Laturit ja latausjännite

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 22 Marras 2007, 18:59

Kannattaa sijoittaa uuteen lataussäätimeen, meinaan jos lataa 13.3-13.6V niin se ei kyllä mielestäni oo tarpeeksi,akut hyytyy nopeesti, eikä välttämättä lähe käyntiin kun ajaa lyhyttä siivua ja valot on himmeemmät. Osta vähintään 14.4V säädin laturiin.

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 22 Marras 2007, 19:02

ipa kirjoitti:
-jupe- kirjoitti:Vähän OT: Tossa mun Nissanissa on Boschin laturi ja lataa 14.4, niin eikös silloin Bossilaistakin jännitteensäädintä saa 14.4V?
mutta onko latauksensäädin vielä alkuperäinen vai tarvike.

Voi se ollakin vaihettu, mutta eikös noi Boschit ole tosi kestäviä latureita, että
voi myös hyvinkin olla vielä orkkis. Kaverilla oli esim. -94 Carinassa vielä täysin koskematon
Bossilainen..

Kannattaa sijoittaa uuteen lataussäätimeen, meinaan jos lataa 13.3-13.6V niin se ei kyllä mielestäni oo tarpeeksi,akut hyytyy nopeesti, eikä välttämättä lähe käyntiin kun ajaa lyhyttä siivua ja valot on himmeemmät. Osta vähintään 14.4V säädin laturiin.

Viesti Kirjoittaja **mustapilvi** » 23 Marras 2007, 17:45

No, jankutetaan nyt taas tästä ohmin laista.

Kun yleismittarilla mittaillaan kaapelien ja niiden liitosten vastuksia, ne ovat niin pieniä arvoja, että mittarin mittajohdotkin ovat samaa luokkaa. Siksi se mittaus kannattaa tehdä jännitehäviö mittauksena.

Kun on ensin varmistuttu mittarin tarkkuudesta, se ei nimittäin ole lainkaan itsestään selvä, tökätään hyvin terävät mittapäiden piikit mitattavan liitoksen molemmin puolin. Esim. laturilta tulevan paksun johtimen muovieristeen läpi syvälle kupariin ja siihen viereen akun napaliittimen kaapelikenkään, niin että lastut vaan kihartuu. Sitten katsotaan mittarista, montako volttia tai millivolttia on jännitettä, eli häviötä, ko. liitoksessa, kun virta kulkee sen liitoksen läpi.

Kun moottori käy ja valot ovat päällä, laturi tekee virtaa n 15 A. Ohmin laki määrää: Yhden amppeerin virta tekee yhden ohmin vastuksessa yhden voltin jännitehäviön. Mitättömältä tuntuva o,1 ohm liitoksessa tekee siis tuolla 15 A.n virralla 1,5 V,n häviön, joka on pois akun jännitteestä. Laturin säätäjä mittaa jännitereferenssin laturin puolelta, eikä tunne akun jännitettä.

Laturi saattaa siis hyvinkin tehdä uskollisesti sen oppikirja-arvon 14,4 V.

Häviöllinen liitos voi olla mikä tahansa plussan tai miinuksen puolella, tai useampikin. Häviö myös tyypillisesti vaihtelee olosuhteiden ja kaapelien liikuttelun mukana, niin kuin tässäkin tapauksessa tuntuu olevan.

Opelin merkin sähkövika-tunnus on enemmän kuin perusteltu tässä autosähkötekniikan kenttälaboratoriossa. Minulle se käy hyvin, koska muista vioista en mitään ymmärtäisikään.

UGH

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 24 Marras 2007, 21:57

Ei ne Opelit mitään erityisen sähkövikaisia ole, kyllä nuo useamman kokemuksella kohtuullisen hyvin toimii. Nuo Italian ihmeet on taas ihan tarina erikseen, niissä ei ole kovin tavatonta että uudessakin mättää sähköt

http://www.alfabbs.fi/album_pic.php?pic_id=6528

Viesti Kirjoittaja **OH2KV** » 24 Marras 2007, 23:19

mustapilvi kirjoitti:No, jankutetaan nyt taas tästä ohmin laista.

Kun yleismittarilla mittaillaan kaapelien ja niiden liitosten vastuksia, ne ovat niin pieniä arvoja, että mittarin mittajohdotkin ovat samaa luokkaa. Siksi se mittaus kannattaa tehdä jännitehäviö mittauksena.

Kun on ensin varmistuttu mittarin tarkkuudesta, se ei nimittäin ole lainkaan itsestään selvä, tökätään hyvin terävät mittapäiden piikit mitattavan liitoksen molemmin puolin. Esim. laturilta tulevan paksun johtimen muovieristeen läpi syvälle kupariin ja siihen viereen akun napaliittimen kaapelikenkään, niin että lastut vaan kihartuu. Sitten katsotaan mittarista, montako volttia tai millivolttia on jännitettä, eli häviötä, ko. liitoksessa, kun virta kulkee sen liitoksen läpi.

Kun moottori käy ja valot ovat päällä, laturi tekee virtaa n 15 A. Ohmin laki määrää: Yhden amppeerin virta tekee yhden ohmin vastuksessa yhden voltin jännitehäviön. Mitättömältä tuntuva o,1 ohm liitoksessa tekee siis tuolla 15 A.n virralla 1,5 V,n häviön, joka on pois akun jännitteestä. Laturin säätäjä mittaa jännitereferenssin laturin puolelta, eikä tunne akun jännitettä.

Laturi saattaa siis hyvinkin tehdä uskollisesti sen oppikirja-arvon 14,4 V.

Häviöllinen liitos voi olla mikä tahansa plussan tai miinuksen puolella, tai useampikin. Häviö myös tyypillisesti vaihtelee olosuhteiden ja kaapelien liikuttelun mukana, niin kuin tässäkin tapauksessa tuntuu olevan.

Opelin merkin sähkövika-tunnus on enemmän kuin perusteltu tässä autosähkötekniikan kenttälaboratoriossa. Minulle se käy hyvin, koska muista vioista en mitään ymmärtäisikään.

UGH

-VMK-:n lisäksi täältä löytyy toinenkin Ohmin lain tuntija. Hyvin selostettu. Samoin minulle sähköviat helpoimpia. Nää ruiskuvehkeet vielä vähän oudompia, vasta vuoden verran joutunut näin uusiin autoihin perehtymään.

Oomi x Käämi= Pimeenä koko lääni.

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 03 Joulu 2007, 10:32

Minkälaisia kokemuksia porukalla on Motonetin latureista?

Taitaa olla uuden oston paikka, koska ei vieläkään lataa kunnolla vaikka on uudet hiilet ja laakerit, maadoitus yms.

Varmaan niin kulunut sisältä ja vain 55A laturi, niin teho ei riitä. Ajattelin sitä 75A vai oliko se 70A Motonet mallia kokeilla, mutta aluksi kyselisin hiukan mielipiteitä.

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 05 Joulu 2007, 10:47

Eikö todellakaan kellään laturia, mallia Motonet?

Viesti Kirjoittaja **J.Toivanen** » 05 Joulu 2007, 10:52

Ite ostin yhden laturin opeliksiin (tutun) hyvin on kestänyt, ja nyt kävin vasta kys. uusia latureita. Samanlainen paketti motonetissä, kuin purkupojilla ja varaosamaailmassa. Eli varmaan tulee nämä kunnostetut uudet samalta tekijältä. Ite ostan ainakin sieltä laturin jos hajoaa (halvin täällä joensuun alueella)

Niin ja se kelle vaihdoin laturin on ajanut jtn 40-50Tkm:n väliin, ei ole ongelmia ollut.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 05 Joulu 2007, 11:03

motonetin laturit on käsittääkseni kunnostettuja orkkis latureita.
ei siis mitään kiinalaista uustuotantoa. tai ainakin ne haluaa vanhan vaihdossa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Joulu 2007, 11:33

Niitäkin on aika monta toimittajaa, mutta tulevat lähinnä näiltä isoilta suomalaisilta tukkureilta. Nuo Opelin laturit lienee melkein kaikki kunnostettuja, japanialaisiin myyvät paljon tehdasuusia alkuperäisiä.

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 05 Joulu 2007, 14:32

Kiitos! Pitänee mennä ostamaan "uusi" (vaihto) laturi ja viedä tuo vanha sinne poies. Muutenkin voisi paremmin riittää paremmin virtaa tässä: "Omega-2,0 87--91 70A KIILAHIHNALLA. . . . . . . . . . . . . 13-2052 75.00 ??? P20", kuin tuossa 55A vakiossa.

Viesti Kirjoittaja **gs-coupe** » 05 Joulu 2007, 17:24

jos viet vanhan laturin vaihdossa niin joudut ostamaan vastaavantehoisen myös vaihdossa,on kysytty tämä asia

painin oman omegan vastaavien ongelmien kanssa,hommasin 3.0 koneeseen 90a laturin audista

mikä ei tietenkään myöskään toiminut

tilasin uuden diodisillan ja avot nyt lataa kunnolla oli kuormitusta tai ei,diodisillan vaihto ei ollut ihmeellinen juttu juotoskolvin tarvii kyllä maksoi 35e tuohon malliin osat

Viesti Kirjoittaja **Pasi87** » 06 Joulu 2007, 17:54

Mikä on diodisilta? Vaihdoin tuohon nykyiseen hiilet(jännitteensäädin) ja laakerit, muttei siltikään lataa tarpeeksi.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelijanne** » 07 Joulu 2007, 17:37

Pasi87 kirjoitti:Mikä on diodisilta? Vaihdoin tuohon nykyiseen hiilet(jännitteensäädin) ja laakerit, muttei siltikään lataa tarpeeksi.

Mikä on tarpeeksi?
Nykyisissä latureissa tuppaa jännitteensäädin hiilet ja diodisilta olla samassa möykyssä.

Viesti Kirjoittaja **gs-coupe** » 07 Joulu 2007, 19:05

diodisilta on se paketti laturin perässä mihin tulevat merkkivalon liitin ja päävirtajohto kiinni,on melko vaikea mitata jos diodi on palanut niitä on 55a laturissa 6 kpl, laturi toimii silti vaikka muutama olisi pois pelistä mutta ampeerimäärä putoaa,latausvalohan syttyy vasta kun laturi ei lataa ollenkaan

Laturit ja latausjännite

Latausjännite

Re: Latausjännite