Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Eli aiheesta varmasti höpötelty aiemminkin mutta kysytääs vielä varmistus:
-onko b omegassa sama perä x20xev ja x25xe moottoreilla eli voiko ne vaihtaa keskenään ilman muutoksia?(kardaani, vetarit, kuoren kiinnitys koriin yms.)
-pelaako tuo luistonesto edelleen lukkoperän kanssa kuten ennenkin?(eli aiheutuuko haittaa mihinkään vaikkei pelaisikaan)
Päivän ajelun aikana on käynyt selväksi että tuo luistonesto on varmaan turhin keksintö mitä autoon voi laittaa ...taitaa vaihtua melko nopeaan tuo lukkoperä tosta entisestä alle jos se vaan sopii sinne.
Jos mitenkään aiheeseen liittyy niin nuo molemmat autot on vuodelta -94.
oon huomannut saman et kun kysyy jotain tosi tarpeelista tietoa niin ei niihin kukaan muka osaa vastata .Olen sitä mieltä et ei toi perän vaihto pitäs mitenkään vaikuttaa luiston estoon. Noista peristä en osaa sanoa mut kardaanit käy keskenään keski booreilta
omega16T kirjoitti:Nyt en usko ettei kukaan muka tiedä ?
Tieto vaatii kokemusta ja kokemus kertyy useammasta yksilöstä (ei välttämättä yhdestä), joten harvalla varmaan sitä tietoa löytyy .
En muista mitä Omegan luistonesto käsittää...
- jos siinä on pelkkä ns. tehon säätö, eli jos takapyörät pyörii kovempaa kuin etupyörät, niin pannaan sytytyksen myöhästyksellä ja sylinterejä riittävä määrä pelistä pois, että luistonestoa ei tapahdu. => Luistonesto kytkeytyy harvemmin, ei mitään ongelmia.
- jos siinä myös jarruilla tehdään "sähköinen lukko" eli luistavaa pyörää jarrutetaan. => Tämä toiminto kytkeytyy harvemmin päälle, ei mitään ongelmia
Vetoluistonesto on varsin mainio keksintö, kunhan kuski selvittää itselleen miten se toimii. Toki hiukan vanhemmissa takavetoisissa se voi olla melko tarkka sutimiselle. Sehän ei siis voi lisätä kitkaa renkaan ja tien välissä. Jos tuntuu siltä, että valo vilkkuu turhan usein, on renkaat huonot, kuskilla liian raskas kenkä, tai autossa liikaa tehoa.
Nyrkkisääntönä voitaisiin sanoa, että jos se valo välkkyy, on kuski painanut liikaa kaasua. Jos siitä painaa lisää, niin järjestelmä laittaa moottorin "polvilleen", ettei sudi enempää. Valon välkkyessä pitää kaasua keventää hiukan, jolloin veto säilyy, ja järjestelmä sallii pienen sutimisen. Etuvetoisissa enemmän, että ohjattavuuskin säilyy.
omega16T kirjoitti:Eli aiheesta varmasti höpötelty aiemminkin mutta kysytääs vielä varmistus:
-onko b omegassa sama perä x20xev ja x25xe moottoreilla eli voiko ne vaihtaa keskenään ilman muutoksia?(kardaani, vetarit, kuoren kiinnitys koriin yms.)
luistonestoon ei ole tullut tutustutta, mutta kardaani/vetarit/navat/laipat on 2 litrasissa pienemmät perän kuori on sama.....
vain pöhlöt ajaa Opelilla ja Volvolla......
mä taidan olla pöhlö
voi vi**u ja mersukin vielä... ja mites V8 Scania tähän liittyy.
Onko tuo nyt sitten helpoin toteuttaa niin että vaihdan nuo sisäkalut tuosta 2-litrasen perästä tonne 2,5:n perän sisään eli käykö ne suoraan ja onko booritus sama?
Mikäs kardaani tuohon käy jos vaihdan koko takakelkan ripustuksineen ja perineen? Tuo 2,5 on automaatilla.
Jos mulla olis tuo projekti menossa ottaisin vaihdelaatikon, polkimet, kardaanin ja perän kolaroiautosta, tai vaihtaisin yoken lukottomasta lukokkiseen, tai laittais kardaanin kuminivel pulttien (10mm) väliin putket. olen joskus vääntänut hätätapauksess 1mm pellistä, rohkeasti vaan perän vaihtoon, lukoton omega on todella onneton . Voi tehdä monella tavalla.
...taitaa vaihtua melko nopeaan tuo lukkoperä tosta entisestä alle jos se vaan sopii sinne. 
?
