tunnissa käynnistymättämäksi.

Vika löytyi lopulta tupakansytyttimestä, jonne upposi lähes 10 A virta satunnaisesti. Sytytin oli täynnä tupakantuhkaa ja muuta sontaa, joka muuttui kostealla kelillä sähköä johtavaksi.

Kuulostaa ehkä uskomattomalta, mutta näin vain oli. Sytyttimen vaihdettuani ko. virtapiirissä ei enää esiintynyt 10 A purkuvirtaa, eikä ongelma ikinä uusiutunut. Tuo liki 10 A purkuvirta mitattiin yhden ainoan kerran ainakin kymmenestä tehdystä mittauksesta. Laitoin mittarin tuulilasin eteen, ja pikaisesti sulakkeita nyppimään sulaketaulusta pois, ja viallinen virtapiiri selvisi huoltamon pihalla räntäsateessa.

En tupakoi lainkaan (vaikka nythän sen voisi aloittaa jos se säästäisi hermoja ) eikä myöskään autossani tupakoida. Tuhkis toimii lähinnä soittimen kaukosäädön varastopaikkana. Mutta tuossa sytyttimessä on kylläkin jotain hämärää siinäkin, ilmenee esim. kännykkälaturin kanssa. Sen pitää olla juuri tietyssä asennossa että känny latautuu, jos vaikka ajan jostain kuopasta niin liitin voi heilahtaa sen verran että lataus loppuu. Täytyy varmaan sitten tutkia sekin lähemmin.

[mustapilvi]

Jaa, että sellanen mittari. No jos valintakytkimessä lukee 10 A se tarkoittaa että ne on amppeereita kun mitataan.

Kannattaa muistaa, että se mittari on virran mittauksessa sarjakytkennässä mitattavan piirin osana ja vaikuttaa siis itsekin siihen virtaan pienentämällä vähän. Hyvä mittari onkin ns. pihtimittari, jolla ei tarvitse irroittaa akun napakenkiä lainkaan, vaan mittaus tapahtuu johtimen eristeen päältä laittamalla mittarin isoa pyykkipoikaa muistuttava rautapihti johtimen ympärille. Itse mittaus tapahtuu sitten tunnustelemalla johtimen ympärille syntyvän magneettikentän voimakkuutta. Silloin se mittaus ei mitenkään vaikuta mitattavaan systeemiin.

Akkupoikien antama ohjearvo 0,0nn A on ihan oikein. Jos mittasit 0,09 A niin todellinen virta, kun napakenkä pannaan kiinni ilman mittaria, on luultavasti 100 mA eli 0,1 A joka minusta on pikkuisen iso. Sillä toisella releellä mittasit 0,250 A eli 250 mA joka todellisuudessa olisi ehkä 300 mA ja on aivan selvästi liian iso.

Akkujen riittävyydestä uskallan myös esittää kokemukseen perustuvan, mutta subjektiivisen, ja vähän skeptisen mielipiteen. Kauppamies tietenkin ilmoittaa leveästi hymyillen akun kapasiteetiksi 74 Ah. Onhan se sitä tietenkin etelän lämmössä ja varsinkin kun tarkoitetaan sen KOKO kapasiteettia.

Kun akkua käytetään täällä pohjolassa loskakelillä, sen kapasiteetistä voi heti arviolta vähentää yhden kolmanneksen. Jäljelle jää 50 Ah.

Kun akkua ei saa lataamalla koskaan aivan täyteen, ellei käytä absorboivaa monivaihelaturia ja viikon latausaikaa, siitä jää osa tyhjäksi. Auton oma laturi jättää siihen 20% vajauksen. Jäljelle jää 40 Ah.

Koska akkua ei voi purkaa tyhjäksi asti, syväpurkaa, sen vahingoittumatta, sen "pohjalle" täytyy jättää 20% kapasiteetista. Jäljelle jää 30 Ah.

Näin laskien 0,1 A.n virta purkaa akun tyhjäksi 12 vrk.n kuluessa. Viikon seisotuksella voi kerran startata.

Jos purkaus on 0,3 A akku tyhjenee 4 vrk.ssa ja kahden päivän päästä ehkä kerran starttaa.

Kesällä kaikki olisi toisin.

Näin skeptinen uskallan olla noista akuista. Jos kiinnostaa, niin olen kirjoittanut tänne asiaa sivuavan keskustelun, tai melkein yksinpuhelun, nimellä: Akku ja sen ylläpitolaturi. Siinä kerron, kuinka tuohon johtopäätökseen tulin, erikseen kesällä ja talvella.

UGH

[vectraTBO]

Juu ihan normi yleismittarilla olen mittaillut, vähän rasittavaa kyllä kun tosiaan joutuu aina sen miinusnavan irroittamaan. Kaverilla on tuollainen pihtimittari ja silläkin joskus vikaa etsittiin mutta silloin se ei näyttänyt mitään vikaa missään. Tosin silloin en osannut vielä epäillä k-lukkoa ja mittaukset tehtiin aina ovien ollessa ei lukittuna...

Ja akkupojilla ovat aina kaupanneet autoon sitä normia Vectran pikkuakkua(olikos se nyt 55 vai 60ah) mutta olen aina halunnut siihen sen isomman +70ah mallin koska autossa on paljon sähkövarusteita ja laturikin on 120A. -05 kun ostin siihen sen Atlaksen +70ah akun niin kaveri akkupojilla alkoi oikein väittelemään kanssani että kaikkiin bensamalleihin kuuluu se pikkuakku ja isosta ei ole mitään hyötyä. Mutta sitten kun sanoin että laturikin on 120A niin alkoi asenne muuttua, lisäksi autossa on alkuperäinen akunsuojakotelo(jotain pehmeää materiaalia) johon sopii juuri se iso akku. Pienemmällä ei napakenkiä saa kiinni ilman kotelon leikkelyä.

Nyt kun tuon Vartan akun ostin niin kerroin itse heti että haluan sen ison akun siihen ja onneksi tiskillä oli eri kaveri kuin viimeksi ja tämä ymmärsi asian kerralla. Heillä ei ollut siinä koossa kuin kaksi mallia, joku Maintenance Free ja Varta. Tuo eka oli niin tuntematon merkki että en sitä huolinut vaikka olisihan se ollut halvempikin. Starttivirtaakin Vartassa oli 40A ennemmän kuin tuossa toisessa, valmistajan mukaan siis.

Mutta mutta... Mahtaako tuolla Bilteman pihtimittarilla tehdä mitään? Eikös tuolla nyt sitten voi sitä purkua mitata kenkien ollessa kiinni?



PIHTIAMPEERIMITTARI

Iso ja selkeä nestekidenäyttö. Mittauspihtien avauma 33 mm. Luettujen arvojen lukitustoiminto. Kytkeytyy automaattisesti pois päältä. Kontinuiteettitesti merkkiäänen avulla (< 30 .) Dioditestitoiminto. Heikon pariston osoitin.
Mitat: 204 x 80 x 43 mm. Paino 281g.
Toimii yhdella 9 V paristolla (6LF22), joka kuuluu toimitukseen.
Mittausalueet:
Tasavirta, DCA 0-400-600 A
Vaihtovirta, ACA 0-400-600 A
Tasajännite, DCV 0-400 mV / 0-4-40-400-600 V
Vaihtojännite, ACV 0-4-40-400-600 V
Resistanssi, OHM 0-400 . /
0-4-40-400 k./ 0-4-40 M.
Kapasitanssi 0-40-400 nF /
0-4-40-100 ƒÊF

Varaparisto, 6LF22, 9 V, art. 38-365

Hintaa on vain 79e ja muut mitä olen löytänyt niin ovat tuntuvasti kallimpia?

Täytyykin tutustua tuohon sun aloittamaan aiheeseen noista akuista...

[vectraTBO]

No niin, auto seisoi 5 päivää ja ennen starttausta akun jännite oli 12.3V ja auto lähti hienosti käymään. Eli nyt siis kaikki auton omat johdot sun muut systeemit ovat olleet kytkettyinä sen 5 päivää.

Ajattelin nyt silti käydä katsomassa sellaista pihtiamppeerimittaria josko sillä saisi luotettavimpia lukemia. Löysinkin Motonetista King merkkisen mittarin, ei kyllä taida olla mikää hipo merkki mutta kai se asiansa ajaa harrastekäytössä? Koitin sillä sitten mittailla mutta eihä se pe***leen masiina näytä mitään... Tai sitten vaan en osaa. Luultavasti jälkimmäinen vaihtoehto

Eli apua kaivaittais että miten saan tolla vehkeellä mitattua sitä kulutusta? Ja niin kuin olen jo maininnut että en ole mikään sähköinsinööri joten mahdolliset ohjeet selkokielellä. Ainoa mitä osasin vehkeellä mitata oli akkujännite eli kai se jotenkin toimii

Alla kuvassa se mittausasento jolla koitin purkuvirtaa mitata:



Mutta tosiaan en saanut näyttöön mitään lukemia vaikka koitin jopa sisävalot päällä mittaamista? Ainoa mistä jotain lukuja välähti oli se kun lukitsi auton ovet keskuslukolla mutta senkin jälkeen lukemat palasi nolliin?

Kai tuolla edes pystyy sitä purkua mittaamaan vai ostinko väärän mittarin

[Heinonen]

Ei onistu mittaus koska tuolla mittarilla voi mitata ampeereja vain vaihtovirralla.

[timppa1]

Mistäs oot ostanut tuollasen keskuslukon releen?ja mitä maksoi?

[mustapilvi]

Olisi vissiin pitänyt varoittaa ostamasta halpaa mittaria tyhjän pantiksi. Juttu on sillä tavalla, että pihtiamppeerimittari mittaa tasavirtaa vain poikkeuksellisen ovelalla rakenteella rakennettuna. Jos se vielä mittaa tasavirtaa, joka on hyvin pieni, se rakenne mutkistuu entisestään. Senpä tähden sellaiselle mittarille, joka mittaa pieniä tasavirtoja pihti-menetelmällä, tulee hintaa nelinumeroinen luku. Ne ovat siis ammattitavaraa. Harrastajan ei kannata niitä ostella, mutta aina voi yrittää löytää kaverin, jolla on sellainen "työsuhde-etu".

Tuo Motonetin King näyttää olevan ihan kelpo mittari, mutta tasavirta-alue siitä kuvan perusteella näyttää puuttuvan kokonaan. Vaihtovirtoja se kyllä mittaa sujuvasti. Jos osaa huolehtia sähköturvallisuudesta, sillä voi mitata vaikka verkkosähkön kulkemista ja virran määrää kohtalaisen turvallisesti irrottelematta kytkentöjä ja koskematta jännitteellisiin metalleihin. Ihan hyvä vahvasähkömiehen työkalu. Niillehän ei milliamppeerimittareita annetakaan.

Tuota Bilteman mittaria en tunne, mutta tietojen perusteella sillä on DC-amppeeri alue. Se vaan on aika iso, 400 A, joten ei liene numeroita amppeerien desimaaleja varten. Voi sillä sujuvasti mitata laturilta tulevaa virtaa, kun laittaa kulutuslaitteita päälle tarpeeksi. Jopa starttimoottorin ottama virta mahtuu alueelle. Jos olisi milliamppeerialue myös, hinta olisi toisenlainen.

Vaikeus johtuu siitä, kun pihtimittari toimii sähkömagneettisen induktion avulla muuntajan tavoin. Kuten fysiikasta kaikki muistamme, muuntaja ei toimi tasasähköllä. Virrallinen johdin tekee silti ympärilleen magneettivuon tasavirrallakin. Sen mittaaminen vain vaatii vahvoja taikoja.

UGH

[vectraTBO]

Ei onistu mittaus koska tuolla mittarilla voi mitata ampeereja vain vaihtovirralla.

No voi ny video, tuollaisen ne mulle vaan myi kun selostin että tarvii mitata akun purkua noilla pihdeillä No maanantaina vaihtoon.

Mistäs oot ostanut tuollasen keskuslukon releen?ja mitä maksoi?

Paikallisesta varaosaputkasta sen joskus ostin, maksoi joku +60e.

[vectraTBO]

Senpä tähden sellaiselle mittarille, joka mittaa pieniä tasavirtoja pihti-menetelmällä, tulee hintaa nelinumeroinen luku.

Siis euroissa vai Sitten jää kyllä hankkimatta moinen

Tuota Bilteman mittaria en tunne, mutta tietojen perusteella sillä on DC-amppeeri alue. Se vaan on aika iso, 400 A, joten ei liene numeroita amppeerien desimaaleja varten.

Sen vuoksi se kaverin mittari ei varmaan sitten mitään näyttänytkään...

Kuten fysiikasta kaikki muistamme, muuntaja ei toimi tasasähköllä. Virrallinen johdin tekee silti ympärilleen magneettivuon tasavirrallakin. Sen mittaaminen vain vaatii vahvoja taikoja.

Kuten ainakin itse huomaan, on ollut muuta tekemistä mulla fysiikan tunneilla mutta tässähän sitä oppii



Täytyy vaan nyt sitten seurailla miten auto käyttäytyy ja mittailla vanhalla tavalla.

[OH2KV]

Ja akkukengän irroitteleminen on pois vain muusta vapaa-ajastasi, ei lompakostasi. Minäkään en omista pihtivirtamittaria, edes halpismallia. Tuolla 0- 400 A asteikolla jopa tasavirtaa näyttävä pihtivirtamittari näyttää siis 0, koska mitta-alue ei ole mittaukseen sopiva.

Töissänikin tarvitsen lähinnä suurtaajuusmittalaitteita, joten ei sielläkään ole moista tarjolla.

Hanki kohtuuhintainen yleismittari, jossa mA alueet tasavirralle, sillä tulee hienosti toimeen harrastekäytössä. Ja tyydy irroittelemaan akkukenkää.

[Leppis]

Näin on. Riittävän tarkkuuden saa kaikilla markettienkin yleismittareilla mitä myydään 10-20e. Ei niistä DC virtaa mittaavista pihtimittareista nyt sentään nelinumeroista lukua tarvitse maksaa kuten joku aikaisemmin mainitsi, mutta ei tuota hommaa varten kannata sellaista ostaa. Itselläni on sellainen työnpuolesta ja kieltämättä varsin kätevä autosähköjä tutkiessa...