C20NE hen sytytyksen ohjaus yksikkö/moduli

Viesti Kirjoittaja **petsku73** » 29 Touko 2002, 17:42

Elikkä mistäs täällä helsingissä tommosen sais sopuhintaan.
Kaippari tossa sano että käynti ongelmat johtuu todennäköisesti semmottisesta mötikästä.
Vai mitäs täällä ollaan mieltä tämmösistä oireista?
Kylmänä lähtee käyntiin kohtalaisen "hyvin".
Kylmänä käy hieman ontuen, mutta pysyy käynnissä. Kun alkaa lämpenemään, niin käynti alkaa ontumaan vielä enemmän, tarpeeksi lämmin niin ei pysy enää käynnissä.Eikä enää lähde käyntiin.Mutta kun antaa jäähtyä niin taas lähtee käyntiin??
Vika ilmestyi aivan yllättäen.Ei oikeastaan mitään varoitellut.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 29 Touko 2002, 20:24

eipä taida tuo vikavalokaan palaa?
eikö olla autossa lambda anturia?

joka tapauksessa tuo vika viittais hieman tuohon lämpötila anturiin..
noissa motronicin bokseissa on se hyvä puoli, että harvemmin ne todella menee paskaksi, ja jos menee, se purkaa sen vikakoodina valoon..

--> tarkista lämpötilaanturi (motronicin)

--> itselläni oli kanssa tommoinen outo vika, kun kuumana lambda-arvot meni todella _alas_ , niin oskilloskooppia seuraillen viaksi paljastui rikkinäiset (liian paljon käytetyt) suuttimet.. uusien suuttimien osto, ja johan rupes rokkaamaan

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Touko 2002, 21:58

C20NE hen sytytyksen ohjaus yksikkö/moduli

On 2002-05-29 17:42, petsku73 wrote:
Elikkä mistäs täällä helsingissä tommosen sais sopuhintaan.

Siis missä C20NE moottorissa on sytytyksen ohjausyksikkö/moduli.

Minä en ole törmännyt moiseen C20NE moottorin kanssa (ML4.1/ML1.5) järjestelmissä.

C20NE on yleensä Motronic ML4.1/ML1.5, kummassakin sytyksen ohjaus ja katkonta (pääteaste) ovat moottorinohjausjärjestelmän ECUn sisällä.

Siis mitään osaa en lähtisi tarkastamatta vaihtamaan. Mutta komponentteja joihin lämpö voi vaikuttaa...

-Moottorin NTC liki katkos (kylmänä käynnistyy mutta lämpimänä liian rikkaalla).
-Kampiakselianturin katkos tarkasta vastus. Sopisi kuvaan.

Sitten heikompia veikkauksia
- sytytyspuola
- heikko maadoitus tai virransyöttö virtapiireissä
- moottorin ECU

j.h

Viesti Kirjoittaja **petsku73** » 29 Touko 2002, 23:01

On 2002-05-29 21:58, jpisteh wrote:
C20NE hen sytytyksen ohjaus yksikkö/moduli

On 2002-05-29 17:42, petsku73 wrote:
Elikkä mistäs täällä helsingissä tommosen sais sopuhintaan.
Siis missä C20NE moottorissa on sytytyksen ohjausyksikkö/moduli.

Minä en ole törmännyt moiseen C20NE moottorin kanssa (ML4.1/ML1.5) järjestelmissä.

C20NE on yleensä Motronic ML4.1/ML1.5, kummassakin sytyksen ohjaus ja katkonta (pääteaste) ovat moottorinohjausjärjestelmän ECUn sisällä.

Siis mitään osaa en lähtisi tarkastamatta vaihtamaan. Mutta komponentteja joihin lämpö voi vaikuttaa...

-Moottorin NTC liki katkos (kylmänä käynnistyy mutta lämpimänä liian rikkaalla).
-Kampiakselianturin katkos tarkasta vastus. Sopisi kuvaan.

Sitten heikompia veikkauksia
- sytytyspuola
- heikko maadoitus tai virransyöttö virtapiireissä
- moottorin ECU

j.h

En nyt tiedä että nimesinkö osan oikein. Virranjakajan sisällä kuulemma pitäisi olla.
Olen kahden henkilön kanssa jutellut asiasta, molemmat ihan ammatiltaan auto asentajia, he olivat sitä mieltä että semmottinen voisi olla syypää.Ajattelin kuitenkin myös täältä vähän kuulostella ettei tule tehtyä turhia hankintoja.

Siinä on lambda.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Touko 2002, 23:08

[/quote]
En nyt tiedä että nimesinkö osan oikein. Virranjakajan sisällä kuulemma pitäisi olla.
Olen kahden henkilön kanssa jutellut asiasta, molemmat ihan ammatiltaan auto asentajia, he olivat sitä mieltä että semmottinen voisi olla syypää.
[/quote]

Mitenkään heidän ammattitaitoaan epäillen, mutta...

Ehkä eivät tunne Motronic C20NE moottoria, sillä siinä ei virranjakajalla ole muuta kuin virranjakotehtävä.

Moottorin asematunnistus/sytytyspääteaste on virranjakajan sisällä C16NZ (C18NZ muistaakseni). Tuo vika sopisi noihin moottoreihin, muttei C20NE moottoriin.

j.h

Viesti Kirjoittaja **petsku73** » 29 Touko 2002, 23:57

On 2002-05-29 23:08, jpisteh wrote:

En nyt tiedä että nimesinkö osan oikein. Virranjakajan sisällä kuulemma pitäisi olla.
Olen kahden henkilön kanssa jutellut asiasta, molemmat ihan ammatiltaan auto asentajia, he olivat sitä mieltä että semmottinen voisi olla syypää.
[/quote]

Mitenkään heidän ammattitaitoaan epäillen, mutta...

Ehkä eivät tunne Motronic C20NE moottoria, sillä siinä ei virranjakajalla ole muuta kuin virranjakotehtävä.

Moottorin asematunnistus/sytytyspääteaste on virranjakajan sisällä C16NZ (C18NZ muistaakseni). Tuo vika sopisi noihin moottoreihin, muttei C20NE moottoriin.

j.h

[/quote]

Tohon vika listaan vielä semmonen juttu että kipinää tulee, mutta hieman heikosti.
Niin, ja joskus on saattanut alkaa nykimään kesken ajon ja kierroslulumittari heittäytyny hurjaks, mutta menny aina ohi ihan itsestään.
Ja nyt kun tarkemmin ajattelin, niin aina välillä kuulostaa siltä kuin jossain löisi "läpi".

<font size=-1>[ This Message was edited by: petsku73 on 2002-05-30 00:18 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 30 Touko 2002, 01:07

Koitappa hämärässä suihkutella sumutepullolla vettä tulpanjohtojen ja virranjakajan päälle , jos salamoi niin vika löyty......
Itellä kävi näin , varsinainen vika oli hivenen liian laiha seos ei jaksanut enää heittää tulpassa kipinää lämpösenä....

Viesti Kirjoittaja **petsku73** » 30 Touko 2002, 01:19

On 2002-05-30 01:07, leone400 wrote:
Koitappa hämärässä suihkutella sumutepullolla vettä tulpanjohtojen ja virranjakajan päälle , jos salamoi niin vika löyty......
Itellä kävi näin , varsinainen vika oli hivenen liian laiha seos ei jaksanut enää heittää tulpassa kipinää lämpösenä....

En oikein usko että kävisi liian laihana, pikeemminkin päin vastoin.

Viesti Kirjoittaja **markusj** » 30 Touko 2002, 08:11

Jeps, elikkä C20NE:ssä ei todellakaan ole erillistä sytyksenohjausyksikköä. Tuli huomattua se kun itseltä meni sytkänohjaus rikki. Uutta boksia tilalle. Mutta ei ne boksitkaan mitään kauhean kalliita ole. Osaava (auto)sähkömies pystyy mittaamaan boksin kunnon.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 30 Touko 2002, 17:19

no saa kyllä olla aika welho jos pystyy ite mittaan sen

ei hemmetti sinne boksin sisuksiin ooo asiaa ilman lukulaitetta ...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 31 Touko 2002, 00:00

Osaava (auto)sähkömies pystyy mittaamaan boksin kunnon.

TÄYTYY OLLA OSAAVA AUTOSÄHKÖMIES JOKA NORMAALEIN MITTALAITTEIN TARKASTAAN IRTO ECUN LUOTETTAVASTI.

Omasta mielestä tunnen muutaman OSAAVAN autosähkömiehen, mutta väittäisin ettei heistä kukaan luotettavasti tarkasta irto ECUn kuntoa.

Eiköhän ECU luotettavasti tarkasteta autossa kiinni ollessa. Tarkastetaan sisääntulosignaalit ja ulostulosignaalit ja näiden perusteella päätelmät ECUn kunnosta.

Voihan pöydälle rakentaa signaaligeneraattoreiden ja muiden vempeleiden avulla järjestelmän ympärille, mutta helpoin taitaa olla autossa kiinni ollessa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 31 Touko 2002, 00:03

Tohon vika listaan vielä semmonen juttu että kipinää tulee, mutta hieman heikosti.
Niin, ja joskus on saattanut alkaa nykimään kesken ajon ja kierroslulumittari heittäytyny hurjaks, mutta menny aina ohi ihan itsestään.
Ja nyt kun tarkemmin ajattelin, niin aina välillä kuulostaa siltä kuin jossain löisi "läpi".

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 31 Touko 2002, 00:05

Tohon vika listaan vielä semmonen juttu että kipinää tulee, mutta hieman heikosti.
Niin, ja joskus on saattanut alkaa nykimään kesken ajon ja kierroslulumittari heittäytyny hurjaks, mutta menny aina ohi ihan itsestään.
Ja nyt kun tarkemmin ajattelin, niin aina välillä kuulostaa siltä kuin jossain löisi "läpi".

Kierroslukumittarissa "näkyvä" nykiminen viitttaisi sytytyksen ensiöpuolen vikaa. Moottori ECU tai puola. Tai kampiakseliasentoanturi vika, se voi näkyä myös ensiöpuolessa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **markusj** » 31 Touko 2002, 08:23

Niin tarkoitin tietysti että mittaamaan boksin kunnon kun se on autossa kiinni. Näin ainakin itse tarkistutin.

Viesti Kirjoittaja **petsku73** » 31 Touko 2002, 18:57

On 2002-05-31 00:05, jpisteh wrote:
Tohon vika listaan vielä semmonen juttu että kipinää tulee, mutta hieman heikosti.
Niin, ja joskus on saattanut alkaa nykimään kesken ajon ja kierroslulumittari heittäytyny hurjaks, mutta menny aina ohi ihan itsestään.
Ja nyt kun tarkemmin ajattelin, niin aina välillä kuulostaa siltä kuin jossain löisi "läpi".

Kierroslukumittarissa "näkyvä" nykiminen viitttaisi sytytyksen ensiöpuolen vikaa. Moottori ECU tai puola. Tai kampiakseliasentoanturi vika, se voi näkyä myös ensiöpuolessa.

j.h

Taas vähän lisää vikalistaa.
Se kierroslukumittarin heittely, on tapahtunut myös vaikka kone ei ole ollut käynnissä, ja myös samanlaien ääni kuin olisi puoliksi poikkinainen sähkö piuha, mikä lyö kipinää.